В комментариях к первой части меня поправили, что это не питбайки, а минимотард. Пусть будет так.
В комментариях было написано, что это похоже на детскую забаву. Не согласен. У меня ребёнок сейчас учится писать. Для него очень тяжело выводить крючки и закорючки в прописи. А мне как взрослому это легко. Или построить башенку из кубиков - для ребёнка сложно, а мне легко, поэтому это детская забава. А ездить по картодрому на 160 кубовых минимотардах совершенно не легко и не просто. Ещё семь потов должно сойти, чтобы научиться ездить достаточно быстро и безопасно. Так что же тут детского?
Что ж, после небольшого перерыва я понял, что готов повторить. В этот раз подготовился основательней. Купил с собой полторашку минералки, для восстановления водно-солевого баланса. А также батончик сникерса, чтобы восполнить потери энергии. Все запасы пригодились.
В начале тренировки просто проезжаем пару кругов, чтобы разогреть и размять шины. Мы же планируем закладывать байк под коленочку))), пусть не сегодня но когда-то точно. Не размятые шины могут легко потерять сцепление с треком.
Начинаю вспоминать, что удалось попробовать на первом занятии. Все сигналы управления байком до сих пор генерируются головой, а в идеале должны автоматически исходить из спинного мозга. Поэтому не забываем:
- Перед поворотом сбрасываем скорость плавно, чтобы не словить стоппи и не кувыркнуться вперёд головой
- Смотрим сначала на апекс поворота, а потом на выход. Не смотрим на стену, а то туда и влетишь
- Ноги стоят на подножках на носках, так легче оставаться собранным и контролировать положение тела
- Колени прижимаются к мотоциклу. Держимся ногами. В правом повороте цепляемся за бак левой ногой, а в левом правой
- Руки расслаблены, чтобы точнее дозировать газ. Пока основная задача, чтобы газ был ровным
- В повороте смещаем голову вниз и в сторону поворота. Тянемся подбородком к соответствующей ручке
- При этом взгляд направлен прямо над трассой. Не смотрим под колесо! Не заваливаем горизонт
- Локти не растопыриваем, а прижимаем к себе
Всего-то семь пунктов... Но без рефлексов мозг не справляется с нагрузкой. То газ слишком сбросил и мотоцикл начинает заваливаться. То руками в руль вцепился, мешая мотоциклу. То ноги расставлены в приветствии "Три раза Ку!", и теряется контроль. То забыл к рулю наклониться. Пропустил один пункт и чувство контроля теряется.
А как только смог собрать всё воедино, то появляется новое ощущение послушности мотоцикла. Заходить в поворот становится легко. Решаю добавить скорости, и всё по-новой.
Довольно быстро накапливается усталость. Приходится делать перерывы. Когда навык перейдёт в подкорку и станет автоматическим, уставать буду меньше.
Узнал зачем нужно выставлять колено в сторону поворота. Смотрим мы вперёд и на выход, нам некогда заглядывать под колесо, поэтому сложно понять как сильно мы наклонились. А колено - это датчик! Коснулся поверхности, значит земля близко)))
Под конец занятия тренер даёт новое задание - отработка стоппи. Это нужно, чтобы уметь тормозить на грани, загружать переднее колесо перед поворотом и эффективнее поворачивать.
Я уже падал на мотоцикле, пережав передний тормоз. Оказалось память об этом уже отложилась в рефлексах. Не могу себя заставить нажимать на рычаг резко. Действую плавно и вместо отрыва заднего колеса получаю плавное замедление. Да к тому же я уже устал. В этот день мне так и не удалось сделать хотя бы маленькое стоппи. Значит будет продолжение.
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме. Там вы сможете стать участником проекта "Интервью с мотоциклистом".
Поддержать развитие канала: