Один человек погиб и около 50 получили травмы в самолете Singapore Airlines, который попал в зону сильной турбулентности над Мьянмой, выполняя рейс Лондон - Сингапур. BBC News
Boeing 777 трясло так сильно, что людей и багаж разбросало по салону. Самолету пришлось совершить вынужденную посадку в Бангкоке.
Что такое турбулентность?
Те, кому приходится летать часто, знакомы с тряской, возникающей при попадании самолета в зону турбулентности. Самолет при этом не только трясется, но и может в считанные секунды набрать или потерять несколько десятков или сотен метров высоты.
Чаще всего турбулентность возникает в облаках, где присутствуют восходящие и нисходящие потоки воздуха. Однако бывают и другие ее типы: например, волновая турбулентность - это когда потоки воздуха, сталкиваясь с препятствием, например, горным хребтом, отражаются от него и формируют воздушные волны сродни морским.
Зоны турбулентности формируются и за кормой летящего лайнера, особенно большого, и попадание в них может закончиться для летящего следом самолета печально — такие случаи имели место. Именно поэтому авиадиспетчеры следят за тем, чтобы между лайнерами всегда было достаточное расстояние, особенно в районе аэропортов, где самолетов много и они летят в одном направлении.
Существует еще так называемая «турбулентность ясного неба», которая возникает не в облаках, а в чистом небе при хорошей видимости, и обнаружить ее метеолокатором на борту самолета почти невозможно.
Этот тип турбулентности возникает в районах струйного течения — своего рода воздушной реки, обычно на высоте 12-15 км. Разница в скорости этого потока и окружающего воздуха может достигать 150 км/ч. Трение между этими двумя областями и вызывает турбулентность.
Насколько это опасно?
Современные лайнеры спроектированы с расчетом на турбулентность, и поэтому в большинстве случаев ничем более опасным, чем неприятные ощущения для пассажиров и экипажа, она не грозит — если, конечно, вы пристегнуты ремнем безопасности.
Однако в экстремальных случаях сильные перепады давления (в более быстро движущихся воздушных потоках давление меньше) и быстрое перемещение воздушных масс могут представлять опасность для структурной целостности планёра.
Правда, такое случается крайне редко, и в большинстве случаев главная угроза находящимся на борту — это резкая тряска, сбивающая с ног любого, кто не успел пристегнуться.
По данным Национального совета по безопасности на транспорте США, в период с 2009 по 2022 год на американских маршрутах было зафиксировано 163 серьезных травмы, полученных в результате турбулентности — в среднем около 12 случаев в год.
Как с ней бороться?
Перед каждым рейсом экипаж получает специальные метеорологические сводки, в которых указаны области возможной турбулентности на маршруте. Это помогает им планировать полет, например, избегая сильных гроз (которые представляют угрозу самолету не только из-за возможной турбулентности).
Однако «турбулентности ясного неба» таким образом избежать не удается. Но о ней могут предупредить пилоты других лайнеров, летящих по тому же воздушному коридору. В этом случае экипаж может принять меры заранее — попробовать изменить маршрут, подняться или опуститься на другой эшелон, снизить скорость и заставить пассажиров пристегнуться в креслах.
Именно из-за непредсказуемости турбулентности пилоты рекомендуют пассажирам быть пристегнутыми к креслу на протяжении всего полета.
Коммерческие авиалинии регулярно проводят тренировки для пилотов, в том числе и по управлению самолетом в условиях турбулентности. Современные автопилоты тоже помогают справиться с турбулентностью, помогая удержать самолет на определенной высоте — хотя в случае сильной турбулентности это не помогает.
Турбулентность появляется все чаще?
Некоторые специалисты считают, что изменение климата повысило вероятность возникновения турбулентности.
В прошлом году ученые британского университета Рединга обнаружили, что в период с 1979 по 2020 год количество сильных турбулентностей на североатлантическом маршруте увеличилось на 55%.
Они объяснили это изменением скорости ветра на больших высотах из-за более теплого воздуха, вызванного выбросами СО2.
Другие исследователи указывают, что более частые случаи турбулентности также можно объяснить еще и тем, что мы стали больше летать. Более оживленные маршруты снижают возможности пилотов облететь область турбулентности, поскольку им приходится поддерживать минимальное расстояние между самолетами.
Источник: BBC News
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале