В прошлой статье я писал про необычный дрейф, происходивший в Чукотском море в октябре 1933 г.,- настолько странный, что, аж, сомнительный.
Прежде чем делать совсем уж безответственные выводы, что же происходило на самом деле, я все же посмотрю, что писали по этому поводу специалисты. Смотреть буду на доклад Начальника Северо-Восточной Полярной Экспедиции НАРКОМВОДА БОЧЕКа А.П. народному комиссару водного транспорта Янсону. Капитан Бочек осенью 1933 года находился на ледоколе «Литке», и пытался оказать помощь и «Челюскину» и «Свердловску» с «Лейтенантом Шмидтом». Ниже цитаты из его записей. Начнем с первоначальной диспозиции:
Пароходы "Свердловск" и "Л.Шмидт" ежедневно сообщали что ледовая обстановка без перемен: суда по прежнему стоят вблизи Дженретлена, прочно вмерзши в лед. Метеорологическая станция на Уэлене также ежедневно сообщала, что весь видимый горизонт покрыт торосистым льдом.
7-го октября "Челюскин" сообщил, что с изменением ветра на слабый южный, ему удалось пробиться к образовавшимся разводьям и начать продвижение на восток от о-ва Колючина. Одновременно с этим, появились небольшие разводья в расстоянии трех миль к северу от места стоянки "Свердловска" и "Л.Шмидта". Изменений ледовой обстановки в районе м.Дежнева не наблюдалось».
Итак, 7 октября «Челюскин» начал движение и в этот же день появились разводы около двух других пароходов. Читаем дальше:
8-го октября "Свердловск" и "Л.Шмидт" вместе со льдом медленно начали дрейфовать на норд-ост под влиянием слабого южного ветра. Оба судна вмерзли в большое поле торосистого льда. "Челюскин" в это время продвинулся вплотную к мысу Сердце-Камень, где его продвижение было приостановлено тяжелым льдом.
Очень странные три предложения. Два парохода начали дрейфовать на сутки позже «Челюскина». Ничего не сказано, что «Челюскин» их обогнал. Два судна дрейфуют медленно. От острова Колючин до мыса Сердце Камень около 150 км, «Челюскин» получается, дрейфует быстро? Мог ли он за двое суток проскочить это расстояние? Это практически половина пути до Берингова пролива.
На следующий день «Литке» отправился на выручку всем судам и 10 ноября подошел к мысу Дежнева.
«В это время "Свердловск" и "Л. Шмидт" продолжали дрейфовать на ост вместе со льдом. "Челюскин" же находился без движения в тяжелых льдах близ Сердце-Камень».
Получается, что "Свердловск" и "Лейтенант Шмидт" движутся на восток, «Челюскин» стоит без движения впереди них? За двое суток он никуда не продвинулся?
"11 октября при начавшемся ветре от зюйд-оста "Литке" начал дрейфовать вместе со льдом на норд-норд-вест и к рассвету оказался на 15 миль севернее мыса Дежнева. Лед медленно отходит от берега к норду, образовались большие разводья и войдя в узкую береговую прогалину, следуя этими разводьями, продвинулся к вечеру этого дня навстречу "Свердловску" и "Л.Шмидт" до мыса Икигур, где встретил вплотную к берегу совершенно непроходимый торосистый непроходимый лед".
Крайне странно - «Литке» пробирается навстречу "Свердловску" и "Лейтенанту Шмидту", а «Челюскин» никак не упоминается. А ведь если он болтается возле Сердца Камня, то есть где-то впереди двух пароходов. И «Литке» должен первым встретить именно его? Однако положение «Челюскина» почему-то игнорируется. Затем, испугавшись ухудшения погоды, аварийный и обезугленный «Литке» поворачивает обратно и всю ночь на 12-е идет на восток. Утром он застревает во льдах неподалеку от входа в Берингов пролив
"В это время "Свердловск" и "Л.Шмидт" продолжали медленно дрейфовать на ост, находясь в северо-восточнее о-ва Идлидля". – за четыре дня и одну ночь два парохода продвинулись на 40 километров к востоку. Их перемещение совсем не похоже на «Челюскин», который сначала рванул на 150 км, а потом остановился. И в этот раз про «Челюскин» нет никаких упоминаний.
«13-го октября по прежнему продолжался сильный норд-норд-вест со снегом "Литке" в полдень, дрейфуя со льдом, оказался в 7 милях от м. Инцова. Утром этого же дня сильным сжатием льда разрушилось поле, в котором находились "Свердловск" и "Шмидт", затем началось сжатие судов, "Свердловск" при этом накренило на правый борт до 30°, "Л.Шмидт" также на правый борт до 20°, суда при этом получили значительные повреждения. Капитаны и экипажи судов держали себя в этот опасный момент мужественно».
Отличий от статьи в «Правде», которую я цитировал в прошлый раз, два. Первое – сжатие произошло 13 октября, а не ближе к 20-му. И второе – все происходит недалеко от берега. Пока нет никакого скоростного дрейфа на север с перемещением на 55 миль. А что в это время происходит с «Челюскиным»? А все тоже самое, положение парохода никак не меняется. Он по-прежнему на том же месте
"Челюскин" в это время оказался зажатым вблизи мыса Сердце-Камень, медлено дрейфуя со льдом на зюйд-ост».
«Литке» на следующий день 14 октября выскакивает из льдов в Берингов пролив. В следующие дни с двумя пароходами происходит вот что:
«….пароходы "Свердловск" и "Л.Шмидт" исправив крен, 18-го октября дрейфовали вместе со льдами вначале в направлении м. Сердце-Камень, затем под влиянием слабых восточных ветров суда были отнесены вместе со льдом приближенно миль на 50 к северу от этого мыса и с переходом ветра на норд-вест 26-го октября эти суда возобновили дрейф в благоприятном направлении, т.е. на юго-восток и 1-го ноября, оказавшись вблизи кромки открытой воды в разреженном льду приближенно в широте 65-30 нордовой и долготе 169-00 западной вышли на открытую воду».
Расписываем это еще раз – несколько дней суда дрейфуют к Сердцу Камень, где вроде бы должен находится «Челюскин». Но о нем теперь никаких упоминаний. Скорость дрейфа у пары кораблей не очень быстрая, порядка 50 км за 5 дней (по 10 км/сут), затем, после 18-го они движутся на север около 8 суток на 50 миль, то есть на 80 км, (те же 10 км/сутки), потом, с 26 октября по 1 ноября они прошли больше ста километров со значительно большей скоростью дрейфа - 15-20 км/сутки. И наконец вышли на чистую воду. Во время описания всех эволюций «Свердловска» и «Лейтенанта Шмидта» снова никаких упоминаний о «Челюскине». Лишь в самом конце, после слов, что 2 ноября два парохода прибыли в Бухту Провидения вставлено:
«В этот момент п/х "Челюскин", оказавшись в огромной смерзшейся льдине, дрейфовал со всей массой льда и находился вблизи мыса Дежнев».
Я, конечно, допускаю, что свободный лёд в Чукотском море может перемещаться как ему заблагорассудится. Кто ему указ, кроме Посейдона? Но почему-то мне представляется более вероятным, что не было никакого разноскоростного и разнонаправленного дрейфа. «Челюскин» не ускорялся и не обгонял «Свердловска» и «Лейтенанта Шмидта», а потом не замедлялся и не пропускал парочку вперед. Не было никакой карусели. Мне кажется, что как застряли суда в середине сентября с разрывом 55 км, так примерно синхронно они и двигались, когда лед пришел в движение. «Свердловск» и «Лейтенант Шмидт» всегда были впереди. Потому и вырвались они из льдов, потому что имели фору. «Челюскин» в начале дрейфа отставал на 3-4 дня, и позже сохранил это же отставание, оно и стало для него фатальным.
И есть у меня подозрение, что всю эту карусель придумала «Правда» (Не сама, конечно, а стоящее над ней начальство). Зачем? Возможно, хотели показать, что лишь игра случая помешала «Челюскину» выскочить из ловушки. Был близок к цели, даже опережал два парохода - и не фартануло. Им повезло, а ему нет. Летом 1934 г., когда составлялся эпос «Поход «Челюскина», в нем «о гонке» с пароходами упомянули два человека – первый раз Шмидт, и второй раз его заместитель Баевский. Причем именно в таком виде, дескать, нам страшно не повезло:
«Пароходы «Свердловск» и «Лейтенант Шмидт», ранее отстававшие от нас, теперь уже прошли пролив».
Капитан Бочек А.П., когда составлял свой доклад, уже не мог игнорировать «политику партии». Поэтому он писал про перемещения «Свердловска» и «Лейтенанта Шмидта», а про «Челюскин» старался упоминать по минимуму, дескать, болтается где-то у Сердца-Камня.
Такие мои предположения. В людские фантазии мне проще поверить, чем в такое странное движение льдов.
Все статьи микроцикла о приключениях "Челюскина" см. ниже
Первая часть - Почему "Челюскин" провалил свою транспортную задачу. К юбилею экспедиции - находится здесь...
Вторая часть - Как Шмидт поменял план знаменитой экспедиции - здесь
Третья часть - Какие решения принял О. Шмидт после посещения острова Врангеля - здесь
Четвертая часть - Мог ли "Челюскин" выполнить задачу.
Пятая - Карусель в Чукотском море