Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х годов и использовал тот же блок, что и двигатели F14D3 и F18D3. Фактически, он является копией опелевского мотора Z16XE, выпущенного в 2001 году. Параметры КШМ (компрессия-сила-ход-масса) у двигателя F16D3 такие же, как и у зарубежного аналога. Многие детали этих двигателей взаимозаменяемы.
В двигателе F16D3 присутствует известный клапан EGR, который работает по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для их окончательного сгорания, и тем самым уменьшает выбросы вредных веществ в выхлопных газах. Однако эта система имеет тенденцию загрязняться от некачественного топлива и образовывать нагар, что может привести к проблемам с работой двигателя F16D3. В таком случае рекомендуется отключить данную систему.
В остальном, двигатель F16D3 аналогичен малообъемным двигателям F14D3. Возникают проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, поломки термостата и другие. На новых моделях двигателей после 2008 года проблема с клапанами была устранена, но остальные проблемы остаются. Полный список слабых мест и основных неисправностей можно найти в соответствующих источниках.
В 2008 году двигатель F16D3 был усовершенствован в виде F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.
Номер двигателя F16D3 у Шевроле Круза/Лачетти/Авео (1.6 л) можно найти на правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Рекомендуется обработать его специальными средствами для защиты от коррозии, чтобы избежать потери четкости номера из-за ржавчины.
Чип-тюнинг двигателя F16D3 Шевроле Круз/Лачетти/Авео (1.6 л), без каких-либо доработок, не имеет особого смысла, так как увеличение мощности на 5-8 лошадиных сил практически не ощутимо. Лучше установить спортивные распредвалы, разрезные шестерни, выхлопную систему паук 4-2-1 и прошить двигатель. Это позволит достичь приблизительно 125 лошадиных сил, сделает двигатель более отзывчивым и злым. Если нужно больше мощности, можно также оптимизировать впускные и выпускные каналы, установить увеличенные клапаны и т.д., чтобы улучшить продуваемость головки блока цилиндров и получить еще больший прирост мощности.
Также существует возможность провести расточку двигателя F16D3 до 1.8 литров. Некоторые специалисты устанавливают коленвал от двигателя F18D3 (ход поршня 88.2 мм) в двигатель F16D3, растачивают цилиндры на 1.5 мм, устанавливают соответствующие шатуны и поршни с измененным положением пальца. Это превращает двигатель в обычный 1.8 литровый двигатель и позволяет достичь более 145 лошадиных сил. Однако для такой доработки потребуется дополнительный бюджет.
Взгляните на эти темы
