Я долгое время увлекаюсь историей флота и особенно интересуюсь кораблями-музеями. С радостью поделюсь с вами впечатляющей статистикой: нам невероятно повезло, что в России так много великолепных кораблей-музеев!
Если вбить в поисковую систему запрос «список кораблей-музеев», вы обязательно наткнётесь на статью в «Википедии», где будет представлена таблица с несколькими сотнями кораблей. Этот список, хоть и подробный, но не исчерпывающий. На мой взгляд, в мире сейчас насчитывается не более 400 музеев на кораблях. Лидирующие позиции по количеству таких объектов занимают Россия, США, Великобритания, Китай и Япония.
Самое древнее судно, которое можно увидеть в музее, было построено в Древнем Египте около 4500 лет назад. На этот корабль можно только смотреть, но нельзя заходить внутрь.
Самые молодые музеефицированные корабли были спущены на воду в 1990-х годах. Однако существует целая группа кораблей-копий, которые изначально строились как музеи. Они повторяют общие очертания оригиналов. Некоторые из самых молодых таких судов были спущены на воду уже в 2010-х годах:
* Корейский патрульный катер ПКМ-357 (2010 год);
* Первый русский линейный корабль «Гото Предестинация» (2014 год);
* Первый линейный корабль Балтийского флота «Полтава» (2018 год).
К счастью, Россия также находится в числе лидеров, где были воссозданы копии парусных судов. На данный момент в нашей стране уже существует пять таких копий.
Такое понятие, как корабль-музей, стало частью нашей повседневности и даже культурного кода. Вспомните хотя бы крейсер «Аврора» — легендарное судно, ставшее частью нашей исторической ДНК.
Подходя ближе к теме данной статьи, я не могу не отметить, что у России, у единственной страны в мире, есть атомный ледокольный флот. И Россия — единственная страна в мире, где вы можете купить путёвку до Северного полюса на атомном ледоколе. Также у нас с вами есть возможность побывать на первом в мире атомном ледоколе «Ленин», который находится в Мурманске уже в роли музея.
Если не хотите ехать в Мурманск, есть вариант в культурной столице. Это арктический ледокол «Красин» (бывш. «Святогор»), правда, атомным он так и не стал, но это даже лучше.
Все эти корабли — уникальные памятники истории, олицетворяющие определённые эпохи и этапы развития нашей страны и науки в целом.
Пока есть возможность, я стараюсь такие музеи не обходить стороной. И вот со второй попытки мне удалось побывать на самом старом сохранившемся в мире ледоколе «Ангара». Находится он в Иркутске на самом краю города, не так далеко от Иркутской ГЭС.
Прямо на официальном сайте музея указана информация, что это самый старый из сохранившихся ледоколов в мире, что выглядит довольно спорно. Не буду вдаваться в занудство, ведь я не знаю, на чём основано это утверждение, возможно, сотрудники музея провели тщательное расследование и знают больше моего, но даже в экспозиции я не обнаружил каких-то доводов в пользу данного тезиса.
Просто напомню о существовании шведского ледокола «Боре», который был построен на 6 лет раньше «Ангары», а сейчас, после длительной реставрации, катает туристов. Есть и другие подобные примеры, но в основном, действительно, подобные сохранившиеся суда датируются 1910-ми годами, как «Красин» (1916 г.).
Возможно, сотрудники музея имели в виду ОДИН ИЗ старейших, что является правдой, ну или пропустили словосочетание «подобного типа» (самый старый сохранившийся ледокол подобного типа в мире).
Тем не менее, это не умаляет уникальности данного музея. И сам музей, и корабль — просто замечательные!
К слову, долгое время на ледоколе, помимо музея, работал ресторан. Сейчас же этого заведения здесь уже нет, а рядом на берегу можно найти множество кафе.
Поражают размеры. Конечно, не сравниться с размерами современных атомных ледоколов, но судно, имеющее длину 61 метр, назвать маленьким язык не поворачивается, а вот что касается ширины, то тут она стандартная — 10,7 метров.
Часы работы стандартные: с 10 до 18:00. Цена посещения экспозиции — 300 рублей для взрослого и 100 рублей для льготных категорий.
Экспозиция интересная и довольно интерактивная, посвящена она становлению флота на Байкале, истории самого судна и его жизненному пути. Экспонатов в витринах мало, но главный экспонат вокруг вас — это сам корабль, так что тут тоже всё в порядке.
Кстати, в экспозиции интересной мне показалась история постройки судна. Корабль был построен в Ньюкасле на одной из верфей «Армстронг Уитворт». Верфь известная на весь мир и уже примелькавшаяся для меня. Тот же «Красин» был построен там же. Но судно работало на Байкале, помогая паромам и более мелким судам проходить через льды! Как же оно туда попало? А точно так же, как и первые русские галеры из Амстердама в Воронеж через Архангельск, т. е. в разобранном виде. Да, части судна были доставлены на Байкал и уже собирались по месту. Представляете, что за операция была?
Интересно было найти шильдик производителя. Традиционно Армстронг Уитуорт крепили металлические шильдики с названием своей фирмы, годом постройки и типом судна, но то ли этот артефакт был уже давно утерян, то ли я его просто не нашёл. На котлах тоже не обнаружил никаких шильдиков, а это значит, они много раз перестраивались и переделывались. Из реставрации тут использовались лишь методы «залить всё большим слоем серой краски», ну да это и понятно.
Мне понравилась идея использовать вместо обычных витрин морские дубовые бочки. В них можно разместить различные предметы, накрыть их стеклом и подсветить — это выглядит очень стильно.
В экспозиции много планшетов, где нужно выполнять какие-либо задания или просто читать информацию. Есть механизм, с помощью которого можно проследить изменения показаний барометра, а с помощью аппарата передачи сигналов «Морзе» можно набрать сообщение морзянкой. Есть в экспозиции и интерактивный штурвал.
На верхней палубе можно ударить в судовой колокол, вот только находится он не на своём месте, а на какой-то треноге. Видимо, сделано это специально для экскурсовода.
Видно, что помещения сильно переделаны под музей. Какая-либо мебель или её следы отсутствуют. А она явно была. Кают тоже нет, внутри них теперь служебные помещения, куда входа нет.
А вот что действительно порадовало, так это машинное отделение. Оно осталось практически нетронутым, только приварены те детали, которые при жизни судна функционировали.
Леера и трапы оригинальные и довольно отвесные, тут явно можно сказать, что деревянные трапы на парусных судах XVIII и XIX века были удобнее, тут же они узкие и металлические, но автор без претензий, ведь такое расположение и металл трапов продиктованы отсутствием места и наличием высоких температур в котлах.
Можно рассмотреть котлы, поршни, бункер для топлива. Гулять можно самостоятельно, над вами не нависает смотритель, по времени вы тоже не ограничены.
На верхнюю надстройку подъёма нет из-за соображений техники безопасности, хотя, если задуматься, то спускаться в машинное отделение было куда опаснее.
Ледокол оставил двоякое чувство. С одной стороны, можно было спуститься в машинное отделение, что редкость для таких музеев, а с другой — ледокол пуст внутри. Мало сохранилось оригинальных предметов, корабль выглядит мёртвым, в нём нет мебели, личных вещей, морских приборов, которыми пользовалась команда, какого-либо инструмента. В этом плане ледокол «Красин» в Питере выглядит куда интереснее.
На последок скажу, что ледокол располагается крайне неудобно. Иркутск такой город, по которому вы можете гулять без карты просто по центру и даже не зная того посетить все главные достопримечательности, так как они располагаются довольно компактно в центре. А вот до ледокола придётся ехать от 30 минут до 1 часа в зависимости от маршрута. Маршрутки очень неудобные и забитые, а если ехать на автобусе, придётся делать пересадку. Дойти пешком нереально: и дороги вдоль обочины нет, и далеко слишком. А от остановки, даже если вы доедете, придётся пройтись пешком, да ещё и сделать крюк из-за моста. В общем, по доступности чем-то мне воронежскую «Гото Предестинацию» напоминает. Из-за неудобного расположения на «Ангару» я не смог попасть в первый свой приезд в Иркутск.
Если вас не интересует история флота, то вам вполне достаточно посетить ледокол «Красин». На ледоколе «Ангара» вы не найдёте ничего нового для себя. Однако если для вас важно прикоснуться к одному из старейших ледоколов как к историческому памятнику, то обязательно посетите Иркутск.
Если говорить обо мне, то я очень рад, что хоть и со второй попытки, но всё же мне удалось прогуляться по палубе ледокола, который больше чем сто лет назад трудился на просторах Ангары и Байкала.
Также вы можете ознакомиться с другими моими статьями на тему флота:
- Всем удачи!