Поговорим о дорожном строительстве Екатерининской эпохи
Екатерина II с самого начала правления сделала дорожное дело государственной задачей первой значимости. Дорожными работами занималась Канцелярия от строений государственных дорог во главе с генералом В.В. Фермором. Указ от 18 февраля 1764 года повелевал Канцелярии «прилагать старанья приводить все государственные дороги в наилучшее состояние».
В 1786 году была утверждена конструкция дорожной одежды капитана Баранова для дорог с проезжей частью. Эта конструкция стала обязательной.
Покрытие было двухслойным. Нижний слой состоял из щебня размером с «малое куриное яйцо», а верхний – из мелкого камня с толщиной покрытия 2-4 дюйма (чуть больше 3 см). Его во время работы нужно было «уколотить поплотнее ручными бабами и выровнять катками, железными и каменными». При этом «польза от катка могла только тогда быть, коль скоро тяжесть постепенно доходила до 300 пудов нагрузкой в ящик камня».
После 1860 года объем дорожного строительства в России начал стремительно сокращаться. Это было напрямую связано с интенсивным развитием железнодорожного транспорта. До этого периода в среднем строилось по 230 км дорог с твердыми покрытиями в год. Такая скорость строительства сама по себе была чрезвычайно мала по сравнению с количеством дорог, которые требовались стране на тот момент. В последующие 20 лет объем строительства и вовсе снизился до 25-30 км в год.
Обстановка изменилась лишь после 1890 года, когда в связи с развертыванием строительства важнейших дорог в западных губерниях объем строительства снова возрос до 300-350 км.
В следующих статьях продолжим делиться с вами историей дорожного строительства и расскажем больше о роли «Мосинжпроекта» в развитии дорог России.
Фото: Wikimedia Commons