Полноприводный грузовик Урал-375, начали разрабатывать еще в 1954 году в НАМИ (Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т). Проект под названием НАМИ-20 создавал грузовик на агрегатах ЗИЛ-157 и ЯАЗ/МАЗ-200, но более с высокими возможностями. Заказчик нового автомобиля в лице Министерства обороны поручил создать грузовик с повышенной проходимостью и возможностью перевозить груз до 7 тонн со скоростью до 75 км/час.
Выпускаемый при СССР двухтактный дизельный двигатель ЯМЗ-204/206 был копией GMC «4-71» и у него был очень большой расход топлива. В те годы дизельные двигатели имели большую массу относительно мощности и для создания новых двигателей требовалось более технологическое оборудование.
Чтобы создать новый четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236/238 ушло почти 5 лет, разработки велись в 2-х институтах и на заводе в Ярославле. Двигатель создавали для будущего грузовика МАЗ-500, выпуск которого начался в конце 1958 года.
Кто работал на дизельной технике знает, что двигатели надежные, не капризные, но для наладки требуется специальное оборудование. Зимой запуск дизельного двигателя осложняется морозом, из топлива начинает выделятся парафин завоздушивается топливная система и трудно самовоспламеняется в цилиндрах. В 60-х годах еще не могли производить в больших объемах качественное дизельное топливо, не путайте с соляркой.
В СССР в 60-70 годах в основном производили бензин А-72, А-76, бензин Аи-93 был редкостью, на заправке он был в основном для легковых автомобилей. Тем не менее, была поставлена задача установить бензиновый двигатель на грузовик.
V-образный бензиновый двигатель объёмом 7 литров мощность 180 л. с. разработанный автозаводом ЗИЛ, дефорсированный вариант правительственного лимузина. В принципе, любой водитель мог разобраться в карбюраторе и простом контактном зажигании, после появились контактно-коммутаторное зажигание. Запуск бензинового двигателя зимой, при посаженном аккумуляторе можно осуществить с помощью пусковой рукоятки (кривого стартера).
Не малую роль играет масса силовой установки, двигатель Урал-375 весит 510 кг, Камаз-740 масса 770, ЯМЗ-236 весит почти тонну. Знакомые водители рассказывали, что Урал-375 лучше преодолевает снежную целину, заболоченную местность, УРАЛ-4320 с двигателем Камаз-740 более скоростной, не любит нагрузки, с двигателем ЯМЗ как трудяга едет медленно, но верно. Были попытки установить двигатель Deutz от грузовика Magirus.
В нашем АТП в городе Козьмодемьянске, где я работал до переезда в Москву, были автомобили УРАЛ-375Д, отказали тормоза и случилось Ч/П, автомобиль списали. Другой автомобиль долгое время работал как тягач — буксировщик, заправляли только бензин А-76 или Аи-80. Урал-375Д отправлен из ГСВС попал по распределению в АТП, щиток приборов от ГАЗ-51, мне приходилось ремонтировать электрооборудование.
Год выпуска грузовика не знаю, по не усмотрению водителя разлетелась крестовина, кардан порывал трубки. Грузовик долго стоял, после его выкупил частник и установили ЯМЗ-236, несколько лет работал с манипулятором и прицепом роспуском.
За все время выпуска Урал-375 в городе Миасс собрано более 110 тысяч самых разных моделей, у каждого имелись буквенные индексы в названии. Последующая модель Урал-4320, выпускалась 5 лет вместе с Урал-375Д. В настоящее время выпускаются современные грузовики Урал с различными дизельными двигателями, бензиновые двигатели не устанавливают.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!