Volkswagen ID.4: Электрический кроссовер, который не зажжёт искру в душе, но согреет сердце прагматика
Или почему «скучно» — это новое «надёжно»
Если бы автомобили были людьми, Volkswagen ID.4 был бы тем самым соседом, который всегда вовремя платит за коммуналку, ходит в спортзал по расписанию и знает 10 лайфхаков, как сложить носки в ящик. Никакого эксцентричного дизайна, никаких обещаний «изменить вашу жизнь» — только прагматизм в чистом виде. Но именно поэтому он, как предсказывает VW Group, станет их электрическим «золотым гусем». Давайте разберёмся, почему этот кроссовер — идеальный кандидат в «мужья мечты» для тех, кто ценит разум больше страсти.
Платформа MEB: Электрическая ДНК, или «Мы же родственники!»
ID.4 построен на платформе MEB — этаком электрическом LEGO для VW Group. Если ID.3 был первым ребёнком в семье, то ID.4 — старший брат, который съел все витамины. Задний привод? Пожалуйста. Полный? Вот ваш GTX с двойным мотором (231 кВт, если быть точным). Батареи на 52 или 77 кВт·ч — как два варианта кофе: «эспрессо» на 360 км или «американо» на 540 км. GTX, кстати, жертвует 40 км пробега ради спортивного характера, но всё равно остаётся выносливее бабушкиного пылесоса.
Ах да, GTX — это как надеть кроссовки на дедушку. Да, он побежит быстрее (разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды), но всё равно будет оглядываться на часы: «Пора домой, внучек, «Спортлото» скоро начинается».
Габариты: Tiguan снаружи, лимузин внутри
Представьте, что Tiguan съел волшебную таблетку «расширь пространство». Снаружи — те же 4584 мм длины, но внутри — словно в TARDIS из «Доктора Кто». Колёсная база 2771 мм (как у ID.3) плюс вертикальная посадка — и вот вы уже разваливаетесь на сиденьях, как римский патриций. Багажник? 543 литра, или «сколько влезет детских колясок, велосипедов и ваших нереализованных амбиций».
Интерьер: Минимализм или «Где чёрт возьми кнопки?»
Салон ID.4 — это Ikea на колёсах. Всё чисто, светло, и… куда делся выдвижной ящик? Интерфейс — тот же, что в ID.3: сенсорные слайдеры, которые реагируют на прикосновения, как кот на команду «сидеть». Хотите изменить температуру? Готовьтесь к квесту «найди невидимую полосу». Руль? Кнопки на нём настолько тактильно выразительны, что кажется, будто VW нанял дизайнеров из эры Nokia 3310.
Но есть и плюсы: простор, 30 цветов ambient-подсветки (для создания настроения «дискотека в библиотеке») и голосовой помощник, который понимает даже «Ларису, уменьши кондиционер!».
Конкуренты: Битва электрических титанов
ID.4 окружают харизматичные соперники:
- Hyundai Ioniq 5 — ретрофутурист, который выглядит как DeLorean из «Назад в будущее».
- Tesla Model Y — гаджет на колёсах с обновлениями «как в iPhone, только дороже».
- Kia EV6 — спортсмен с угрожающим дизайном и запасом хода «до Луны и обратно».
Но ID.4 парирует: «У меня есть VW на радиаторе. А ещё я не сожгу ваш гараж при зарядке». Серьёзно, немецкая предсказуемость — это как страховка от сюрпризов.
Цена: «Заплати сейчас, сэкономь позже»
От 5 млн рублей за базовую версию — это как купить билет в бизнес-класс, но лететь с пересадками. GTX за 6,4 млн? Тут уже включается логика: «Зачем платить за спорт, если я везу детей в школу?». Зато вы получите 20-дюймовые диски, которые кричат: «Да, я не Tesla, но я стабилен!».
Вердикт: Любить не обязательно. Уважать — да.
Volkswagen ID.4 — это автомобиль для тех, кто считает эмоции переоценёнными. Он просторен, экономичен (2,2 км на 1 кВт·ч — не шутка!) и так же возбуждает, как инструкция по сборке шкафа. Да, его интерфейс заставит вас тосковать по физическим кнопкам, а управляемость — мечтать о поворотах на Hyundai Ioniq 5. Но если вам нужен электрический «рабочий конь» с гарантией, что через 5 лет он не превратится в кирпич, — это ваш выбор.
Итог: ID.4 — как свадьба по расчёту. Не ждите страсти, но оцените надёжность. И да, не забудьте обновить ПО. Вдруг они всё-таки добавят кнопку «счастье»?
