Привет, дорогие любители железных дорог.
Тепловоз ТЭ3 является поистине легендой отечественного тепловозостроения. В 50-70-х годах ставший основным тепловозом стальных магистралей СССР. Тепловозы это серии работали как на сети МПС, так и в промышленности куда тепловозы передавались из МПС.
Я не буду приводить всю полную историю создания и распространения тепловозов. Работали они по всей территории СССР. От Калининграда до Владивостока. От Воркуты до Душанбе.
Почти все тепловозы были выведены из оборота окончательно в 90-х годах. Лишь считанные единицы работали где то примерно до начала 2010-х. Внизу я дам ссылку на те ТЭ3, которые до недавнего времени работали еще.
Ну и добавлю что ТЭ3, сейчас остались в работе на Ямальской дороге. Буквально 3-4 секции. Зато очень много тепловозов этой сохранилось в качестве памятников и музейных экспонатов на просторах СНГ и ближнего зарубежья. О них я вам и расскажу в двух статьях.
В этой статье речь пойдет о тепловозах-памятниках. Подчеркну, что о полноценных памятниках. Не обрубках, как по типу ВЛ8 в Малоярославце.
Тепловозы - памятники.
Итак, друзья, на сегодняшний день достоверно известно об 11 единцах ТЭ3 находящихся в статусе памятника, скажем так.
Список:
- 003 - депо Орск.
- 006 - депо Карасук.
- 414(5241) - депо Усть-Илимск.
- 1072(6249) - ст. Сургут.
- 2255(7514) - депо Краснодар.
- 2707 - ст. Юдино, Казань.
- 3003 - ст. Коротчаево(ЯНАО).
- 5278 - ст. Ачинск (Красноярский край).
- 5972 - Тунгуйское ПТУ.
- 6034 - ст. Северобайкальск.
- 7755 - Читинский инженерный центр РЖД.
Последний ТЭ3 скорее является больше тренажером или наглядным учебным пособием, чем памятником. Но поскольку он не относится к музейным. Отнесем его к числу памятников.
Ну а теперь подробнее о каждом тепловозе.
ТЭ3-003.
На самом деле номер тепловоза не родной. Предположительно ТЭ3-023, но тоже из первых выпусков - 1956. Харьковский завод. Рядом с тепловозом установлена табличка - Депо Орск первым на сети дорог СССР освоило эксплуатацию и ремонт тепловозов серии ТЭ3 в 1956 году. Точная дата установки в качестве памятника не известно. Скорее всего в 80-90-х. На текущий момент, памятник находится на своем месте.
ТЭ3-006.
Как и 003 выпущен в 1956 году в Харькове. Первое депо работы Петропавловск. В 1982 году секция установлена как памятник в депо Карасук. Об этом событие есть мемориальная табличка, установленная на тепловозе.
ТЭ3-414.
Номер тепловоза не родной. Настоящий 5241. Судьба этого тепловоза весьма интересна. Дело в том, что 5241 изначально планировался как музейный экспонат на станции Дивногорск (Красноярский край). Но во время формирования экспозиции музея, он подвергся нападению вандалов. Соответственно открыться он не смог. А после идея с открытием музея была отменена. Тепловоз хранился в депо Красноярск, пока в период 2013-2014 гг. не был подготовлен к установке памятником в 2014 году, в оборотном депо Усть-Илимск (Иркутская обл.). Рядом с тепловозом стоит пассажирский вагон тоже в качестве памятника.
ТЭ3-1072.
Также номер тепловоза не родной. А настоящий 6249, изготовленный на Кузнице в 60-х годах. ТЭ3-414(5241), также был изготовлен там же в 60-х годах. ТЭ3-1072 первым привел поезд на станцию Сургут (ХМАО), в 1975 году. Сургут — крупнейшая железнодорожная станция. Первый поезд пришёл в Сургут 5 августа 1975 года. Привели поезд помощник Рафик Куранов и машинист Щербаков. Как машиниста звали, я так и не понял из источника.
Газета Гудок:
Состав был подготовлен заранее – 50 вагонов с грузом в четыре тысячи тонн. В основном это было оборудование для нефтяников, газовиков, строителей ГРЭС, но также продукты, овощи. Отправились со станции Островная около 11 часов по местному времени. Начиная от железнодорожного моста и до въезда на станцию по обочинам стояли люди. На реке скопилось много судов, и они приветствовали поезд гудками. Матросы высыпали на палубу, махали руками, бросали цветы.
ТЭ3 под номером 1072 в начале 00-х уже стоял на постаменте на станции. Оригинальный 1072 списан предположительно в 80-х годах.
ТЭ3-2255.
И снова в нашем обзоре первенец, скажем так. И снова номер не родной - 7514. Думаю вы поняли, где был изготовлен тепловоз. Тепловоз ТЭ3-2255 был первым тепловозом, поступившим в депо Краснодар с завода. В 2017 -2018 годах он был снят с постамента. Была предпринята попытка восстановить его до рабочего состояния. Но затея не увенчалась успехом. И в 2022 году, тепловоз вновь был возвращен обратно на свое место.
ТЭ3-2707.
Друзья, далее в подборке будут только те тепловозы, которые были изготовлены на Кузнице. Ибо они больше всего и сохранились, не считая коломенского ТЭ3-1001 и харьковских ТЭ3-275 и ТЭ3-100. Но это уже музейные экспонаты и мы к ним вернемся в другой части повествования о ТЭ3.
Год постройки 1960. По всей видимости длительное время работал на Горьковской дороге, так как иных сведений о его работе на других дорогах нет. Установлен ориентировочно в начале 00-х на станции Юдино, Казань, Республика Татарстан. На борту тепловоза красовалась (красуется) надпись "1000 лет Казани". Казань праздновала свое тысячелетие в 2005 году, то есть все основания полагать что этот тепловоз как раз к этой дате и был установлен.
По информации имеющейся у железнодорожных любителей в работе тепловоз находился по 1998 год. После стоял на базе запаса.
ТЭ3-3003.
Номер тепловоза не родной. Точнее одна секция имеет настоящий номер ТЭ3-4392. Скажу сразу что ТЭ3-3003 продолжает трудится на железных дорогах Ямала. Как вы уже поняли, что это тоже сборная солянка. Одна секция имеет другой номер. Или даже две секции
С какой именно дороги поступил тепловоз в депо Коротчаево трудно сказать. В 2014 году тепловоз прошел средний ремонт в своем депо с продлением срока службы до 2020-х годов. На текущий момент рабочий ТЭ3-3003, числится по базам уже не действующим. Хотя лет 5 назад еще находился в работе.
Тепловоз-памятник ТЭ3-3003 был установлен в 2012 году на станции Новый Уренгой Ямало-Ненецкого автономного округа.
ТЭ3-5278.
Информации немного. Работал в депо Ачинск, Красноярской ЖД. Секция Б списана в 2004 году. Секция А установлена памятником в депо Ачинск в этом же году. Судя по датам установки, тепловоз на начало 00-х был в работе. Год выпуска 1964.
ТЭ3-5972.
Также информации про локомотив немного. Работал до 1983 года на Белорусской дороге, передан в Иркутскую область для работы на угольных предприятиях. В 2019 году установлен как памятник на территории Тунгуйского погрузочно-транспортного управления. И судя по фото, что есть открытом доступе, установлено пол-секции от тепловоза. Так что памятником в классическом виде считаться не может.
ТЭ3-6034.
Изначально этот тепловоз был установлен памятником на станции Новая Чара Забайкальского края. Установлен в 2007 году. В 2022 году переустановлен в качестве памятника на станции Северобайкальск. На его месте установлен памятником тепловоз 2ТЭ10М. ТЭ3-6034 работал в депо Улан-Уде.
ТЭ3-7755.
Этот тепловоз нельзя считать памятником в классическом смысле. Так как установлен в качестве учебного пособия в Читинском инженерном центре РЖД. Но поскольку тепловоз не относится к музейным экспонатам, то будем относить его к категории памятников.
Установлена секция Б. Хотя до момента установки в качестве учебного пособия тепловоз находился в одном из депо в двухсекционном исполнении. Судьба другой секции не ясна.
Другие тепловозы.
На территории бывшего СССР больше нигде ТЭ3-памятников нет. В полноценном эквиваленте. Есть кабина от ТЭ3-010 установленная в качестве памятника в депо Двинск (Даугавпилс). И есть(была) кабина от ТЭ3 установленная у железнодорожного цеха на металлургическом комбинате Ильича в Мариуполе. Уцелела ли она после 2022 года не известно.
Также до 2017 года на территории Бесланской дорожно-технической школы в Северной Осетии находился в качестве учебного пособия ТЭ3-3502. Но демонтирован и порезан в лом в 2017 году.
Больше ТЭ3 никаких памятников на территории пост-СССР нет. И вряд-ли появятся так как больше нигде кроме как в России ТЭ3 не сохранились. О музейных "трехах" расскажу в следующей части.
На этом все. Подписывайтесь, пишите комментарии и ставьте лайки. Буду дальше готовить для вас интересные материалы.
Другие статьи про тепловоз ТЭ3.
Последний ТЭ3 Прибалтики.
Тепловоз-шахтер и металлург.