В течение недели авиакомпании ежедневно выполняют более 60 рейсов между Пекином и Шанхаем (в каждом направлении), часто используя свои самые большие самолеты: от легендарного B747 до новейшего A350. А Steven Jiang, шеф пекинского бюро CNN, полетел на С919
Имея в парке из тысячи самолетов множество широкофюзеляжных вариантов, для моего рейса в четверг утром Air China выделила узкофюзеляжный. Но это был не просто узкофюзеляжный самолет — это был первый и пока единственный C919 китайского флагманского перевозчика.
C919 — первый отечественный пассажирский самолет, произведенный шанхайской государственной корпорацией COMAC - Commercial Aircraft Corporation of China. После многих лет разработок и длительных задержек двухмоторный самолет совершил свой первый коммерческий рейс с China Eastern Airlines в мае 2023 года.
C919, долгое время рекламируемый как революционный самолет в мировой коммерческой авиации, является ответом COMAC на В737 и A320 — два самых продаваемых типа самолетов в мире.
Несмотря на то, что было получено более 1 тыс. заказов, C919, похоже, подвергается нападкам скептиков, которые сомневаются в его «китайскости» (ключевые узлы, такие как двигатели и системы управления полетом, импортируются из США и Европы) и его коммерческой жизнеспособности, учитывая дуополию Airbus-Boeing на рынке.
Однако для меня, как для фаната авиации, никакие противоречия не могли ослабить энтузиазма по поводу запуска совершенно нового типа самолета и обзора пока еще редкого пассажирского опыта, поскольку в небе над материковым Китаем, единственной территорией, где он был сертифицирован для полетов, находится всего несколько самолетов C919.
Я появился у выхода на посадку в огромном пекинском Capital International Airport за час до вылета, чтобы впервые увидеть C919 на яву. Издалека его можно было легко спутать с A320 из-за более округлого носа. Более проницательный взгляд, вероятно, заметит отличительные окна кабины и законцовки крыльев C919.
Когда я сел в C919, моим первым впечатлением было то, что он ощущался как A320 — с небольшим остаточным запахом нового самолета. К чести Air China, среди «большой тройки» государственных перевозчиков, эксплуатирующих этот тип самолетов, она выбрала самую просторную конфигурацию со 158 местами (из максимально возможных 192) —8 в первом классе и 150 в экономе.
В эту эпоху салонов cattle class - «класса для крупного рогатого скота», для эконом-пассажиров любое дополнительное пространство для ног имеет значение. Я заранее оплатил место в ряду аварийного выхода и был более чем доволен пространством для ног в обоих рядах выхода, которые предлагают больше места, чем даже в первом классе внутренних рейсов. Будучи человеком ростом 180 см, я мог легко вытянуть ноги полностью, едва касаясь ступнями сиденья передо мной.
Другие аспекты интерьера выглядели более заурядно: есть отдельные воздушные сопла для индивидуального климат-контроля, а для пассажиров эконом-класса, не находящихся в рядах у аварийного выхода, предусмотрен складной держатель для для смартфонов и планшетов прямо над откидным столиком.
Сами кресла эконом-класса — в типичной компоновке 3x3 — достаточно узкие, это становится все более популярным среди авиакомпаний, поскольку они втискивают все больше рядов в основной салон.
Но возможный дискомфорт в этом полете смягчался бесплатными подушками – я положил одну позади себя для дополнительной мягкости. Под сиденьями каждые три пассажира делят две розетки с разъемами USB-A и USB-C.
Для реактивного лайнера с дальностью полета до 5555 км самолет C919 авиакомпании Air China, похоже, рассчитывает на то, что пассажиры сами найдут себе развлечения на борту. Хотя в спинках каждого сиденья есть место для литературы (с настоящими бортовыми журналами), а также карманы для личных вещей, на борту нет индивидуальных экранов или Wi-Fi — вот тут-то и пригодится держатель для устройств.
Я был рад услышать, как бортпроводник на своем предполетном инструктаже указал тип самолета. «Сегодня вы летите на Air China C919, который является первым большим авиалайнером, самостоятельно разработанным Китаем», — сказал он, когда самолет выруливал на взлетно-посадочную полосу.
Air China предлагает горячие блюда в эконом-классе даже на рейсах на короткие расстояния (сегодняшнее время полета: 1 час 40 минут). Перед посадкой в каждый карман на спинке сиденья была положена бутылка воды, а мой омлет вместе с йогуртом и плиткой шоколада оказался превосходным на вкус.
Я проверил один из двух туалетов эконом-класса в задней части салона. Он светлый, имеет вешалку для одежды и кажется менее тесным, чем многие из последних версий на A320 или B737.
Когда из облаков показались верхушки небоскребов Шанхая, наш самолет начал снижаться в сторону Hongqiao International Airport.
Сидя у окна рядом с двигателем, я вспомнил одну из двух главных жалоб на C919, о которых я читал в интернете: шум двигателя. У всех разный уровень терпимости, но я не обнаружил, что звук был намного громче, чем при полете на узкофюзеляжных Boeing или Airbus.
Другой жалобой была нехватка места в верхних багажных отсеках. Несмотря на то, что C919 не собирается выигрывать соревнование по свободному пространству над головой, все на этом полностью загруженном рейсе, похоже, смогли без проблем разместить свою ручную кладь.
После плавной посадки в Шанхае примерно на 40 минут раньше запланированного времени не было никаких аплодисментов или криков одобрения (что в любом случае не является китайской традицией). Выйдя из самолета, я заметил еще несколько пассажиров — возможно, узнавших об этом из объявления на борту — которые фотографировали C919.
Если не считать нескольких воздушных ям по пути, это было определенно небогатое событиями путешествие. Большинство людей, включая часто летающих пассажиров вроде меня, вероятно, не почувствовали особой разницы, летая на этом C919, по сравнению с предыдущими рейсами на распространенных A320 или B737. Что касается моих ожиданий как пассажира, этот рейс C919 заслужил твердую оценку B с точки зрения безопасности и комфорта.
В конце концов, путешественники обычно не выбирают рейсы по типу самолета, если только они не чувствуют, что для этого есть веские причины (как это недавно показали серьезные инциденты с самолетами Boeing).
COMAC, несомненно, многое делает для успеха C919, поскольку китайское правительство пытается модернизировать ключевые отрасли и сократить зависимость от западных технологий. Однако, оставив в стороне геополитику и национальную гордость, аналитики отмечают, что для того, чтобы программа пассажирских самолетов взлетела, COMAC необходимо доказать надежность C919 потенциальным операторам в Юго-Восточной Азии, Африке и других развивающихся рынках — в отсутствие быстрой сертификации со стороны регуляторов США и Европы.
Если все больше пассажиров продолжат получать «совершенно обычные» впечатления от полета на C919, COMAC, возможно, сумеет превратить свой лайнер из выставочного самолета в рабочую лошадку авиакомпаний в Китае и за его пределами.
Источник: CNN
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале