Обдумывая взаимодействие сознательного и подсознательного в полете, я заметил, что подсознательное, имеет некий приоритет. Как мы летаем?
На уровне выработанных инстинктов, - нос вниз - ручка на себя, крен влево - ручка вправо. Все это совершается, помимо осознанного Я. Только начинающий обдумывает свое действие, это ведет к задержке реакции, и невозможности совершать полет. Правда есть и другая сторона, известен случай полного отказа поперечного управления на самолете Миг-31, с уходом бустера элеронов в крайнее положение. Мало того, это произошло на высоте принятия решения.
Самолет стал крениться, ручка вышла на упор, высочайшего класса летчик, при невероятном дефиците времени, не стал давить бесполезную ручку против крена, как сделало бы большинство из нас, он отринул, в тот момент, инстинктивное пилотирование, и усилием воли перешел на пилотирование по разуму. Ручку дал по вращению, установил максимал, и уже со спины, переломил траекторию. Невероятно: - с высоты двадцать метров, бочками, на неуправляемой машине ушел от земли, спас себя и штурмана. Конечно, пришлось покидать, самолет разбился, но живы... Большинство, рухнуло бы на торце полосы, продолжая давить ручку против вращения. Мне кажется, сработала натренированность на действия в необычных ситуациях, характерная для испытателей.
Отметил для себя, что выход из инстинктивного пилотирования, ведет к полному разрушению " контура полета" в котором находился до, на создание нового "контура полета" требуется определенное время. Его может недоставать в некой ситуации.
Сам столкнулся с разрушение "контура" при совершении полета на Миг-23БН. Из за отсутствия исправного самолета в "эскадре", пришлось пересесть на другой самолет, самолеты почти одинаковы, отличия настолько минимальны, что разрешалось лететь, без переучивания. На рулении, я напрочь выпал из "контура" руления, из за отсутствия на привычном месте указателя текущих углов атаки и перегрузки. Кабины похожи, но этот прибор, отнесен немного в правую сторону.
Тридцать секунд самолет самостоятельно катился по рулежке, я лихорадочно искал прибор. Это образно, конечно, но появись, в тот момент, препятствие на рулежке, я сомневаюсь, что отреагировал бы правильно и вовремя. Затем "контур" восстановился. Кстати, это было самое длительное "выпадение", в моей практике. Вообще-то "контуры" в течении полета постоянно изменяются, разрушаются одни, возникают другие. Вышел на полигон, появился новый "контур"- поиск цели, а первичный, полетный, слегка отошел на второй план. Работает ПВО, оно вытягивает на себя, новый "контур", причем, очень беспокойный, который порой отсекает другие полетные заботы. Захватил цель, еще один, он начинает давлеть над остальными. "Контуры" плодятся, а подсознание вырабатывает приоритеты, какой на данный момент важнее. Чем больше возникает "контуров" работы, тем выше риск "выпадения". Объяснять нет необходимости, чем грозит выпадение из контура пилотирования, на малой высоте, или пренебрежение ПВО над целью. Многоконтурность работы характерна для одноместных самолетов. Позавидовать можно экипажам тяжелых самолетов, при заходе в СМУ, командир имеет право "выпасть" из контура пилотирования по приборам, и искать глазами землю, правый, держит по приборам, - контроль за полетом не прерывается. И время, дается командиру, при обнаружении полосы, на создание "контура визуального пилотирования", не много, а есть. На скоростном, одноместном, труднее в СМУ, пилотируешь по приборам, открылась полоса, мучительно ломается "контур приборного полета", время бежит, а "визуальный контур" еще не создан, мешают обломки приборного, наконец утверждаешься в мир визуальных ориентиров.
Поэтому, метеоминимум истребителя, никогда не превысит, и даже не сравняется с минимумом тяжелых самолетов, разве,что вообще, сам, садиться будет.
Кстати, мой одноклассник, по училищу, ведущий летчик, по изделию, шепнул, по секрету, что на Т-50 реализована система посадки по сигналам, полностью автономная от летчика. По его словам, даже получив смертельное ранение, успел включить систему ВОЗВРАТ, и машина доставит тело домой, и сядет сама.
Ну, это так, к слову.
Думаю я о полетах, как мы летали, как будем летать, через десять лет, через двадцать, может все идет к беспилотникам? Какую нишу они займут, или мы?
Я с трудом представляю пассажира, поднимающегося по трапу в аэроплан, в котором летчика нет, а вот беспилотный истребитель - бомбардировщик, запросто.
Может продвинутый пассажир и скажет, что доверяет компьютеру больше, чем Дяде летчику? Может и наоборот, вцепится, не верю машине, летчик милее?
В последнее время, дьявольский прогресс в создании искуственного интелекта.
Как же хочется увидеть все это, быть современником, участником, жаль, годы уходят. Так хочется увидеть.
