Если кто-то и надеялся, что самый стабильный «островок» на автомобильном рынке Российской Федерации это автобусный сегмент останется неизменным, то его ждет разочарование. Казалось бы, денежные вливания со стороны федерального бюджета и фонда национального благосостояния обеспечивают не только стабильную работу российским автобусостроителям и загрузку производственных мощностей, но и постоянную структуру спроса на их продукцию. Но, как оказалось, даже такое опосредованное регулирование спроса через федеральные программы может преподнести сюрпризы. А это основание для утверждения, что теперь каждый следующий год будет с какими-то неожиданностями.
Пока год не закончился и не подведены окончательные данные, потому обратимся к материалам, которые предоставил ОАО «АСМ-холдинг» за 11 месяцев текущего года. Они достаточно репрезентативны, поскольку итоги декабря вряд ли смогут сломать обозначившиеся тренды.
Первый и самый главный итог 2023 года – это «наступление» китайского автопрома. В прошлом году доля российских марок составила 80%, в текущем снизилась до 73%. При том, что в целом емкость рынка выросла на 31,6%, в сравнении с прошлым 2022 годом.
Наверное, не стоит ставить перед читателем вопрос, кто же «подвинул» отечественных автобусостроителей? Ответ хорошо известен. Наш канал неоднократно указывал на обозначившийся тренд. Сразу скажем, что мы его назвали медленно «ползущей китайской экспансией». И дело не только в том, что китайские бренды заняли прочные позиции в междугороднем сегменте, а в том, что частные перевозчики вновь обращаются к автобусам из Поднебесной, как к продукту, соответствующему их представлениям о цене и качестве техники для внутригородских перевозок. Но теперь о конкретных моделях.
Первое, лидер несменяемый. По-прежнему, 37% домашнего рынка занимает Павловский автобус. Примечательно, что первые две строчки делят с минимальным разрывом старый «пазик» (ПАЗ-3205) и относительно свежая модель Vector Next. Разрыв чисто символический – 7 штук. (см. таблица)
Второй «мощный выстрел» в текущем году сделали автобусы среднего класса. Оставим пока в стороне морально устаревшую павловскую модель 4234, которая представляет собой удлиненный вариант «старичка» ПАЗ-3205. Здесь в сегменте произошел просто «взрыв» в сегменте 8-9-метровых машин.
По-прежнему в строю ЛИАЗ-4292 «Курсор», которому выпали лавры лидера средних городских. Ему в «затылок дышит» Volgabus-4298 – разрыв всего в 6 машин (!!!) Минский средний класс (МАЗ-206/226) немного сдал. Но самое главное, пока своего веского слова не сказала Павловская новинка – «CityMax 9». По каким-то причинам она еще не отражена в статистике, хотя уже поступает в муниципальные парки.
Не вошли в ТОП-20 модели таких российских производителей как Lotos и СимАЗ. Не понятно, как себя чувствует новинка городской автобус КАвЗ-4270.
Первенство в междугороднем сегменте российского рынка занимает Yutong со своими автобусами разной вместимости туристического класса. Также в предлагаемой статистике не разделены на модельный расклад автобусы китайской марки ZhongTong. А ведь в последний год у частных перевозчиков резко вырос интерес к 8- и 10-метровым моделям из Поднебесной.
Единственный электробус КАМАЗ-6282 расположился на 14 строке. Пока регионы и перевозчики не рискуют брать инновационную технику. Наш канал рассказывал, как сегодня федеральные чиновники популяризируют этот тип пассажирского транспорта через программу реновации трамвайных систем.
Табл.1 ТОП-20 самых популярных моделей автобусного рынка Российской Федерации
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz