В июле 2024 года, данный автомобиль был приобретен, в том числе и для работы в такси. Выбор конечно несколько странный, но осознанный. Давно хотелось уже снова иметь свой авто, для удобства передвижения и не быть привязанным ограничениями по аренде. То есть, поехал туда и когда хочешь, как хочешь и зачем хочешь.
Небольшое вступление:
Мой стаж в такси более 8 лет, совершено более 25000 поездок с пассажирами, по разным агрегаторам, диспетчерским и работы по корпоративным заказам или от аэропортов с вокзалами. Водительский стаж - с 2006 года, пробег более 1.1 млн км, по дорогам России и зарубежья.
Основными конкурентами были:
Geely Atlas New
Jetour X70 Plus
Exeed TXL (NEW 2024)
Другие варианты не рассматривались по при причинам либо более высокой цены и больших лошадиных сил на такой же по литражу двигатель и меньше комфортности при езде.
Почему кроссовер и с полным приводом? В спальных районах Москвы зимой проблемы с парковочными местами и нечищеными дворами, потому на седане это довольно серьезное мучение найти место, тем более в позднее время, когда оканчиваешь смену в такси. А полный привод помогает выехать из небольшого сугроба, ну и также забраться в него, с ощутимо большей долей успеха.
Ну и конечно же то что я люблю путешествовать и иногда съезжать на грунтовые дороги или проехать местами даже полем, в разумных пределах конечно, с пониманием того, что это не рамный внедорожник, с принудительной блокировкой дифференциала.
Geely Atlas New - довольно интересный аппарат, с наследием от Volvo, как позиционирует производитель, с коробкой автомат. Нет только третьего ряда сидений и он более дубовый в плане сидений и комфортного расположения в них, то есть спина от долгого сидения и езды на нем будет медленно умирать, для меня это было важным моментом. Но в целом, по первому впечатлению автомобилем я остался доволен. Но для работы в такси, для меня, он не подходит.
Jetour X70 Plus - интересный аппарат, более комфортный чем Geely, с лучшей для меня эргономикой салона, но, отсутствие полного привода (есть только псевдо полный привод, такой опционал заявляет производитель). Jetour это суббренд Chery. При рассмотрении машины, дилеры предлагали довольно интересные условия покупки, весьма заманчивые. Интересен только в топовой комплектации.
Exeed TXL (NEW) - также суббернд Chery, позиционируется как премиальный сегмент. Двух литровый двигатель и довольно приличное оснащение, ног несколько завышенная цена и отсутствие 3го ряда сидений, также свели покупку этого автомобиля для моих целей почти к нулю. Хотя автомобиль достаточно приятный, с коробкой автомат и более менее комфортными сидениями, в сравнении с младшим братом LX, который откровенно деревянный, не все в нем выдерживают по долгу за рулем.
Вернемся к Chery Tiggo 8 Pro Max 2024 года выпуска.
Автомобиль привлек как-то сразу и неожиданно, если честно, изначально он даже не рассматривался, мы просто пошли смотреть различные марки по цепочке, в салоне на Новорижском шоссе. Взяли тест драйв и были в целом приятно удивлены, комфортностью данного автомобиля.
На 197 л.с. с 2 литровым двигателем пришлась довольно вменяемая динамика (для практически 2 тонного автомобиля) и меньший шум от дорого, двигателя и покрышек. Двигатель не перегружен, хотя вроде как имеет гильзованные вставки их чугуна (следующее поколение представленное в Китае, уже на 249 л.с.). Вместо вариатора, который ставился ранее, преселективный робот с двумя сцеплениями мокрого типа, что является тоже плюсом. Не автомат, но уже и не вариатор.
Правда допами там идет шумоизоляция и антикор (дилерская нагрузка), полюс еще ряд мелочей.
На текущий момент пройдено 31200км.
Нарекания конечно же есть, как же без них, работа Start and Stop - эта опция живет своей жизнью и дилер ничего не может отловить. Для езды по пробкам, помогает немного экономить топливо, это мои личные наблюдения.
В конце декабря 2024, загорелась ошибка, целая гирляда и перестала работать часть опций, но на основные агргаты авто и езду это не повлияло, машина спокойно эксплуатируется дальше. Привез по гарантии, как оказалось, перебито 2-3 провода в жгуте, был произведен ремонт по гарантии (срастили или до тянули до клемы), а также сам разъем был неплотно вставлен.
На 28000 пробега загорелась снова гирляда, та же проблема, пока жду окна, чтобы приехать к диллеру.
Из мелких проблем, после перепрошивки мультимедиа на ТО-0, стали временами подвисать экраны, то оба то один справа и не работает GPS, именно сам прием спутников, штатно в машине.
Отдельный отрицательный отзыв о работе дилера Chery Рольф на Магистральном, автомобиль был готов на следующий день, но мне так и не позвонили и не перезвонили в тот день, до позднего вечера, с тычка друга, который там оказался рядом и заехал по своей инициативе, дилер связался со мной и на следующий день я забрал авто из ремонта, хотя мог забрать уже предыдущем днем. Просто само отношение, очень не понравилось.
ТО обслуживание:
Пройдено ТО-0 у официала, примерно за 14700р, далее все ТО в сертифицированном сервисе, уже прошло ТО-1, ТО-2, ТО-3.
ТО-1 и ТО-2 базовые, с заменой фильтров, масла, считыванием ошибок и тд, примерно по 14500р, экономию на расходниках особо не вижу(наценка примерно 20 процентов, а масло по среднему рынку).
ТО-3 - там пришлось менять по регламенту свечи, это с заменой примерно еще +9000.
Комфорт для себя и близких:
Спина не устает, различные регулировки сидения помогают сделать нахождение за рулем, длительное время, весьма комфортным. Конечно мягкое место временами затекает, но это на любом авто, за 4-5 часов.
3й ряд сидений - рассаживали детей в поездке, это дало дополнительную тишину и спокойствие в поездке. Но огромного багажника не стало на тот момент.
Панорамная крыша и люк, дают немного удовольствия, особенно летом. Один минус, в жару через крышу печет и благо есть полноразмерная электрическая шторка, которая закрывает от начала до конца саму крышу.
На машине сделана дополнительная шумка, арок и днища, летом совсем кайф, а сейчас шипы немного цокают, но все отмечают достаточную тишину в авто.
Отдельно могу сказать про выезжающую подножку - очень удобно, я уже к ней привык и удобство высадки и посадки - на высоте.
Отзывы пассажиров такси:
Для всех конечно хорошим не будешь, кому-то высоко, кому-то что-то еще не так. Но...
Большинству нравится, конечно, практически комфорт бизнес класса в комфорт+. Тот же Хончи в бизнесе, более деревянный, ездил несколько раз пассажиром, мне не понравилось. Мерседес более комфортен, я про Е-шку.
Подножку регулярно не замечают, а лезут на пролом, иногда спотыкаясь... Но под ноги надо смотреть. Некоторые даже обувь теряли.
В заключение:
Большое количество электроники конечно же помогает при движении и парковке в разных ситуациях.
Неровности и ямки проходит довольно хорошо, учитывая, что это паркетник. Полный привод и парковка в сугробах - машина прошла испытание на 5.
Отклик руля тоже без нареканий. Двигатель тянет хорошо и отзывается на нажатие газа тоже - без нареканий, учитывая, что это не гоночный болид.
Топливо лью 95, без присадок. Расход от 9 до 13 в среднем, в зависимости от режима езды. По пробка конечно ест хорошо, но это пробки, перед НГ много стоял.
Видел несколько автомобилей данной модели в такси(в Москве), предыдущих поколений и текущего, но комплектация проще, люди берут и используют для работы, вполне нормально.
На данном автомобиле ездил на дальнюю дистанцию, в Волгоград и обратно, дорога сложная, а автомобиль показал себя на высоте, со стороны ходовых характеристик и комфорта. Мне есть с чем сравнить(были и другие машины), потому отзыв более чем честный.
Эргономика кнопок и панелей - достаточная для меня.
Единственно - нарекание на работу климата, но тут видимо это болезнь многих китайцев, но можно под себя подстроить. Сложно найти баланс между холодно-жарко.
Следующий материал, будет скорее всего где-то летом или осенью, когда наберется еще база разных ситуаций и поездок.
А отзывов и обзоров по внутренней эргономике в интернете уже полно.
Задавайте вопросы и пишите комментарии.
Телеграм канал:
Арбитраж такси, консультации:
Московский Профсоюз Такси «ДОБРО»