Добрый день, друзья!
И вновь я возвращаюсь к одной из своих любимых тем флота, разбавляя немного контент, связанный с внутренним туризмом. Дело в том, что совсем недавно, 30 октября, отмечалось очень важное событие для нашей страны — основание Военно-морского флота.
Фраза «Морским судам быть!» часто ассоциируется с Петром Великим, однако на самом деле он её не произносил. По крайней мере, нет никаких документальных подтверждений этому. Решение о создании флота было принято Боярской думой, конечно, с лёгкой руки Петра Алексеевича.
В этой статье я хотел бы поднять интересную тему, о которой многие не задумываются. Когда царь принял решение о строительстве флота, это было удивительное событие. Но сколько же усилий и средств потребовалось для его реализации?
Мы часто воспринимаем как нечто само собой разумеющееся тот факт, что в начале царствования Петра I у России не было флота, а судоходное море было всего одно. Однако к концу его правления у страны были и флот, и четыре судоходных моря.
Если вы не восхищаетесь такими историческими изменениями, я постараюсь показать вам, насколько они были значительными и как они изменили Россию.
Кадры решают всё.
До Петра Первого в России не было целого ряда профессий, связанных с морским делом. Страна практически не производила пеньку, нужную для канатов, металла добывалось тоже недостаточно. Не было плотников, судовых архитекторов, резчиков дерева, художников, способных строить большие суда.
- Плотники, способные создавать небольшие рыболовные суда, в России всё же были, и находились они в основном у берега Белого моря, но специалистов, готовых строить большие военные суда, не было.
Не было также и квалифицированных матросов, офицеров и капитанов, способных управлять кораблями как в обычную навигацию, так и в боевых условиях.
Петру с нуля пришлось создавать целые отрасли экономики. Строить первые учебные заведения и нанимать иностранных специалистов. Опыту пришлось учиться тоже у иностранцев, как и первые галеры были куплены в Голландии, привезены в Архангельск, там разобраны и спущены к Воронежу.
Правда, плоды этого труда в полной мере удалось собрать даже не Петру Алексеевичу, а его потомкам. Так, поступившие в навигацкие школы ребята дослужились до капитанских чинов только при Анне Иоанновне. Её время правления принято связывать с иностранным засилием, хотя именно при ней практически все офицеры флота были русскими.
Пришлось строить чугунолитейные заводы. Налаживать торговые отношения. Так, сукно на мундиры закупалось в Англии, при этом на остров шла русская пенька. При Петре Великом сложилась ситуация, когда весь флот англичан комплектовался русской пенькой, иными словами, канатами.
Удивительно, но родиной военно-морского флота принято считать город Воронеж. На первый взгляд, этот выбор может показаться странным, ведь расстояние от Воронежа до Азовского моря составляет целых 600 километров.
Инфраструктура всему голова.
Петру с нуля пришлось строить верфи. Только на территории будущей Азовской губернии верфей было больше 10. На данный момент предприятий, способных спускать на воду корабли, в России 188. При Петре верфей было 24, до него 0.
К отдалённым воронежским верфям пришлось наладить связь, как почтовую, так и транспортную. Существенно были улучшены и расчищены дороги, появились станции и перекладные лошади. Вдоль дорог появились знаки и посадки.
С плохими дорогами связана и легенда о названии города из Липецкой области — Грязи. Якобы именно на этом участке дороги карета царя застряла в грязи, за что царь отозвался о поселении: «Ну и Грязи!».
Первые победы.
Началом основания флота принято считать октябрь 1696 года, царь же умирает в 1725 году. И за столь короткий срок удалось не только построить как минимум два с половиной флота (Азовский, Балтийский и Каспийскую флотилию), но и одержать первые крупные победы над более опытным противником.
Победа была одержана над шведами — народом, который чуть ли не с самого начала своей истории покорял моря и океаны. В ходе Северной войны русский флот одержал как минимум три значительных морских победы и провёл несколько масштабных морских десантных операций на территорию противника.
Почему именно Петра считают отцом российского флота.
Казалось бы, простой вопрос, ведь все мы с детства знаем, что царь-плотник является основателем ВМФ.
Но ведь упоминание русского флота встречается гораздо раньше царствования Петра. Помните, ещё князь Олег, да и князь Игорь собирали огромный флот и ходили «походом на греков». Да, это та самая история, когда Олег поставил корабли на колёса и прибил щит над вратами Царьграда. Воинов у него насчитывалось десятки тысяч, кораблей тоже хватало с лихвой, чтобы обозвать эту армию флотом.
Да и первые корабли, в том числе военные, появились ещё до петровской эпохи. Первым русским ВОЕННЫМ судном в истории нашей страны стал фрегат «Орёл», его построил ещё отец Петра.
В чём же суть? Пётр I создал регулярный военно-морской флот. Многие люди понимают слово «регулярный» как «постоянно действующий», но это не совсем верно. «Регулярный» означает «регулируемый», то есть при Петре I появились первые нормативные документы, которые регламентировали деятельность морского ведомства. Впоследствии эти разрозненные указы были доработаны и собраны в единый документ — Морской устав.
Так сколько же стоил России флот?
Естественно, подобного рода перемены и потрясения стоили титанических усилий народа и дополнительных денежных вливаний за счёт ввода новых налогов и сборов. Именно при Петре, чтобы пополнять бюджет, появилась масса новых налогов, гербовая бумага, которая стоила отдельных денег (аналог современной госпошлины), налог на бороду и т.д. Создано специальное ведомство фискалов — людей, которые должны были вносить предложение о том, как можно увеличить доход государства.
И понятное дело, что флот России обошёлся дорого. Строительство кораблей — это и сейчас штука не дешёвая, вот только в современной России, в отличие от петровской, умеют строить не все типы кораблей, и часто их приходится закупать за рубежом.
Так, чтобы было понимание. «Мистрали», которые Россия должна была купить у Франции ещё в 2014 году, обошлись бы бюджету в 1,2 млрд евро. На момент 2024 года эта сумма значительно больше.
В эпоху Петра I стоимость корабля можно было оценить примерно в 1000 рублей в расчёте на одну пушку. Соответственно, если у корабля 50 пушек, то он будет стоить 50 000 рублей, если 58, то 58 000 рублей и так далее. Обычно корабли времён Петра I несли на борту не более 80 пушек.
При этом существовали дополнительные расходы, которые иногда составляли треть стоимости судна, например, огромную часть денег съедала транспортировка и перевозка судна. Ведь судно изначально строится на берегу, и самый опасный момент — это спуск на воду, многие суда не переживали своего первого плавания.
Однако, сколько это в современном понимании? Мы не будем пересчитывать эти деньги в современные, поскольку нет единой системы конвертации. Кто-то ориентируется на стоимость драгоценных металлов, кто-то — на цены на продукты питания. Я же поделюсь с вами некоторыми сведениями о ценах во времена Петра Великого.
Согласно источнику, во времена правления Петра I на один рубль можно было приобрести:
* 100 живых куриц;
* 8 овец;
* 4 пары сапог;
* 3000 килограмм ржаного хлеба (данные на 1718 год).
За 30 копеек можно было купить шубу из овчины, а если накинуть ещё 40 копеек, то уже из соболя.
Цена каменного дома на Васильевском острове варьировалась от 2700 до 3500 рублей.
Крестьянам, участвовавшим в возведении Петропавловской крепости, платили 1 рубль в месяц, что считалось довольно хорошим жалованием для крепостного.
По некоторым данным, царь ежегодно тратил на строительство в Санкт-Петербурге около 300 000 рублей.
Вот и всё, друзья! Лучшей благодарностью для автора этого канала станет ваша подписка. Мы регулярно выпускаем новые и интересные материалы.
Также читайте другие материалы на тему флота:
Всем добра!