Шимминг — это процесс регулировки зазора или люфта между двумя поверхностями или компонентами в механической системе. Шимминг используется для достижения точного выравнивания люфтов и оптимального функционирования механизма. В рыболовных катушках шимминг необходим для правильной настройки зазоров между различными компонентами, такими как ротор, шпуля, кноб, рукоять и корпус катушки. Цель шимминга в этом случае — обеспечить плавное и точное движение компонентов катушки, минимизировать люфты и предотвратить возможные проблемы, такие как вибрация, лишний и громкий звук или проблема при реверсивной намотке рыболовной катушки.
Люфт — это некоторая свободная область или промежуток между двумя компонентами и/или механизмами, который создаёт свободное движение, предотвращает трение, а в некоторых механизмах люфты служат на благо и предотвращают износ. Но слишком большой люфт может привести к нестабильности и неправильной работе катушки. Люфты в рыболовной катушке встречается в различных местах, где присутствуют подвижные элементы и соединения.
Процесс шимминга включает в себя использование тонких прокладок или шайб, которые помещаются между компонентами и/или подшипниками для рыболовной катушки, чтобы убрать зазор или достичь желаемого выравнивания. Прокладки и шайбы могут быть различной толщины (от 0.001) и их комбинация может использоваться для точной настройки зазоров. Шимминг является важной процедурой для обеспечения правильной работы рыболовной катушки. Правильно настроенные зазоры позволяют достичь оптимальной производительности, плавности работы и долговечности катушки во время эксплуатации на рыбалке.
Перечислю все известные мной механизмы, где могут возникать люфты:
Люфт между ротором и корпусом
Одним из частых люфтов является люфт между ротором и корпусом катушки в осевом или радиальном направлениях. Этот люфт должен быть настроен таким образом, чтобы ротор свободно вращался, но без излишнего биения или бокового движения. Большой люфт может привести к нестабильности и вибрации во время работы катушки, в то время как слишком маленький люфт может вызвать трение и износ. Этот зазор может возникать из-за износа подшипников, неправильной регулировкой или проблемами с конструкцией катушки. Он может привести к неправильному выравниванию ротора и ограничить плавное движение ротора внутри катушки.
Люфт между ручкой и корпусом
Между ручкой и основным корпусом катушки может быть небольшой люфт, особенно если катушка имеет долгий срок эксплуатации. Это может произойти из-за износа или разрушения уплотнительных элементов, которые обеспечивают плотное соединение между ручкой и корпусом. Бывает и более серьёзная проблема, связанная с люфтом ручки, которая вкручивается в катушку из-за поведённой и/или разрушенной резьбы ведущей шестерни главной пары. В этом случае лучше поменять ведущую шестерню главной пары или сразу весь механизм.
Люфт между кнобом и ручкой
Довольно часто встречается люфт между кнобом и ручкой катушки. Важно разборный кноб или неразборный. В любом случае, вариантов устранения люфта этого механизма достаточно. От примитивного — намотки шнура на основную ось неразборного кноба и/или проклеивания прозрачной плёнкой, до высверливания основной оси, на которой держится кноб и замене этой оси, дабы сделать кноб разборным. Во многих случаях помогает вставка прокладок и разрезных шайб.
Люфт между шпулей и корпусом
Еще одним важным люфтом является люфт между шпулей и корпусом катушки. Этот люфт должен быть настроен таким образом, чтобы шпуля свободно вращалась, но без излишнего люфта или зажимания. Правильный люфт позволяет леске свободно вылетать и возвращаться на шпулю во время заброса и вываживания рыбы при реверсивной намотке.
Осевой люфт ведущей шестерни главной пары
В двух словах, главная пара состоит из ведущей и ведомой шестерни, которая начинает движение всего механизма рыболовной катушки. Осевой люфт ведущей шестерни главной пары происходит из-за выработки поверхностей зубьев этой шестерни. Проблема этого люфта довольна частая и если её не заметить и не исправить сразу, путём установки дополнительных шайб, с целью более плотного перекрытия зубьев ведущей и ведомой шестерни главной пары, то придётся свыкнуться с лишним шумом и звуком во время реверсивного движения ручки катушки во время всей эксплуатации.