Бывший министр сообщения Латвии Талис Линкайтс в интервью Neatkarīgā заявил, что нынешнее правительство Латвии вряд ли сможет решить проблемы Rail Baltica.
По его мнению, в первую очередь Латвии необходимо построить соединение с Литвой - это даст толчок экономике.
"В свое время мы это неофициально обсуждали с моим литовским коллегой Мариусом Скуодисом. Он сказал, что ему сложно убедить жителей Литвы в том, что нужно строить трассу в направлении Латвии. Основной интерес там простой. Постройте линию от Польши до Каунаса, и больше нам ничего не нужно - таково общественное мнение в Литве", - рассказал Линкайтс.
По словам экс-министра, он пытался убедить Вильнюс, что строить в направлении Латвии нужно.
"Было неофициальное соглашение: мы везде публично заявляем, что строим навстречу литовцам, но и делаем это на самом деле, то есть показываем Литве, что начинаем строить в их сторону. Тогда у Литвы появится мотивация строить в направлении Латвии. В 2022 году для этого была разработана особая стратегия... А сейчас я читал, что заявил министр Скуодис - он не уверен, что латыши построят пути до границы с Литвой в оговоренные сроки", - возмущается Линкайтс.
В пользе развития эстонского направления бывший министр сомневается.
"Как бывший чиновник, выскажусь дипломатично. Мне кажется, Эстония не будет готова к 2030 году построить участок от Пярну до Иклы (эстонско-латвийская граница). Там пока нет экспертизы воздействия на окружающую среду, там нашли охраняемых птиц, нашли еще что-то, поэтому маршрут пока не ясен", - сказал Линкайтс.
Он отметил, что по подсчетам больше половины выгоды Rail Baltica - 55% - должен обеспечить региональный трафик.
"Получается, поездки в Варшаву, Берлин или Вильнюс не будут основными. Мы будем использовать маршрут в основном для внутренних перевозок. Скажем, Бауска - Рига, Салацгрива - Рига, из Балдоне в Ригу, из Яунмарупе или в другую сторону - Сауриеши, Скулте. Это я поддерживаю, этот путь следует использовать по максимуму", - заявил экс-министр.
В то же время получается, что Латвия вкладывает миллиарды в скоростные поезда до Бауски, Салацгривы или Балдоне - по европейским масштабам это села с населением в несколько тысяч жителей, рассуждает Линкайтс. Однако Латвии эта линия экономически нужна для сообщения с Европой - с той же Варшавой.
"Рига сейчас как балтийский мегаполис умирает, и нам было бы выгодно иметь сообщение с крупными центрами развития. Нам эта линия нужна чисто с точки зрения развития. Как только появится финансирование ЕС, его необходимо использовать", - подчеркнул чиновник.
Он недоволен тем, как проектом занимаются в нынешнем правительстве.
"Я время от времени слушаю заседания. Чаще всего прихожу к выводу, что речь лишь о том, как пришить к пиджаку нижнюю пуговицу и какими нитками. А совсем не о том, нужен ли нам вообще этот костюм, и если нужен, то как его сшить, из какой ткани и по какому крою", - объясняет экс-министр.
"Как человек, который более 10 лет борется за Rail Baltica, я не думаю, что правительство считает этот проект актуальным", - добавил Линкайтс.
Мимо Риги, мимо Вильнюса: Rail Baltica основательно похудела >>