693 подписчика

ОФИЦЕР МОРСКОГО ТОРГОВОГО ФЛОТА. Дополнительное образование: Повышение квалификации капитана.😎🛳⛵️

14 октября 202414 окт 2024

2 мин

Капитан! Улыбнитесь и на турнике подтянитесь😏😝!!! Первый, второй, третий, четвёртый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый курсы уже были мною описаны. Итак, вот одиннадцатый курс - это: Нынче капитан морского судна не только "какого хрена, якорь вам в глотку!", а и эффективный менеджер, представитель Офиса и международный дипломат😏😎. В этом курсе, конечно же, есть и симулятор управления судном (тренажёр), и использование радара и остальное, по которому имеются отдельные курсы... Но мало знать теорию устройства судна либо его мореходные качества. Капитан должен быть ознакомлен с основными руководящими международными документами (и какими-либо обновлениями в них), а именно: Причём, в последний пункт можно включать иные различные проверки и инспекции судна на предмет его годности к морским торговым перевозкам. Иногда, если пароход нанимает определённая фирма для транспортировки своей продукции, то она может назначить свою инспекцию под свои стандарты. Но, как правило, эт

Оглавление

Программа повышение квалификации капитана морского судна.
1. Охрана труда на море - Maritime Labor Convention (MLC-2006).
2. Междунаpодная конвенция о подготовке и дипломирoвании моряков и несении вахты (ПДМНВ-78) - International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW-78).

Капитан! Улыбнитесь и на турнике подтянитесь😏😝!!!

Первый, второй, третий, четвёртый, пятый, шестой, седьмой, восьмой, девятый и десятый курсы уже были мною описаны.

Итак, вот одиннадцатый курс - это:

Программа повышение квалификации капитана морского судна.

Нынче капитан морского судна не только "какого хрена, якорь вам в глотку!", а и эффективный менеджер, представитель Офиса и международный дипломат😏😎. В этом курсе, конечно же, есть и симулятор управления судном (тренажёр), и использование радара и остальное, по которому имеются отдельные курсы... Но мало знать теорию устройства судна либо его мореходные качества. Капитан должен быть ознакомлен с основными руководящими международными документами (и какими-либо обновлениями в них), а именно:

1. Охрана труда на море - Maritime Labor Convention (MLC-2006).

2. Междунаpодная конвенция о подготовке и дипломирoвании моряков и несении вахты (ПДМНВ-78) - International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW-78).

3. Системы управлeния безопасной эксплуатацией судов и предoтвращения загрязнения - Internatinal Safety Management (ISM Code).

4. Междунaродная конвенция по охране челoвеческой жизни на море - International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS-74).

5. Инспекция судна портовыми властями - Port State Control.

Причём, в последний пункт можно включать иные различные проверки и инспекции судна на предмет его годности к морским торговым перевозкам. Иногда, если пароход нанимает определённая фирма для транспортировки своей продукции, то она может назначить свою инспекцию под свои стандарты. Но, как правило, эти стандарты не сильно отличаются от общемировых. А при составлении инспектором акта замечаний по результатам проверки опытный капитан всеми силами💪 должен стараться минимизировать количество "проколов". Либо максимально их нивелировать👌.

Капитан размышляет и планирует! (Источник: архив автора)

Вышеперечисленные документы должны знать вообще-то все моряки командного состава. По крайней мере знать, где эти синие книжечки находятся😉😆. Капитан же обязан чётко знать информацию внутри этих документов. И в целом умело распределять ответственность и делегировать полномочия🤓!!! Из собственного опыта я бы ещё добавил, что капитан должен заменить (если надо) ЛЮБОГО человека на борту.