Каждый день на дорогах России происходят сотни ДТП. В 2023 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 14 тысяч человек, а получило ранения ещё 166 тысяч. Ежегодно на дорогах гибнет намного больше людей, чем в авиакатастрофах и кораблекрушениях. Но при этом дороги - это то, что окружает нас каждый день. В чём кроется возросшая опасность дорожного движения?
Безопасность на дорогах давно стала понятием весьма условным. Сегодня предлагаю поговорить как раз о том, какие факторы сильно влияют на то, почему по дорогам так опасно передвигаться.
Обучение в автошколе
Недавно я рассказывал, ➡как отучился в автошколе на категорию А. Загляните почитать, там подробно рассказываю, чему конкретно учат, а чему нет.
Если коротко - обучение в автошколе как было направлено исключительно на сдачу экзамена, так и осталось. В особенности обучение на категорию А: там даже по городу покататься не дают.
Стоит ли упоминать, какой процент людей в целом не обучается в автошколе, прибегая к "альтернативным" способам сдачи экзамена...
В общем и целом, обучение в автошколах - вещь довольно условная. А самое важное - ПДД настолько оторваны от реальной обстановки на дороге, что подчас именно следование правилам приводит к более аварийным ситуациям, чем нарушения. Иронично!
Уличные гонки
Давайте обратимся к одному интересному парадоксу, касающемуся ограничений скорости. Нет-нет, сейчас не про "нештрафуемые" +20 км/ч, до этого мы дойдём чуть позже.
Итак, по умолчанию в городах действует ограничение скорости 60км/ч, если нет других ограничений: на каких-то дорогах можно 40, 50 км/ч, где-то 30. Очень-очень редко в черте города устанавливается ограничение выше исходных 60.
Внимание, вопрос:
Для чего в городе нужна машина с разгоном 6 секунд до 100 км/ч?
Вопрос, разумеется, риторический: ведь на машинах ездят и по трассам, и по автобанам, где ограничения скорости вообще нет. Но в городе такой разгон попросту не нужен, и улицы - не место для гонок.
Дорого-богато
В догонку к сверхмощным гигантским двигателям в машинах стоит припомнить и тот факт, что машины стоят денег (вот здесь даже Капитан Очевидность поперхнулся, даю слово). И чем больше стоит машина - тем больше прав и возможностей она даёт на дороге. По крайней мере, так считают владельцы всяких иномарок ценой в несколько десятков миллионов рублей.
В самом деле, не будешь же на своей люксовой машине тащиться за каким-нибудь дедом на "Оке"? А там можно и по встречке проехать, и на красный, и по обочине - да и вообще не беспокоиться о том, как быть другим участникам дорожного движения. Пускай это они боятся поцарапать вашу дорогущую тачку!
К сожалению, некоторые люди не так далеко ушли в развитии от пещерных проточеловеков, в среде которых доминирующее положение занимал самый сильный самец. Вот только в современном обществе сила обычно измеряется не обхватом мускулов, а деньгами и признаками их наличия. Одним из ярчайших признаков достатка и является машина - мощная и крутая. Иногда кажется, что, будь такая возможность, владельцы таких машин с радостью рисовали бы прямо на лобовом стекле ценник своего ведра с болтами.
Ну а печальнее всего в таких ситуациях как раз то, что обладатели подобных машин в принципе не интересуются тем, как "простые смертные" будут находиться в одном дорожном потоке с ними. Ведь, с перспективы "барина" на дорогой машине, такими людьми и их безопасностью можно попросту пренебречь.
Большой - значит безопасный
Ещё одним логичным продолжением темы больших моторов является тема больших машин. Вспомните, как здорово было раньше, когда машины были малолитражными, были популярны такие маленькие машинки, как Daewoo Matiz, Ока, Smart и прочие. Сейчас такие можно встретить далеко не каждый день - потому что их эра прошла. Сейчас на дороге господствуют огромные машины.
Гигантские внедорожники вытеснили класс малолитражек с городских улиц, а ездить на чём-то маленьком стало попросту опасно: обзорность внедорожников сильно ограничена собственными же размерами. Водителям внедорожников очень трудно увидеть маленькие машины "ростом" с одно колесо их гиганта.
Причина - автоконцерны, которым выгодно продать покупателю большую и дорогую машину, а не маленькую и дешёвую. Пластмассовый мир снова победил, капиталист снова довольно потирает ручонки, ведь для водителей фактически не осталось выбора: маленькие машины больше просто не выпускаются, а если и есть возможность приобрести такую, придётся мириться с повальной несправедливостью на дороге со стороны обладателей гигантских дорожных танков. Либо покупать и себе танк, либо не соваться на дорогу - всё просто.
Плюс-минус двадцать
Да-да, вот теперь поговорим о волшебном "нештрафуемом" зазоре аж в 20 километров в час. Много ли это? Давайте проверим.
Вот тут можно поиграться с цифрами, чтобы установить, как скоро остановится машина в зависимости от скорости. В городах в основном действует ограничение скорости 60 км/ч, значит, без штрафа можно ехать со скоростью до 79 километров в час. Намного ли отличается тормозной путь? Проверим:
И вот, разница в "каких-то" 20 километров в час результирует в увеличении тормозного пути почти вдвое. Уже не кажется, что 20 - это так мало, верно?
Самокаты и прочие СИМы
Самокаты... Как много боли, злости и даже ненависти в этом слове. За последние несколько лет люди настолько обозлились на пользователей двухколёсных табуреток с электромотором, что готовы ловить и душить их прямо на улице, а самокаты сбрасывать подальше в речку.
Между тем, самокат - это здоровский и удобный вид транспорта, который обеспечивает высокую мобильность при низкой цене - чем не идеальный городской транспорт? Однако всё было бы хорошо, если бы самокатами пользовались только осознанные люди, понимающие все риски использования подобного транспорта, да ещё и на тротуаре.
Я подробно останавливался на теме самокатов здесь:
Отдельно хочу подчеркнуть, что самокаты всё-таки несут лютую опасность для пешеходов, для которых столкновение с таким болидом может стать смертельным, особенно если речь идёт о детях или стариках.
Общая безопасность
Ключ к пониманию безопасности лежит в том, каким основным свойством эта безопасность должна обладать. А именно - она должна быть общей и равной для всех.
Представьте себе, что на дороге сталкиваются трёхтонный внедорожник и уже упомянутая "Ока". При прочих равных у водителя и пассажиров "Оки" шансов почти нет: машина лёгкая, устаревшая и не оснащённая современными системами безопасности. Тем временем, огромный современный внедорожник вполне обладает всем необходимым, чтобы водитель остался цел. Вот и получается, что безопасность одного участника движения достигается за счёт другого участника.
Прочие факторы
Разумеется, можно очень долго говорить обо всех прочих факторах, негативно сказывающихся на безопасности. Сюда можно отнести и общий пофигизм водителей по отношению друг к другу, и безнаказанность, и попустительство по отношению к определённым категориям водителей и транспортных средств. И прочее-прочее-прочее...
И что же делать?
К сожалению, все обозначенные вещи являются системными ошибками, как, например, и вот эта. И решаются они двумя способами: либо надзорный орган изобретает правила, которые повысят общую безопасность, и - главное! - систему, которая будет следить за их соблюдением и наказывать нарушителей справедливо, либо все водители каким-то чудом должны одновременно начать вести себя как паиньки. Как мы все понимаем, оба этих решения почти недостижимы.
Но можно попытаться. Так что заботьтесь о собственной безопасности, не нарушайте правил, и когда-нибудь, возможно, дорожное движение станет лучше.
Спасибо за внимание! Это были Гремлинские будни.
Если статья показалась интересной - поставь ей лайк, расщедрись на чаевые в виде комментария и подписывайся: у нас здесь много интересного!
А пока предлагаю глянуть и другие статьи на канале: