На линии БАМа Хани — Тында в Амурской области перегон Дюгабуль — Ункур сделали двухпутным.
Такое решение направлено прежде всего на повышение проходимости данного участка в 1,5 раза: с 30 до 44 пар поездов в сутки. Двухпутная "вставка" длиной 20,4 километра была выполнена за счет модернизации разъезда Мостовой.
Этот отрезок пути "прижимается" к реке Нюкже и считается очень сложным с точки зрения строительных работ и безопасности движения. Поэтому строителям пришлось ударно потрудиться, чтобы укрепить участок и проложить здесь вторую ж/д ветку. Обвалоопасные склоны укрепили специальной сеткой с тросовой обвязкой и обустроили камнеуловители.
Сложный рельеф местности также потребовал возведения множества искусственных конструкций через притоки реки. Длина только одного из восьми мостов здесь превысила 300 метров.
Верхнее строение пути выполнили на железобетонном основании, а сами пути сделали без стыков за счет сварки. Такое решение не только обеспечивает поездам плавность хода, но и продлевает срок жизни верхнему строению пути. Это, в свою очередь, означает, что расходы на содержание конструкции будут ниже.
Переустройство самого разъезда Мостовой потребовало обновления системы энергоснабжения, установки устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи. Здесь появилось новых 15 модулей, включая пункты обогрева для путейцев.
Над модернизацией перегона и разъезда трудились специалисты «Бамстроймеханизации».
Масштабы земляных работ тоже поражают воображение: общих их объем составил 640 тысяч кубометров грунта. Из них 370 тысяч — охлаждающая наброска для сохранения вечной мерзлоты в основании насыпи.
Перегон Дюгабуль–Ункур — только один из объектов линии Хани–Тында в Приамурье, где Группа компаний 1520 строит более 216 км вторых путей.
Мои основные соцсети теперь: Телеграм, ВК и ОК. Подписывайтесь на них, если хотите читать интересные качественные репортажи с заводов.
