Всем привет!
В СССР для обороны страны создавали самые разные типы военной техники, многие из которых стали первыми в своем роде. Нередко бывало и такое, что надобность в технике была, но создавали ее редко. Так было в случае с автомобилями-амфибиями – в послевоенное время было лишь несколько удачных экспериментов по их созданию. Я уже писал на канале о главной советской амфибии – ЛуАЗ-967, и к нему можно вернуться здесь, сегодня же я расскажу о более раннем плавающем автомобиле производства уже Горьковского автозавода – ГАЗ-46.
История нашего героя началась уже после окончания Великой Отечественной войны. В то время в СССР уже было понимание того, что при боевых действиях часто приходится преодолевать водные преграды, а собственных специализированных машин-амфибий в нашей стране нет. В годы войны эту проблему от части решали американские плавающие автомобили, попавшие в нашу страну по программе ленд-лиза, на них-то и было принято решение опираться при разработке аналогичной советской техники. Уже в 1948 г. были сформированы четкие требования к новому автомобилю, а через год опытная амфибия на основе боевого внедорожника ГАЗ-67 вышла на испытания, по окончанию которых документация на новую технику была передана на Горьковский автозавод. Там автомобиль дорабатывался еще 4 года, пока в 1953 г. не был поставлен на конвейер.
Конструктивно ГАЗ-46 повторял американский Ford GPA, однако основывался на новом советском внедорожнике – ГАЗ-69. От него амфибия получила платформу и двигатель объемом 2,12 л и мощностью 55 л. с. Главная же особенность автомобиля – герметичный сварной корпус, по форме напоминающий лодку. На носу был установлен специальный щиток, защищавший технику от попадания воды внутрь, а сзади – гребной винт, за счет которого автомобиль мог двигаться по воде со скоростью до 10 км/ч. Интересно также, что техника могла передвигаться на приспущенных шинах без риска попадания в них воды. Запасное же колесо располагалось в лежачем положении за салоном:
Поскольку техника была создана для военных нужд, то салон ее предельно прост. Дверей у машины не было – солдаты забирались внутрь, поднимаясь на специальную подножку посередине корпуса. В распоряжении водителя все необходимые приборы, руль без гидроусилителя и рычаг 3-ступенчатой КПП, а из удобств только печка. За водителем и его соседом могло разместиться еще три солдата или 0,5 т боеприпасов. Вместо же крыши был брезентовый тент, которого в жаркую погоду можно было откинуть.
Выпуск продолжался относительно недолго – до 1958 г. К тому времени производство базового ГАЗ-69 перенесли на Ульяновский автозавод, на котором не было мощностей для производства амфибии. Но уже выпущенные автомобили закрепились на вооружении в СССР, где получили обозначение МАВ (малый автомобиль водоплавающий) и применялись в основном для переправ десанта и в понтонно-мостовых полках, а иногда и в разведке. Всего же было выпущено около 650 таких автомобилей.
Легкие амфибии прослужили ровно до тех пор, пока в большом количестве не стали появляться бронетранспортеры и БРДМ, также способные преодолевать водные преграды. Надобность в легких автомобилях немного отпала, и ГАЗ-46 стал постепенно сходить на нет. После развала СССР эти машины стали попадать в частные руки и использоваться туристами-экстремалами:
Больше же всего сегодня привлекают музейные экземпляры этого автомобиля, главный из которых находится, как и всегда, в Верхней Пышме:
ГАЗ-46 – легкая амфибия, появившаяся не быстро и прослужившая недолго. Но сама тема плавающих боевых машин не была забыта, и ее продолжение можно было видеть в других советских разработках.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!