В прошлом году в Российской Федерации произвели 309 трамваев, это на 17% больше, чем годом ранее. Неудивительно, что этого количества вагонов оказалось недостаточно для начавшегося в стране трамвайного ренессанса. Причем в так называемых «дружественных странах» производства легкорельсового трамвайного подвижного состава фактически нет. Ни Китай, ни Иран, ни Северная Корея оказать помощь в такой уникальной сфере не смогут. Чтобы закрыть образовавшийся дефицит транспортные власти регионов и городов, обращаются к белорусским партнерам.
За годы после распада СССР в соседней стране сложилось весьма приличная отрасль производства пассажирского транспорта - трамваев, троллейбусов, электробусов и, конечно же, автобусов. Наш канал обращается к теме пассажирского подвижного состава, но сегодня есть ряд поводов обратиться снова к ней.
В РФ работают несколько производителей трамваев. Прежде всего, старейший в отрасли Усть-Катавский вагоностроительный завод, находящийся на территории Челябинской области, и организационно в структуре «Роскосмоса». Сегодня его мощности заняты выполнением крупного заказа для областного центра Челябинска, совсем небольшого Томска. Кроме того, в рамках трамвайной концессии программы модернизации горэлектротранспорта УКВЗ поставит подвижной состав в Липецк и Ярославль. В УКВЗ на текущий год анонсировали план по выпуску 148 вагонов в эти областные центры. Причем в основном упор будет сделан на выпуск модели 71-628 «соло».
Но вот что удивительно. В текущем году в Челябинск будет передана партия из 55 новых трамваев, из которых 30 низкопольников, а 25 трамваев полунизкопольники. Речь идет о модели 71-623, которую из-за окраса кузова называют "рыжиком". Также в планах предприятия выпуск трехсекционных и пятисекционных вагонов. В феврале в Санкт-Петербург ожидается для обкатки трехсекционный трамвай модели 71-639. А в марте планируется выпуск еще одной модификации перспективного трехсекционного трамвая, предназначенного для челябинского метротрама.
Помимо этого, УКВЗ готовит первый в России пятисекционный трамвай, основанный на всё тех же тележках серийного 71-628
Для ликвидации дефицита на трамвайном рынке страны и увеличения производственных возможностей, во втором квартале текущего года начнется строительство нового сборочного цеха, который позволит увеличить мощности УКВЗ по выпуску трамваев с 120 до 220 вагонов.
Второй крупнейший российский производитель трамвайных вагонов – компания ООО «ПК Транспортные системы» имеет две площадки – одна в Твери, другая в Санкт-Петербурге, где происходит окончательная сборка. На 2024 год законтрактован выпуск 187 вагонов. Основным в производственной линейке предприятия является модель «соло» 71-911 ЕM «Львенок». Также выпускается двухсекционная модель «Богатырь». Заключен контракт на поставку 6 таких трамваев в Саратов.
Производится трехсекционная модель «Невский» для Санкт-Петербурга. Длина трамвая 27 метров, а вместимость 205 пассажиров. В целом, мощности компании загружены. Основные заказчики – Санкт-Петербург, Пермь, Тула, Череповец, Курск и др. В прошлом году из-за этого пришлось отказаться от ярославской заявки, которая досталась УКВЗ.
Есть и третий производитель трамваев в РФ – екатеринбургский завод Уралтрансмаш. Его портфель заказов пока очень мал. Сегодня строится вагон для Пятигорска с узкой колеей 1000 мм. В 2024 году пятигорское предприятие рассчитывает получить 5 новых трамваев, в следующем – 10, а всего до 2030 года 35 вагонов.
Неудивительно, что на этом фоне, когда объем заказов по различным федеральным и региональным программам, в сравнении с недавним прошлым вырос в разы, загрузка двух главных производителей трамвайного подвижного состава стала критической - это не позволяет выполнять новые и новые заказы. Поэтому администрации ряда российских городов обращаются к белорусской продукции, единственным производителем которой является компания BKM Holding (БКМ Холдинг), расположенная в Минске. В производственной программе БКМ Холдинга 50% приходится на рельсовый транспорт. В свою очередь, на экспортные поставки уходит 80% производимой продукции. БКМ Холдинг поставляет в РФ не только трамваи, но и троллейбусы Olgerd, электробусы БКМ-321Е, БКМ Е450 «МиНиН».
Еще одна статья поставки – это вагоны первой комплектности. В Новосибирске уже на маршрутах регулярных перевозок работает 42 трамвая БКМ-62103, еще 10 будут построены по контракту прошлого года. Этот опыт интересен тем, что в Новосибирске на совместном предприятии ООО «БКМ-Сибирь» на отремонтированные тележки от старых вагонов КТМ-605 устанавливают кузов первой комплектности, который доставляется из Минска. Таким образом достигается существенная экономия. При стоимости современного низкопольного вагона в 70-80 млн руб. в столице Сибири получают практически новый вагон всего за 22 млн. Правда, не долго «музыка играла». Партия из 10 вагонов 2023 года первой комплектности БКМ-62103 будет заключительной. Прежнему градоначальнику Анатолию Локтю не нравился дизайн устаревших вагонов из Беларуси, и теперь, начиная с 2024 года партия из 20 вагонов контракта текущего года будет использовать вагон первой комплектности, но с более современным дизайном на основе модели 811Т. Дело в том, что из-за высоты используемых тележек придется «перекраивать» низкопольный в полунизкопольный вагон.
Сегодня поставки белорусских трамваев осуществлены в Самару, Барнаул, Краснодар. В Барнауле первые трамваи вышли на маршруты. И здесь в столице Алтайского края выявилась такая проблема. Дело в том, что Барнаул типичный «татрогород», костяк трамвайного парка которого состоит из древних чехословацких вагонов Tatra T3 SU. Как известно, длина вагонов-соло производства пражского завода ČKD составляет 14 000 мм, или 14 метров. Под этот габарит и строилась сеть в этом городе. В свою очередь, новый белорусский вагон имеет длину 16,5 метров, т.е. на 2,5 длиннее. Оказалось, что для барнаульской сети из-за ее особенностей не везде может вписаться в повороты новый трамвай БКМ. Только на маршрутах 1,2 и 7 можно безопасно эксплуатировать «белоруса». Как будет решать алтайская столица свою трамвайную проблему? Можно пойти ижевским путем – в столице Удмуртии научились «омолаживать» кузов, вписываясь в прежние габариты. Вопрос до сих пор открыт.
Еще один заказчик из РФ – «татрогород» Самара, который также имеет один из крупнейших парков чехословацких вагонов в стране. Первую закупку партии из 12 белорусских вагонов осуществлена в прошлом году. Но до сих пор поставка не завершена, получено 9 вагонов, остальные поступят в течение ближайших недель.
И в заключение. На российский рынок пробивает себе дорогу новый белорусский трехсекционный трамвай. Как известно, первые трехсекционники БКМ в стране поступили в эксплуатацию в Казань перед летней Универсиадой-2013. Вот уже 10 лет они работают на самом длинном трамвайном маршруте страны №5, 5А.
На днях BKM Holding озвучил параметры низкопольного трехсекционного трамвая для Нижнего Новгорода. В текущем году белорусский производитель планирует представить первый такой трамвай модели Т856. Поставка 26 трехсекционных машин предусмотрена в концессионный контракт.
Трехсекционный трамвай БКМ Т856 создается на базе односекционной модели Т811. Длина трамвая составит 27,5 м, вместимость – 287 пассажиров, включая 55 сидячих мест. Также трамвай имеет автономный ход и может двигаться без контактной сети на расстояние до 5 км.
Стоит также отметить, что как в случае с Самарой трамваи поступают в Нижний Новгород с задержкой.
источник
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz