468 подписчиков

Удивительное паровозное депо "Подмосковная"

28 октября 202328 окт 2023

4 мин

Оглавление

Ставьте лайки, оставляйте комментарии, делайте репосты.
Подписывайтесь на мой канал!

Хотите окунуться в прошлое: старинный вокзал, паровозы, водокачка? Отправляйтесь в удивительное депо "Подмосковная"! Станция и депо "Подмосковная" расположены в Москве, недалеко от метро "Сокол". В рамках строительства Виндавской железной дороги (сейчас Рижское направление МЖД), соединяющей Москву с портами Балтийского моря, в 1901 году были построены станция и паровозное депо. Сооруженное паровозное депо было веерного типа с поворотным кругом, а для экипировки паровозов - водокачка с угольным складом.

До открытия Виндавского (современного Рижского) вокзала 11 сентября 1901 года, конечной станцией Московско-Виндавской железной дороги была станция "Подмосковная". Московская-Виндавская железная дорога проходила по маршруту: Москва - Ржев - Великие Луки - Митава (сейчас Елгава) - Виндава (сейчас Вентспилс, портовый город на берегу Балтийского моря.)

До строительства Рижского вокзала станция "Подмосковная" была глухой, болотистой местностью, ближайшее село было в 1,5 км, где сейчас станция метро "Сокол". В 2014-2015 гг. была осуществлена реконструкция паровозного депо и возвращение ему первозданного вида, под руководством главного инженера МЖД - С.А. Вязанкина.

В настоящее время музейно-производственный комплекс совмещается с эксплуатацией и ремонтов действующих паровозов, которые используются для туристических-ретро-поездок. Каждый выходной на паровозе 1929 года можно отправиться с Рижского вокзала до музейно-производственного комплекса Депо "Подмосковная". Поездка длится 15 минут . Старинный паровоз выбрасывает в небо густые, как в старом кино клубы пара и везет на старинную станцию.

Старинный деревянный вокзал построен в 1901 году в стиле модерн. В помещении вокзала воссоздана обстановка начала XX века: багажное отделение, касса, почта, телеграф, буфет, залы ожидания.

Багажное отделение - здесь пассажиры сдавали свои дорожные вещи(чемоданы, сундуки, саквояжи и др.) Каждый взрослый пассажир имел право перевести 1 пуд багажа (16,3 кг). Собаки и птицы перевозились в клетках с дополнительной платой.

Буфет станции арендовал помещение у железной дороги. Вся приготовленная еда должна была быть свежей и лучшего качества, а посуда с вензелем железной дороги. Требования к буфетчикам из инструкции 1901 года: крепкое телосложение, знание немецкого, французского, английского языков.

Почта отвечала за обработку и транспорт почтовых отправлений, обмена почтой с почтамтами и почтовыми отделениями, расположенными по маршруту. В почтовом ларьке можно было купить красивую открытку, газеты, журналы.

В депо "Подмосковная" есть дом начальника станции, где представлен рабочий кабинет и служебная квартира железнодорожного служащего начала прошлого века. Начальник станции распоряжался приемом, пропуском и отправлением поездов, в его обязанности входило надзор за состоянием (чистотой и исправностью), станционных зданий, подготовкой подвижного состава, размещением пассажиров, приемом и сдачей грузов, за кассирами, ведением финансовой отчетности, а также общая координация работы. Он встречал, осматривал и провожал ударом колокола все поезда и следил за порядком на платформе.

Россия. Москва. Станция и депо "Подмосковная". Дом начальника станции

Начальник станции перед вступлением в должность сдавал экзамен на знание правил техники эксплуатации, положения о сигналах, телеграфного дела, о тарифах и таксировки грузов и т.д. Среди требований были: возраст не старше 50 лет, владение русским языком, отсутствие физических недостатков, мешающих исполнению должностных обязанностей. Высшее образование для должности начальника станции не требовалось.

В подчинении начальника станции были его помощник, конторщик, кассир, весовщик, письмоводитель, бухгалтер, составитель поездов, сторож, рабочий, ламповщик, наклейщик ярлыков, пломбировщик, стрелочник, носильщик и другие; подчинялись ему и телеграфисты. Начальник станции был уважаемым в городе человеком и старался поддерживать доброе имя и свое, и железной дороги.

В депо "Подмосковная" есть великолепный экспонат - настоящий паровоз в разрезе. В зале стены украшены картинами железнодорожной тематики, также есть действующий цех, где стоят станки, на которых ремонтируют детали паровозов.

На территории депо находятся действующие и реставрируемые паровозы и вагоны, которые используются для съемок исторических фильмов и в качестве экспонатов музея. Среди них есть модель первого русского паровоза Черепановых, который называли "сухопутный пароход" и трофейный немецкий паровоз с № ТЭ 3162.