Люди не в теме нередко возмущаются (или насмехаются) - ну сколько лет можно возиться с тем же "Кузнецовым"? Что касается наших атомных подводных лодок, то тут вообще полный молчок, поэтому обратимся к британской практике, они особо не стесняются о ней рассказывать.
Возьмём к примеру ПЛАРБ HMS Victorious и HMS Vanguard, так они выглядят:
Англичане называют это капитальный ремонт и дозаправка (LOP(R). Так вот, когда HMS Vanguard в декабре 2015 года стал на свой (LOP(R), ожидалось, что он займет максимум 4 года и будет стоить 200 миллионов фунтов стерлингов. Четыре года только по плану!
Эмблема HMS Vanguard:
На самом деле сочетание плохого управления, последствий COVID и дополнительных проблем с дозаправкой привело к тому, что переоборудование Vanguard заняло более 7 лет - 89 месяцев, что больше, чем 83 месяца, которые потребовались для его постройки. Т.е. за это время можно было новую лодку построить. Предполагается, что фактическая стоимость контракта превысила 500 миллионов фунтов стерлингов.
Один из высокопоставленных военных чиновников заявил: «Vanguard — это хрестоматийный пример того, как не стоит запускать крупный проект. Помимо прочего, мы изменили масштаб проекта, не инвестировали в рабочую силу и не инвестировали в инфраструктуру».
Как будто это был первый такой ремонт, можно подумать, и вы таки ошибётесь. Зачастую масштабы дорогостоящих ремонтных работ могут стать очевидными только по мере проведения работ по дефектации, а проблемы возникают по мере продвижения ремонта.
Во время ремонта Vanguard было обнаружено, что вся кормовая часть, содержащая руль направления и кормовые горизонтальные рули, была подвергнута коррозии до такой степени, что ее пришлось практически реконструировать, что является одной из нескольких сложных инженерных задач, которые никогда раньше не решались.
А ещё одну неожиданную проблему преподнесла ядерная энергетическая установка. Причём не на лодке.
Дело в том, что на берегу установлен атомный реактор, аналогичный реакторам на этих лодках, Core H. Это называется испытательный стенд военно-морских реакторов (NRTE) в Данри. Не дожидаясь каких-либо проблем с эксплуатацией таких реакторов на лодках, его постоянно гоняют во всевозможных режимах, в том числе и более жёстких, чем на самих лодках.
И ещё до ремонта Vanguard низкие уровни радиоактивности были обнаружены в охлаждающей воде этого стенда. Предполагается, что это произошло из-за микроскопических утечек в оболочке, окружающей топливные элементы.
Эти реакторы спроектированы так, чтобы вообще избежать необходимости перезагрузки в течение срока службы лодки. Таким образом, Vanguard является первой подводной лодкой, прошедшей перезагрузку Core H, задача, которая не была предусмотрена при ее проектировании.
А стенд прикрыли и у флота больше нет берегового испытательного реактора, который мог бы прогнозировать потенциальные проблемы и находить решения до того, как они возникнут на действующих подводных лодках. Закрытие было оправдано улучшенным компьютерным моделированием, которое теоретически может провести те же испытания за меньшую стоимость.
На мостике Vanguard. Долго думал™, чем заняты офицеры - так и не придумал. Прошу помощь у зала
Второй корабль класса Vanguard, HMS Victorious была спущена на воду в 1993 году и уже на 3 года превысила первоначально запланированный 25-летний проектный срок службы. Её эмблема:
И вот наконец, на днях она прибыла в Девонпорт, чтобы в мае начать многолетний процесс глубокого технического обслуживания (DMP). Предполагается, что DMP продлит её жизнь до середины-конца 2030-х годов.
На снимке лодка в этот момент, и я даже вижу на палубе подводницу в красном комбезе:
Лодка пришла в плохом состоянии из-за эксплуатации сверх нормы, в том числе и потому, что задерживался ремонт Vanguard, а другого дока, кроме №9 для неё не нашлось. И даже теперь ей придётся подождать определённое время, пока док не отремонтируют после столь длительного пребывания в нём Vanguard.
Так выглядел этот док с Vanguard:
Предполагается, что ремонт потребует около 7,2 миллиона человеко-часов и займет около 2500 человек не только в Девонпорте, но и по всей Великобритании. Будет обновлено 90% систем и оборудования подводной лодки, включая систему боевого управления.
Некоторые критически важные системы необходимо отремонтировать, а затем снова собрать на берегу для испытаний, прежде чем опять разобрать и перенести через люк для повторной сборки внутри лодки. Это лишь одна из многих проблем обслуживания подводных лодок.
Разрезания прочного корпуса не будет, поэтому требуется разборка более крупного оборудования, чтобы оно могло пройти через люки диаметром всего 1,8 метра. (larger items of equipment to be dismantled so it can pass through hatches that are just 1.8m in diameter).
Не очень понял, что за люки такие? Если использовать одну из ракетных шахт, то диаметр ракеты "Трайдент-2D5" составляет 2,11 м, т.е. люк шахты в просвете ещё больше.
Как бы то ни было, статья заканчивается следующим образом: "Обеспечение возвращения Victorious во флот вовремя и в рамках бюджета, готовой к следующим 10 с лишним годам патрулирования, станет еще одной огромной проблемой".
Из вышеперечисленного видно, что даже для одной из самых развитых стран, к тому же не пережившей столь катастрофических изменений, какие достались нашей в 90-е годы и от которых мы никак не можем очухаться до сих пор, такие ремонты отнюдь не рядовое событие.
*****
А здесь несколько из моих самых первых статей, написанных под впечатлением ремонтов, в которых я сам участвовал. Правда, не на военных кораблях:
Корабельные будни: сломался балластно-осушительный насос
Как работают турецкие судоремонтники.
Выпускной клапан прогорел посреди океана. Что делать?
И одна из непременных составляющих ремонта:
.............................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала: