FAM - Федеральная служба воздушных маршалов — правоохранительное агентство в США. Агенты службы — федеральные воздушные маршалы — инкогнито находятся на гражданских рейсах в целях обнаружения и борьбы с враждебными действиями против США, в том числе угонами самолётов.
Даже сидя в конференц-зале, Майкл Лафранс выглядит прямо как персонаж фильма о Борне. У него ледяные серо-голубые глаза, бритая голова и борода цвета соли с перцем. Его веснушчатые руки покрыты татуировками. Хотя на экране Лафранс может сойти за наемного убийцу из ЦРУ, в реальной жизни его работа честная, хотя и по-прежнему секретная: воздушный маршал.
Технически он отвечает за процессы в TSATC - Учебном центре управления транспортной безопасности, кампус которого находится недалеко от аэропорта Атлантик-Сити. Он воздушный маршал, формирующий будущее этой службы.
“Фильм, который, вероятно, показывает нас лучше всего, - это "Девичник в Вегасе", - сказал Майкл Лафранс с невозмутимым лицом, имея в виду персонажа Бена Фальконе, воздушного маршала Джона. “Я, конечно, шучу”.
Конференц-зал был полон бывших и действующих воздушных маршалов, которые выглядели соответственно. Инструкторы были в форменных брюках заправленных в поло; администраторы - в накрахмаленных костюмах. Мы собирались получить редкое представление об их подготовке и узнать, что нужно, чтобы стать воздушным маршалом.
Правда, стоящая за мифами
Если вы мало что знаете о воздушных маршалах, дело сделано. Служба была следствием повышения уровня безопасности в ответ на волну угонов самолетов в 1960-х годах и расширена в 1970-х. После террористических атак 11 сентября маршалы перешли в подчинение Министерства внутренней безопасности и TSA. Число воздушных маршалов достигло 33 тысяч.
Сегодня их количество засекречено. Они путешествуют вместе с нами, вооруженные и под прикрытием, на самолетах, метро и паромах и следят за аэропортами, железнодорожными и автобусными станциями. Говорят, это ощущение оказывает давление, особенно в самолете.
“Ты находишься в металлической трубе, окруженный более чем 200 неизвестными людьми, летишь со скоростью 1000 км в час на высоте 10 тыс. метров”, - сказал Мартин Хайбах, исполняющий обязанности помощника воздушного маршала и проработавший в службе 17 лет.
Лафранс сказал, что нет установленного минимального или среднего количества полетов для маршалов. “Это так не работает”, - сказал он. “Это зависит от потребностей и от того, что происходит в мире в данный момент, что требует нашего внимания”.
Они не могут сказать, сколько воздушных маршалов сейчас в процессе или где они сидят в самолетах (“Это сюрприз”, - сказал Майкл Лафранс). Они также не могут поделиться боевыми историями из своих полетов, хотя некоторые из них и были в новостях.
Что они могли сказать, так это то, что FAM всегда путешествуют “группами”, никогда в одиночку. Они участвуют не в каждом рейсе, поскольку этих рейсов слишком много, чтобы их охватить (FAA обрабатывает порядка 45 тыс. рейсов каждый день). Им разрешается смотреть фильмы в полете, читать, делать перерывы, чтобы вздремнуть и поесть. Им запрещено употреблять алкоголь. Иногда они говорят бортпроводникам о себе, иногда нет. Они борются с сменой часовых поясов постоянными физическими упражнениями.
И вопреки популярному мифу, они не обязаны раскрывать, кто они такие, в случае конфликта. У них есть свобода действий - лгать, чтобы сохранить прикрытие, или раскрывать себя, как они считают нужным. Например, если пассажир ведет себя деструктивно, он может представиться пассажирам, чтобы помочь разрядить ситуацию.
Когда дело доходит до раскрытия, они прибегают к рассказам о прошлой карьере или делают рассказ расплывчатым. Лучший вариант - ”Я иду на похороны", - сказал Майкл Лафранс. Говорят, главное - не лезть не в свое дело с замысловатой выдумкой. Именно этому и другим основам незамеченных полетов их учат в школе воздушных маршалов.
Процесс принятия серьезных обязательств
Чтобы стать воздушным маршалом, кандидаты должны быть гражданами США в возрасте от 21 до 36 лет, хотя для ветеранов армии старше 36 лет могут быть сделаны исключения. Они должны иметь степень бакалавра или трехлетний опыт работы. Они должны пройти тест на наркотики, криминальные случаи в прошлом и кредитоспособность. Они проходят собеседования, психологическое и физическое обследование, проверку на полиграфе и оценку физической подготовки. Начальная зарплата начинается примерно с $60 тыс.
Эта работа привлекает людей с разным опытом работы, но обычно на нее берут людей, которые служили в армии, правоохранительных органах или работали правительстве, сказал Лафранс.
Воздушный маршал Реджина В. Боатенг, которая сейчас является помощником маршала по стратегическим коммуникациям и связям с общественностью, говорит, что процесс подачи заявления и собеседования занял примерно девять месяцев. В то время она работала инспектором TSA и хотела начать карьеру в Управлении по борьбе с наркотиками, пока не встретила воздушного маршала на ярмарке вакансий в своем колледже.
- Чтобы включить русские субтитры необходимо: открыть видео в отдельном окне, нажать значок "настройка" внизу - затем "субтитры" - английский (создано автоматически) - перевести - выбрать "русский".
“Все, что я услышала, это ”летать по всему миру", и больше я уже ничего не слышала", - сказала Боатенг. “Я такая: запишите меня”.
Примерно через четыре месяца после того, как Боатенг получила предложение, она отправилась в академию на учебу, которая длится около пяти месяцев.
Первый этап - это семь недель занятий тем, что Лафранс называет “Полиция 101” в Федеральном учебном центре правоохранительных органов в Глинко, штат Джорджия, или Артезии, штат Нью-Йорк. Наряду со студентами других специализаций, таких как Секретная служба или полиция Amtrak, их базовая подготовка охватывает широкую программу, включая борьбу с толпой, конституционное право, охрану места преступления, оказание помощи лицам, находящимся в тяжелом психическом расстройстве и многое другое - все, что вам нужно знать для работы в федеральных правоохранительных органах.
Если они проходят обучение в "Полиции 101", то отправятся в Атлантик-Сити.
Главное учебное здание TSATC выглядит как обычная средняя школа в стране. В коридоре висит американский флаг. Подвесные потолки с панелями дневного света, огромный тренажерный зал и блестящие полы, покрытые линолеумом.
Кандидаты FAM выстраиваются в две шеренги. Вы можете определить на каком этапе подготовки находятся кандидаты по их одежде. Новые студенты должны носить темные костюмы, прежде чем они перейдут к униформе. Они также носят флажок, обозначающий их класс.
“В этом тоже есть своя игра”, - сказал Лафранс. Если хотя бы один человек в классе нарушит правила — например, опоздает, - инструкторы наказывают всю команду. Каждый должен понять: “Став воздушным маршалом, ты становишься частью команды”, - сказал Лафранс. “Если напарник по команде облажается, облажаетесь и вы все”.
В последние годы агентство сталкивалось с неправомерными действиями на рабочем месте, что побудило Конгресс провести расследование. В период с 2016 по 2018 год работники FAM подали 230 жалоб на дискриминацию в Отдел гражданских прав TSA. Наше издание обратилось к агентству за комментарием по поводу ненадлежащего поведения, но не получила его.
В течение восьми с половиной недель в Нью-Джерси кандидаты осваивают обязанности воздушного маршала. “Подготовка включает в себя методы наблюдения, следственные действия, физическую подготовку, поведение на борту, активные угрозы и особенно огнестрельное оружие”, - сказал Лафранс, добавив, что к маршалам предъявляются самые строгие квалификационные требования по использованию огнестрельного оружия среди всех правоохранительных органов.
Чтобы получить высшую степень, кандидаты должны набрать балл, позволяющий им работать инструкторами по огнестрельному оружию в других областях правоохранительной деятельности. Они также обязаны ежегодно проходить 112-часовую дополнительную подготовку, половину в отделениях на местах и половину в Атлантик-Сити.
Студенты проводят напряженные тренировки, призванные имитировать сложные ситуации, такие как активная перестрелки и террористические атаки, а также сценарии с более низкими рисками, такие как неуправляемые пассажиры.
По словам Лафранса, хотя программа маршалов основана на борьбе с терроризмом, работа с неуправляемыми или пьяными пассажирами всегда была частью их работы.
“На что может отреагировать сотрудник правоохранительных органов в обычной жизни, мы делаем то же самое на борту самолета”, - добавил он.
Кандидаты изучают так называемую “общую стратегию”, разработанную регулятором и авиакомпаниями, которая содержит рекомендации относительно того, когда воздушные маршалы должны вмешиваться в ситуации на борту. Бортпроводники обучены до определенной степени справляться с пассажирами, но как только это перерастает в нападение и угрожает безопасности других, “это становится причиной для участия команды маршалов”, - сказал Лафранс.
В помещениях с мягким полом для боевой подготовки студенты учатся усмирять непослушных пассажиров различными способами, таких как наручники, и тренировок по боевым искусствам. В залах с копиями кабин самолетов, реактивными мостами и терминалами они учатся использовать эти навыки в более реалистичных условиях. “Очень трудно надеть наручники в проходе самолета”, - говорит один из инструкторов. “Это одна из наших важнейших задач, над которой мы работаем”.
Агентство нанимает актеров, которые выступают в роли путешественников с сумками и чемоданами. Инструкторы делают обстановку для обучения более напряженной, включая громкую музыку или приглушив свет, чтобы кандидаты могли научиться справляться с симптомами стрессовых ситуаций, такими как туннельное зрение, учащенное сердцебиение и временная потеря слуха.
В аудиториях они изучают способы экстренной медицинской помощи и работу с физиологическими последствиями стресса. Хайбах говорит, что есть ряд отделений, куда воздушные маршалы могут обратиться с проблемами психического здоровья, включая программы помощи.
Бездонное путешествие
Эта работа дает все обычные преимущества — медицинское обслуживание, стоматологию, страхование жизни, выход на пенсию — но также и неограниченные возможности путешествовать. Миссия агентства заключается в защите транспортных систем страны, что означает, что FAM могут летать любым американским перевозчиком, независимо от того, вылетают их рейсы из США или нет.
Однако эти путешествиям отличаются от обычных, с билетами. Для начала, они не могут накапливать баллы лояльности или мили авиакомпаний. Если бы это было, “у каждой семьи воздушного маршала было бы достаточно миль, чтобы долететь до Луны и обратно”, - сказал Хайбах.
Кроме того, их миссии не похожи на наши каникулы, когда они проводят неделю на новом месте. “Воздушный маршал отправляется куда-то на один день, но 20 раз”, - сказал Лафранс.
Как и другие сотрудники правоохранительных органов, FAM работают по ночам, в выходные и праздничные дни.
Самая большая трудность при этом - сохранить все свои поездки в секрете. Семьи не могут делиться историями о своих путешествиях с гражданскими лицами. Это означает, что не может быть никаких постов в Instagram, никаких намеков на хвастовство.
Лафранс рассказал о самом необычном месте, в котором он побывал, но он мог только упомянуть, что побывал “везде”. “Во всей Европе. Во всей Азии. По всему миру”, - сказал он. Никаких подробностей.
Когда я спросил, может ли Боатенг рассказать, сколько паспортов она оформила, она ответила: “Нет, мэм”.
Источник: The Washington Post
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале