В 1828 году завершилась Туркманчайским мирным договором пятая и последняя русско-персидская война. Каспийское море стало для России мирным. Но Каспийская флотилия по прежнему несла свою службу. С 1867 года ее главная база переехала в Баку. Основными задачами флотилии были охрана торговых и рыбных промыслов на Каспии, а также отстаивание русских торгово-промышленных интересов в Иране. Значение флотилии сохранялось, на юге Каспия оставалось персидское побережье, а русские войска продолжали покорение буйного Туркестана. Кроме того, район Баку стал одним из ведущих центров мировой добычи нефти, причем нефти высококачественной. Уже в 1880—1885 годах на Каспии появились первые танкеры («Зороастр», «Норденшельд», «Будда»), построенные по заказу фирмы «Т-во братьев Нобель». К 1 сентября 1899 года здесь работали 345 наливных судов (133 паровых и 212 парусных). Охранять многочисленный наливной флот Бакинского района тоже должна была Каспийская флотилия.
Однако флотилия обеспечивалась "по остаточному принципу" благодаря своему тыловому статусу. Одно время она даже была включена в состав Черноморского флота. Командующего ЧФ тогда так и величали- Главный командир флота и портов Чёрного и Каспийского морей. Зато моряки-каспийцы после Крымской войны, как и моряки-черноморцы, получили георгиевские ленты на бескозырки.
С корабельным составом было гораздо хуже- к началу XX века Каспийская военная флотилия состояла из 2 канонерских лодок, 4 пароходов, 2 баркасов, парусной морской баржи и 3 плавучих маяков, все корабли давно устарели даже по сроку службы, не говоря уже о техническом прогрессе. Ряд кораблей в середине 1906 года исключили из списков по сроку службы, а оставшихся пароходов «Геок-Тепе», «Астрабад», «Красноводск» и транспорта «Аракс» было недостаточно для выполнения задач по стационерской службе в портах неспокойного Ирана, охраны нефтепромыслов и других заданий МИДа и Военного министерства.
Адмиралтейство попыталось усилить флотилию. В августе 1907 года с Балтики по Мариинской системе на Каспий были отправлены миноносцы «Пылкий» и «Пронзительный» типа «Сокол», они прибыли в Баку 11 октября 1907 года. Но на Каспии они оказались мало пригодными.
Совещание «старших чинов» флотилии предложило усилить ее состав новыми канонерскими лодками, проектирование поручили портовому судостроителю Бакинского порта корабельному инженеру Д.Н. Швецову. Требовался проект канонерской лодки, «наиболее отвечающей действительным требованиям» службы на Каспии, причем «в свободное от служебных занятий время».
Требования были простыми. Так как строить корабли планировалось в СПб, они должны были потом перейти на Каспий по внутренним водным путям, то их размерения были ограничены возможностями шлюзов Мариинской системы- длина не более 63,5 и ширина до 9,3 м. Осадка ограничивалась глубинами Каспия у побережья- 2,5 м. При водоизмещении 750 тонн скорость планировалась 18 узловая, чтобы «догнать любое торговое судно». Расчетная мощность механизмов- 2380 л.с., но непременно с котлами на нефтяном отоплении. При этом слабость ремонтной базы Бакинского порта и низкая квалификация личного состава требовали максимальную простоту конструкции и отсутствие «мало-испытанных нововведений».
Новой канлодке требовалась также хорошая мореходность, шторма на Каспии регулярны, поэтому наличие высокого полубака и увеличенного развала носовых шпангоутов было обязательным. Таранный форштевень лодке нужен был для тарана наливных судов в случае пожара на них.
В качестве вооружения Шевцов предложил одно 120мм, три 75 мм , два 47 мм орудия и 4 пулемета.
Однако проект Шевцова был жестко раскритикован в МТК в октябре 1906 года, претензии касались как весовой нагрузки, так и устаревших технических решений.
В итоге Морское министерство объявило конкурс на разработку проекта канонерской лодки водоизмещением 900–1000 тонн с осадкой не более 3,7 м и скоростью хода от 15 до 17 узлов, двигателями внутреннего сгорания с запасом нефти для дальности хода не менее 1200 миль. Задний ход при этом должны были обеспечивать двигатели Дизеля. «Неброненосная канонерская лодка» должна была иметь вооружение в виде двух 120-, четырех 75-мм орудий и четырех пулеметов.
3 октября 1907 года министерство имело предложения по проектам от Балтийского, Сормовского, Коломенского и Путиловского заводов. МТК выбрал проект Сормовского завода, а представитель Морского генерального штаба (МГШ) — Балтийского. На базе обоих проектов МТК выдал «Технические условия на составление полного проекта канонерской лодки для Каспийского моря». Изменения коснулись осадки (не более 2,7 м) и уточнения дальности плавания (1200 миль полным 17-узловым ходом). 15 декабря 1907 года постройка двух канонерских лодок по этим техническим условиям была одобрена Адмиралтейств-советом.
Планировалось поручить постройку Балтийскому заводу, но заказ передали более нуждающемуся в загрузке Адмиралтейскому заводу ( в 1907 году по «высочайшему повелению» судостроительные верфи Нового Адмиралтейства и «Галерного островка» с 1 января 1908 года объединились в «Адмиралтейский судостроительный завод»). Стоимость постройки двух канонерских лодок определялась в 1,1 млн руб.
«Хотя Государственная дума и противилась отпуску денег, мои возражения… подействовали, и кредит был отпущен на канонерские лодки с двигателями внутреннего сгорания».-морской министр Российской империи адмирал И.К. Григорович, из воспоминаний.
Эскизный проект на Адмиралтейском заводе подготовили под руководством корабельного инженера подполковника И.А. Гаврилова. Он был одобрен МТК, хотя скорость полного хода была снижена до 14 узлов, так как дизели необходимой мощности в 2380 л.с. были гораздо дороже и не укладывались в смету.
Более того, вскоре кредиты на постройку канонерских лодок для Каспия урезаны на 150 тыс. рублей и смету потребовалось значительно удешевить. Можно было убрать орудие главного калибра или заменить дизели на паровые машины, но начальник Адмиралтейского завода генерал-майор Г.М. Черниговский согласился принять заказ по более низкой цене и без изменения проекта.
Самый сложный элемент кораблей, дизели, планировалось заказать Коломенскому машиностроительному заводу, но МТК настоял на заводе петербургской фирмы «Людвиг Нобель», двигатели которого имели систему реверсирования сжатым воздухом.
Корабли получили имена в честь городов, вошедших в состав Российской империи по итогам войны с Турцией 1877-1878 годов-Карса и Ардогана.
- Города Карс и Ардаган были возвращены Турции в 1918 году.
В 1910 году на Новоадмиралтейском заводе были построены две канонерские лодки - «Карс» и «Ардаган» (длина - 201 фут, ширина - 28, водоизмещение - 623 т, вооружение - два 120-мм орудия, четыре - 75-мм и четыре пулемета, скорость хода - 14 узлов, команда 99 человек, в том числе 5 офицеров).
Первыми их командирами стали капитан 2 ранга В.В. Ковалевский («Ардаган») и капитан 2 ранга П.К. Сыровяткин («Карс»).
Канонерские лодки «Карс» и «Ардаган» стали первыми в России и в мире надводными мореходными кораблями, оснащенными дизельными двигателями.
«Ардаган», с 19 мая 1920 года «Троцкий», с 1 февраля 1927 года «Красный Азербайджан», с 13 мая 1955 года — ПКЗ-101. Новое адмиралтейство, Санкт-Петербург. Строительство начато декабрь 1908 года. В июле 1909 года включен в списки флота. Спущен на воду 12(25) сентября 1909 года. Введён в эксплуатацию с июля 1910 года. 29 декабря 1954 года выведен из боевого состава и переклассифицирован в плавучую казарму. Выведен из состава флота 18 ноября 1959 года. передан в отдел фондового имущества для разделки на металл
«Карс», с 19 мая 1920 года — «Ленин», с 13 мая 1955 года — ПКЗ-100.
Новое адмиралтейство, Санкт-Петербург. Строительство начато декабрь 1908 года. Спущен на воду 22 августа(4 сентября) 1909 года. Введён в эксплуатацию декабрь 1910 год. Выведен из состава флота 28 января 1958 года и передан для демонтажа
Водоизмещение нормальное 623 тонны, полное 635 тонн; 675 тонн. Длина 61,6- 61,75 м (наибольшая), 61 м (по ВЛ), 58,6 м (между перпендикулярами). Ширина 8,53 м (наибольшая). Осадка 2,62 м (при водоизмещении 675 тонн); 2, 44 м (при 623 тоннах)
Бронирование-только щиты орудий и пулеметов
Двигатели- два 4-х тактных 6-ти цилиндровых дизеля «Людвиг Нобель», 2 по 500 л. с. Движитель 2 гребных винта. Скорость хода 14-14,5 узлов. Запас топлива-30 тонн дизельное топливо. Дальность плавания 1 270 миль на 11 узлах. Экипаж 8 офицеров и 120 матросов
Вооружение- 2 x 1 120-мм/45 скорострельные пушки Канэ или 120 мм/49 Виккерс, 4 x 1 75-мм/48 пушки Канэ. 4 x 1 пулемета 7.6мм/94
1916, оба: сняты 1 x 1 - 120мм/49, 2 x 1 - 75мм/48
5/1918, оба: установлены 1 x 1 - 120 мм/49 Vickers, 2 x 1 - 75 мм/48 Canet
1920, оба: сняты 2 x 1 - 120мм/49, 2 x 1 - 7.6мм/94; установлены 2 x 1 - 102 мм/60, 1 x 1 - 76 мм/28 Лендера, 1 x 1 - 37 мм/20 Hotchkiss
1926, оба: сняты 4 x 1 - 75мм/48, 1 x 1 - 37мм/20; установлены 1 x 1 - 102 мм/60, 1 x 1 - 76 мм/28 8K Лендера
1937, оба: двигатели были заменены на более мощные (2200 л.с., 15 узлов, 50 тонн дизельного топлива); новое вооружение состояло из 3 x 1 - 100 мм/54 B-24BM, 2 x 1 - 45 мм/43 21K, 2 x 1 - 12.7 мм/79, 30 мин
1942, оба: сняты 2 x 1 - 45 мм/43; установлены 4 x 1 - 37мм/63 70K, 2 x 2 - 12.7мм/90
1944, «Красный Азербайджан» : сняты 2 x 2 - 12.7мм/79; установлены 2 x 1 - 37мм/63 70K
Водоизмещение стандартное 630 тонн, полное 750 тонн.; длина 59/61,6 м; ширина 8,54 м; осадка 2,8 м;
Двигатели- 2 дизельных двигателя; 2200 л.с.; скорость 15 узлов, запас топлива 50 тонн соляра; дальность плавания 2000 миль на 14 узлах; экипаж 120-121 человек. .
Вооружение- 3х1 – 100-мм орудия; 4х1 – 37-мм зенитных автомата; 2х2 – 12,7-мм пулемета; 30 мин. или 3×1 – 100-мм/56, 2×1 – 45-мм/46, 2×1 – 12,7-мм пул., 30 мин
Канонерские лодки проекта «Карс» имели клепаный корпус длиной 61,75 м из симменс-мартеновской стали. Корпус с длинным полубаком, двойным дном, верхней и жилой палубами, литыми стальными форштевнем и ахтерштевнем. Форштевень изготовлен с ледокольным профилем. Для снижения бортовой качки корпус получил скуловые кили. Корабль имел тринадцать поперечных водонепроницаемых переборок — семь до верхней палубы, остальные до жилой платформы. В районе машинных отделений и патронных погребов были добавлены бортовые продольные переборки, в средней части они доходили до верхней палубы, а в носу и корме — до жилой платформы.
Полубак и открытая часть верхней палубы имели настил из тиковых досок. Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых дизеля мощностью по 672,5 л. с. , расположенных в кормовом машинном отделении. Они работали на два бронзовых гребных винта. Два вспомогательных дизеля (2 х 65 л. с.) в носовом машинном отделении обеспечивали генераторы постоянного тока напряжением 100 В. В отсеках второго дна находилось топливо (от 10 до 29 тонн). Для экипажа были оборудованы камбузы, ванные, баня, прачечная, гальюны, лазарет, умывальники и электрическое отопление.
Изначально на канонерках устанавливались две 120-мм пушки Виккерса, по одной на носу и на корме. Орудие стояло на центральном поворотном станке с гидравлическим компрессором и имело 76-мм броневой щит. Сектор обстрела составлял 270°, угол вертикального наведения от -10° до +20°. Дальность стрельбы - до 13 900 м.
Под полубаком и в средней части верхней палубы устанавливались четыре 75-мм пушки Канэ с броневыми щитами толщиной 19-мм. Угол вертикального наведения у них составлял от -15° до +20°, а сектор обстрела — до 130°. Дальность стрельбы до 7900 м. Управление стрельбой осуществлялось визуально.
Кроме того вдоль бортов на командном мостике и на боевой рубке стояло четыре 7,62-мм пулемета «Максим». Пулеметы управлялись вручную и имели оптические прицелы. Корабль мог нести 30 якорных мин обр. 1908 года (115 кг пироксилина).
Канонерские лодки «Карс» и «Ардаган» сыграли огромную роль в судьбе Каспийской флотилии, как имперского, так и советского периода, прослужив около полувека.
Первый выход в море «Карс» совершил 2 сентября 1910 года. 28 ( по другим данным 30) апреля 1911 года обе канонерские лодки отправились к месту службы. Маршрут был проложен из Петербурга по Мариинской водной системе и по Каспию до Баку. Утром 7 июля канонерки встали на якорь в порту назначения.
Канонерки часто несли службу стационеров в персидских портах. Особенно необходима эта служба была в 1911 — 1912 годах, во время революции в Персии. «Карс» и «Ардаган» участвовали в подавлении беспорядков и защите интересов русских подданных.
"...шесть орудий и четыре пулемёта на каждой лодке, вместе с орудиями находившегося там стационера «Красноводска», грозно посматривали на порт Энзели, отнимая у революционного элемента всякую охоту к враждебным действиям против русских».
В Первой мировой войне Каспийская флотилия оказалась в тылу действующей армии, канонерки обеспечивали снабжение русских войск в Персии и поддержку действий русских войск. В июне 1916 года для вооружения транспортов на Черном море с канонерок сняли кормовые 120-мм и 75-мм орудия.
Во время гражданской войны флотилия оказалась в центре боевых действий и среди сил всех цветов радуги. В июне 1918 года корабли пришлось довооружать, они получили 102-мм орудия.
С 31 октября 1917 года корабли вошли в состав Красной КВФ и весной 1918-го участвовали в установлении Советской власти в Прикаспии.
В период с лета 1918 года до весны 1920 корабли находились в Баку, следуя судьбе этого многострадального города. Городское население тогда состояло главным образом из русских и армян, а в селах жили мусульмане (позже ставшие азербайджанцами).
В июле 1918 началось наступление на Баку турецких войск при поддержке формирований националистической азербайджанской партии «Мусават». Часть Бакинского Совета из эсеров, меньшевиков и дашнаков (армянская националистическая партия) добилась решения о приглашении в Баку английских войск из Ирана для защиты от турок. Власть в городе перешла к Центрокаспию (Центральному комитету Каспийской флотилии), где преобладали вышеуказанные партии.
31 июля Советская власть в Баку пала. 4 августа 1918 года Баку был оккупирован английскими войсками.
Корабли Каспийской флотилии в Баку были захвачены контрреволюционной «Диктатурой Центрокаспия» в августе 1918 года.
Установившаяся в Баку «Диктатура Центрокаспия» перехватила пытавшиеся уйти на 16 пароходах в Астрахань отряды, верные Советской власти, и членов Бакинского Совнаркома. Корабли Каспийской флотилии после артиллерийского обстрела захватили пароходы и привели в Баку. Советские войска были разоружены, а последующая судьба 26 бакинских комиссаров достаточно известна.
Англичане не стали защищать Баку от турок, как обещали. Во время наступления турецко-азербайджанских войск («Кавказская исламская армия»), в ночь на 14 сентября 1918 английские войска спешно эвакуировались из города, одновременно бежало правительства «Диктатуры Центрокаспия». 15 сентября 1918 года власть в Баку перешла к мусаватистам, так называемой Азербайджанской Демократической Республике (АДР), фактически «установилась диктатура турецкой военщины». 30 октября Османская империя заключила с Антантой перемирие и вывела войска. Вскоре Баку по приглашению правительства АДР был вновь занят английскими войсками под командованием генерала Уильяма Томсона.
В первую очередь британцы захватили нефтепромыслы. За добытую нефть азербайджанское правительство не получило ни копейки, так как британское командование сначала выбило себе беспошлинный вывоз, а затем отказалось платить, ссылаясь на огромные царские долги. Также англичане уведомили туземцев об отказе от уплаты акциза.
Под размещение британских войск были заняты здания всех учебных заведений Баку. Требование бакинского городского головы внести арендную плату за снятые помещения было просто проигнорировано.
Азербайджанское правительство также должно было выплачивать английскому командованию на его потребности 35 млн. рублей ежемесячно. По данным министерства финансов АДР на 12 октября 1919 года общая задолженность британского командования составила 274 679 690 рублей 88 копеек. В ответ британское правительство предложило разобраться в "ответственности Азербайджанского правительства и Российского государства в отношении этой суммы, израсходованной под нашим руководством за их общий счет".
"Союзники явились к нам служить делу поддержания порядка и спокойствия". Председатель правительства АДР Ф.Х.Хойский.
В конце августа 1919 года после грандиозной демонстрации против присутствия английских войск, британцы с сожалением покинули гостеприимный Баку.
В августе 1919 года, после ухода из Азербайджана англичан, военным министром АДР был сформирован Военный порт и преобразована Каспийская военная флотилия, в составе которой была и канонерская лодка «Ардаган» (азерб. اردغان, Ərdəğan). Также в состав флотилии вошли: канонерская лодка «Карс», посыльные и вспомогательные суда «Астрабад», «Аракс», «Нарген» и другие.
АДР просуществовала неполных два года (1918 - 1920). 11 января 1920 года независимость Азербайджана признал Верховный совет Антанты. Однако РККА, завершившая разгром деникинской армии на Северном Кавказе, была уже рядом. И Советская Россия АДР не признала. Кроме того, АДР ввязалась в кровавую войну с Арменией за Карабах.
В апреле 1920 года под натиском РККА в Баку из Астрахани перешла Каспийская флотилия белых (9 вспомогательных крейсеров, 7 канонерских лодок, военно-морскую авиацию, включавшую 10 гидросамолётов на двух авиатранспортах, а также ряд вспомогательных судов). Ее командир, контр-адмирал А. И. Сергеев, пытался сдать корабли флотилии азербайджанцам, но экипажи отказались спустить Андреевский флаг, Сергеев покинул флотилию, а корабли ушли в Энзели, где до них добрался Ф. Раскольников. Но это уже совсем другая история.
27 апреля 1920 года в Баку началось восстание большевиков. Одновременно границу Советской России и Азербайджана пересекли четыре советские бронепоезда и части 11-й Красной армии. Мусаватистское правительство Азербайджана располагало 30-тысячной армией, но свержение мусаватистов, восстановление советской власти в Баку и советизация Азербайджана прошли молниеносно и практически без сопротивления.
На сторону восставших большевиков переходили целиком отдельные воинские части АДР(например, полк «Ярдым Алайи» и 7-й пехотный полк), а флот ( корабли бывшей Каспийской флотилии) под командованием начальника военного порта Чингиза Ильдрыма активно участвовал в захвате ключевых пунктов города и угрожал открыть огонь по зданиям парламента и правительства в случае отказа от принятия ультиматума восставших.
На следующий день, 28 апреля 1920 года, была провозглашена Азербайджанская Социалистическая Советская Республика. 2 мая 1920 года был создан Красный флот Советского Азербайджана (КФСА). 9 мая 1920 года «Карс» и «Ардаган» были зачислены в состав Красного флота Советского Азербайджана. 19 мая 1920 года корабли были переименованы соответственно в «Троцкий» и «Ленин».
В июле 1920 года Красный флот Советского Азербайджана и советская Каспийская флотилия были объединены в Морские Силы Каспийского моря.
В 1920-1921 годах канонерки участвовали в ликвидации националистических мятежей на территории Азербайджана. Обе Канонерки участвовали в операции по возвращению русских кораблей, уведенных белогвардейцами в иранский порт Энзели 14-19 мая 1920 года.
После опалы т. Троцкого канонерка его имени была переименована 1 февраля 1927 года в «Красный Азербайджан».
27 июня 1931 года Морские Силы Каспийского моря стали Каспийской флотилией.
В 1924-1927 и 1937-1939 годах корабли прошли модернизацию и перевооружение. На них установили новые 100-мм и 45-мм орудия, а так же 12,7-мм зенитные пулеметы.
«Ленин» вместе с другими кораблями флотилии в конце августа 1941 года принимал участие в поддержке высадки десанта на иранское побережье во время совместной с Великобританией оккупации Ирана.
Во время войны основной задачей канонерок было конвоирование судов с топливом, войсками, боеприпасами и военной техникой.
После войны до 1954 года корабли использовались как учебные, затем с 29 декабря 1954 года в качестве плавучих казарм, с 13 мая 1955 года их переименовали в ПКЗ-100 и ПКЗ-101. В 1958-1959 годах бывший «Ардаган» использовался как буксир. 28 января 1958-го «Ленин» («Карс»), 18 ноября 1959 года «Красный Азербайджан» («Ардаган») были исключены из состава ВМФ и сданы в отдел фондового имущества для разделки на металл.
Несмотря на "провинциальность" флотилии, она подготовила для нашего флота ряд известных адмиралов.
С 23.06.1914 по начало 1915 года канлодкой «Ардаган» командовал капитан 2-го ранга Немитц, Александр Васильевич, будущий вице-адмирал советского флота.
С марта по август 1931 года канонерской лодкой «Красный Азербайджан» командовал Степан Григорьевич Кучеров, будущий адмирал.
Канонеркой «Карс» в 1911—1916 годах командовал капитан 2-го ранга (с 6 декабря 1914 года капитан 1-го ранга) Николай Эммануилович Викорст (1873—1944), в 1917-1919 годах командующий Флотилией Северного Ледовитого океана. Белоэмигрант.
В 1920-1922 годах канлодкой «Ленин» командовал будущий контр-адмирал Константи́н Ива́нович Само́йлов (17 ноября 1896, Баку — 19 сентября 1951, Москва).
➤Теперь и телеграмм-канал !
➤ Канал в MAX !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам