Вот уже много лет потребности Российской Федерации в автобусах туристического класса покрывает китайский автопром. Не сказать, чтобы у отечественных автобусостроителей не было своих разработок, но перевозчики выбирают не сердцем, а подсчетом расходов и доходов, где вне конкуренции и оказывается «чайнабус».
«Распахать» и серьезно освоить эту нишу отечественными моделями до сих пор не удавалось. Ранее, богатые регионы и компании покупали образцы западной техники, также были многочисленные попытки делать ставку на корейцев. Например, гостей летней и зимней универсиад, проведенных в Казани (2013) и Красноярске (2019) обслуживала корейская модель туристического класса Hyundai Universe.
Но все чаще и чаще российские перевозчики ставили на модели китайских междугородных автобусов. Сегодня на автотрассах во всех уголках страны встречаются лайнеры KingLong, Higer, Yutong и ZhongTong. Начала складываться поразительная ситуация. Если в сегменте городских перевозок доминировала отечественная и белорусская техника, то на межгороде подавляющее число маршрутов оказалась за китайскими автобусами.
Но китайские автопроизводители не были бы сами собой, если бы не мечтали внедриться и в сектор городских перевозок, где они уже однажды вольготно почувствовали себя в первое десятилетие начала века. Наш канал постоянно уже неоднократно обращал внимание на подобную экспансию.
Но вернемся к межгороду и автобусам туристического класса. Еще в конце 2022 года президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский заявил о нехватке автобусов этого класса в России. Понятно, что на повестку дня туристического бизнеса встал вопрос развития внутреннего туризма, и подвижного состава для этих целей явно было недостаточно. Тогда Уманский предложил наладить выпуск туристических автобусов на российских предприятиях или ввести временно программу субсидирования закупок таких транспортных средств за рубежом.
Российские производители пассажирской техники, наконец-то, увидели, что с помощью мер господдержки можно подвинуть китайских автобусостроителей и разработать свои конкурентные модели для этого перспективного сегмента рынка.
В кулуарах инвестиционного форума «Россия зовет!», генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин поделился новостью. Оказывается, крупнейший производитель грузовой и пассажирской техники страны в 2024 году приступит к проектированию собственного туристического автобуса.
«У нас есть намерения в следующем году спроектировать свой собственный туристический автобус», - рассказал руководитель. С ростом внутреннего туризма такой автобус будет востребован.
Еще в июле 2023 года глава минэкономразвития РФ Максим Решетников сообщил, что министерство договорилось с КАМАЗом о создании рабочей группы по производству российских туристических автобусов.
По всей видимости, и руководитель камского автогиганта, и чиновник высокого ранга, говоря о туристических автобусах, имеют ввиду и регулярные междугородные перевозки, поскольку замыкаться только на туризме, характеризующегося сезонностью и привязку к праздничным дням, было бы опрометчиво. Рынок таких автобусов слишком узок в РФ.
КАМАЗ сегодня расширяет завод в Нефтекамске, потому для него не станет препятствием проблема отсутствия производственных мощностей для выпуска дополнительной гамы техники. И новые туристические автобусы только дополнят модельную линейку автобусов НефАЗ.
Сегодня о создании своих собственных моделей туристических автобусов объявили Группа ГАЗ, «Волгабус» и, как не покажется странным группа Соллерс.
Группа ГАЗ на прошедшей выставке коммерческого транспорта Comtrans-2023 уже представила свой туристический лайнер Cruise.
Не остался в стороне и белорусский МАЗ, который ограниченно присутствовал в этом сегменте авторынка с моделью МАЗ-251 в ряде российских регионов. На выставке Comtrans-2023 белорусский производитель презентовал огромный 61-местный трехосный автобус МАЗ-350 туристического класса.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz