Как в СССР регулировали безопасность на железных дорогах одним любопытным прибором

В эпоху СССР было множество предметов и устройств, которые сейчас нам могут показаться необычными или даже странными! Одно из таких изобретений — уникальное устройство, которое обеспечивало безопасность на железнодорожных путях в СССР.

Систем сигнализации на железных дорогах Российской Империи и СССР сначала не было: когда сфера поездов только развивалась и набирала обороты, движение составов контролировалось преимущественно с помощью расписания, а основным сигналом их приближения к станции служил паровозный гудок. Первый серьезный разговор о безопасности на железнодорожных путях начался после трагического инцидента, произошедшего 12 августа 1840 года.

Что случилось?

Этот инцидент произошел, когда машинисту пассажирского поезда «Богатырь» Роберту Максвеллу дали указание остановиться у Московского шоссе. Максвелл должен был уступить дорогу другому поезду, который выдвигался из Санкт-Петербурга в 11 часов, однако Максвелл пропустил сигнал и столкнулся с другим поездом. Это столкновение привело к гибели семи человек и ранению еще почти 80.

Эта трагедия показала, что одних устных инструкций для координации движения поездов недостаточно, появилась острая необходимость в разработке более эффективной и надежной системы безопасности, которая бы исключала вероятность одновременного движения двух поездов по одному пути.

Появление жезлов

В 1849 году английский инженер Генри Вудхауз внес предложение по улучшению безопасности на железных дорогах — он задумал выдавать машинистам длинные палки-жезлы. Этот жезл служил своего рода разрешением на проезд, предоставляя машинисту преимущественное право на движение по определенному участку. Однако на практике и эта система оказалась несовершенной.

В 1912 году на Сибирской железной дороге возле Новосибирска произошла еще одна серьезная авария — лобовое столкновение двух поездов, которые шли на высокой скорости. В результате аварии погибли все шесть членов обеих паровозных бригад, а в ходе расследования в кабинах паровозов нашли два жезла — это указывало на то, что обе бригады отправились на маршрут, имея разрешение.

Электрожезлы

В ответ на эти проблемы в 1924 году инженер Даниил Самуилович Трегер разработал новую, более продвинутую систему электрожезлов. Эта система была основана на принципе взаимосвязи жезлов на соседних станциях через ЛЭП, потому в такой системе извлечь 2 жезла сразу было невозможно — срабатывали электронные замки внутри устройства, которые блокировали выдачу жезлов, если один из них уже вытащили.

Процедура получения жезла начиналась с сигнала от дежурного следующей станции, который запускался при помощи индуктора. Сигнал передавался по проводам и активировал механизм на станции отправления, освобождая жезл.

Особенность системы — возможность передачи жезла без остановки поезда. Дежурный на станции использовал специальное устройство с петлей на конце длинной ручки, чтобы передать жезл машинисту, который мог просто вытянуть руку из окна поезда и захватить его.

После этого машинист оставлял жезл на следующей станции с помощью аналогичного устройства. Эта система обеспечивала, что по одному участку мог двигаться только один поезд, значительно снижая риск столкновений и других аварий. Благодаря этой системе, разработанной и внедренной в СССР, безопасность на железных дорогах была значительно увеличена.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!

Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал

Читайте также:

✅ Дешевле воды: 7 стран с самым дешевым бензином в мире

✅Почему в США самый худший общественный транспорт в мире

✅Тайная ложа... и великая лажа: реально существующие секретные общества и пустышки

✅Отдыхаем хорошо! Самые злачные места Москвы 1990-х

✅ Правда ли, что средневековая Европа повально боялась мыться?