Сегодня, когда федеральные органы власти обратилось к проблеме обновления парка пассажирской техники в российских городах, оказалось, что согласно нормативам, потребность в новых транспортных средствах до 2030 года составляет 65 000 автобусов, троллейбусов - 5100 и трамваев – 4 200.
При этом, как недавно отметил министр транспорта РФ Виталий Савельев, у автобусов сегодня средний возраст, по данным регионов, превышает 8 лет при нормативном сроке службе от 7 до 10 лет. Средний возраст парка троллейбусов страны 15 лет, при сроке 12-15 лет, а средний возраст российского трамвайного парка 25 лет. Иными словами, парк пассажирской техники настолько изношен, что подошел к пределу нормативных сроков эксплуатации.
Труднее всего обновлять парк трамваев. Трудность в том, что из всех видов транспорта, трамвайный вагон имеет самую высокую стоимость - он в несколько раз дороже троллейбуса и дизельного или газомоторного автобуса. В тоже самое время, трамвайный вагон на сегодня самый «долгоиграющий» вид подвижного состава городского пассажирского транспорта, норматив службы которого 16-20 лет.
Многие соотечественники в прошлые годы посещали Прагу в качестве туристов. В этом городе парк состоит преимущественно из вагонов модели Tatra T3, хорошо известной в нашей стране. После проведенной модернизации эти вагоны выглядят очень привлекательно, как одна из достопримечательностей чешской столицы. Это важно, поскольку «Злата Прага» - это еще и один из туристических центров Старого континента, и вагонный парк не должен портить имидж города.
В Российской Федерации, в советские времена, трамвайные парки городов формировались вагонами как отечественного производителя УКВЗ из Усть-Катава Челябинской области (ныне подразделение Роскосмоса), но были и другие города, в которых парк был сформирован из импортных вагонов чехословацкого производства. В основном это была модель Tatra T3SU. К таким «татро-городам» относят обычно Барнаул (самый восточный «татро-город» страны), Екатеринбург, Самара, Волгоград, Ижевск, Орел. Также большая доля чехословацких вагонов в парках таких городов как Златоуст, Краснодар, Курск, Липецк, Нижний Новгород, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Саратов, Ульяновск. И, конечно, до последнего времени, самый большой парк чехословацких трамваев был в столице нашей страны городе-герое Москве.
Но поскольку столичный парк полностью обновил свой состав на вагоны отечественного производства «Витязь-М» производства ООО ПК Транспортные системы, то чехословацкие вагоны, которые прошли модернизацию на столичном заводе, были выведены. Этот "относительно свежий" модернизированный подвижной состав был передан из Москвы ряду областных центров в Европейской части страны. Конечно, передача столичной техники подкорректировала показатели общего износа их парка, но проблему обновления парка трамваев не сняла с повестки дня этих городов.
Сегодня новый низкопольный трамвай отечественного производства стоит более 80 млн руб. Соответственно, когда трамвайный парк состоит из нескольких сотен чехословацких вагонов, то требуется гигантская сумма в несколько миллиардов рублей для омологации. Таких сумм обычно нет в городском бюджете.
Наш канал рассказывал, что в 10 российских городах были заключены концессионные соглашения, в которых предусматривается не только реконструкция трамвайной сети, но и обновление подвижного состава. В эту программу попали и некоторые «татро-города» - Нижний Новгород, Липецк, Курск, Ростов-на-Дону. В них, конечно же, появится новый отечественный низкопольный подвижной состав. Но охват городов с трамвайными системами неполный, во многих останется внушительный парк старой чехословацкой техники.
В данном случае надо учесть тот факт, что поставки чехословацких трамваев осуществлялись до развала мировой социалистической системы в самом начале 90-ых прошлого века. Ведь Чехословакия, в рамках СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи) была главным «трамваестроителем» соцстран, как и соседняя Венгрия, которая поставляла на экспорт автобусы. Трамвайные вагоны марки Tatra поступали не только в республики Советского Союза, но и в Восточную Германию (ГДР), Болгарию, Румынию, Югославию и трамвайные системы своей страны ЧССР, а также соседней Венгрии.
Таким образом, не трудно посчитать возраст этой техники. Во всех вышеперечисленных городах нашей страны возраст трамваев Tatra перешагнул за три десятка лет, некоторые экземпляры были выпущены в начале 70-ых, и они продолжают интенсивно эксплуатироваться. Особенностью моделей данной марки является «неубиваемая» трамвайная тележка. Она может работать несколько десятилетий, поскольку в ее основе удачная конструкция. Поэтому для российских «татро-городов» логическим представляется решение – модернизация с использованием проверенной годами тележки.
Причем сегодня стоит непростая задача - из высокопольных трамваев сделать, удовлетворяющие требованиям «доступной среды». Это означает, часть салона должна быть низкопольной, куда без проблем может заехать пассажир с ограниченными возможностями движения, или мама с коляской. Но надо иметь ввиду, что конструкция старой «неубиваемой» тележки имеет определенную высоту, и водрузить на нее современный низкопольный кузов невозможно: для полностью низкопольных вагонов конструируют особые тележки.
Такая реновация трамваев позволит продлить жизнь трамвая еще на полтора-два десятилетия.
Реновация старых вагонов с использованием тележек несет существенную экономию. Здесь уместен пример Новосибирска. Правда, в этом городе модернизируют трамваи на отечественной основе. Стоимость такого модернизированного новосибирского трамвая составляет примерно 22 млн руб., что в несколько раз ниже, в сравнении с покупкой современного низкопольного отечественного вагона.
В этом городе работает совместное российско-белорусское предприятие ООО «БКМ-Сибирь», которое уже обновило 42 вагона. На тележки от отечественного трамвая КТМ-71-605 устанавливают кузов первой комплектности из Минска белорусской модели БКМ-62103.
Поскольку дизайн этого белорусского вагона уже устарел, то мэр города Анатолий Локоть пожелал, чтобы у модернизированных трамваев был более современный дизайн. Со следующего года, белорусский производитель BKM Holding начнет поставлять вагоны первой комплектности с обновленным дизайном.
Точно таким же путем реновации вагонов решают пойти власти еще одного «татро-города» Самары. Здесь парк чехословацкой техники насчитывает более 300 трамваев. Недавно ТТУ Самары заключило контракт с белорусским производителем на реновацию пробной партии вагонов. От старых Tatra, чей возраст приближается к полувековому юбилею, оставят «вечную» платформу и колесные тележки, и на них установят полностью новый кузов.
«Мы смонтировали у себя платформы с колесными тележками от двух вагонов и отправили их в Минск. Там на них будут ставить новый кузов. Поскольку это первый такой опыт - посмотрим, как на БКМ сумеют адаптировать новый кузов к старой основе», - рассказал директор ТТУ Михаил Ефремов.
Впоследствии, если заказчика удовлетворит данный метод реновации, то задействуют мощности местного Северного депо, по модели реновации, как в Новосибирске.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz