В данном музее мы побывали пару лет назад, но до написания статей о нем руки у меня дошли только сейчас. Впрочем, вряд ли что-то там глобально поменялось.
Находится музей в ближайшем Подмосковье, в поселке Архангельское Красногорского района. На машине туда можно добраться без проблем, но мы решили воспользоваться общественным транспортом - прокатились по одному из Московских центральных диаметров до станции Красногорская, а там прогулялись пешком до музея (это примерно 3 км).
Музей, в основном, автомобильный, хотя и другой техники там тоже хватает:
Музей техники Вадима Задорожного – это крупнейший в Европе частный музей исторической техники. Здесь собраны лучшие раритетные экспонаты прошлого столетия: боевая техника, оружие, редкие образцы авиации, мотоциклы и сотни ретроавтомобилей, ж/д транспорт, космические объекты и предметы быта. Большая часть прошла реставрацию, находится на ходу и внешне выглядит безупречно.
Нас больше интересовали ретроавтомобили, находящиеся в здании музея, но и по уличной экспозиции мы тоже прогулялись, пофоткав некоторые особо интересные экспонаты. Вот с них и начнем, пожалуй.
БА-64Б
Первый и единственный в своем классе советский легкий полноприводный бронеавтомобиль времен Великой Отечественной войны. Первая версия, называвшаяся просто БА-64, выпускалась с 1942 года и была создана, как можно догадаться, на базе армейского внедорожника ГАЗ-64. Однако из-за узкой колеи броневик был склонен к опрокидыванию, поэтому в 1943 году его заменили на БА-64Б, созданный на базе другого внедорожника, а именно ГАЗ-67Б, обладавшего колеей пошире.
Характеристики:
- Двигатель - рядный четырехцилиндровый карбюраторный, объемом 3.285 литра и мощностью 50 л.с.
- Максимальная скорость, км/ч - 80
- Бронирование - стальная катаная броня толщиной от 4 до 12 мм
- Вооружение - пулемет 7.62-мм ДТ-29
- Масса, тонн - 2.36
- Экипаж, человек - 2
- Произведено экземпляров - 5 160
M3 Stuart
Легкий американский танк времен Второй мировой войны. Серийно выпускался с марта 1941 по июнь 1944 года, по ходу выпуска подвергаясь многочисленным модернизациям (в музее есть пара танков разных версий). За это время было произведено более 26 тысяч экземпляров, что сделало "Стюарта" самым массовым легким танком за всю историю танкостроения.
Характеристики:
- Двигатель - звездообразный семицилиндровый карбюраторный, мощностью 250 л.с.
- Максимальная скорость, км/ч - 61
- Бронирование - стальная, поверхностно закаленная броня толщиной от 10 до 44 мм
- Вооружение - пушка 37-мм M6, 3 пулемета 7.62-мм Браунинг M1919A4
- Масса, тонн - 12.68
- Экипаж, человек - 4
- Произведено экземпляров - 23 685
M16 MGMC
Американская зенитная самоходная установка времен Второй мировой войны. Создана на базе полугусеничного транспортера M3 в качестве улучшенной версии ЗСУ M-13, оснащенной двумя спаренными пулеметами (а тут пулеметов было уже четыре). M16 выпускались с мая 1943 по март 1944 года и стали наиболее многочисленным типом ЗСУ США во Второй мировой войне.
Характеристики:
- Двигатель - рядный шестицилиндровый бензиновый, объемом 6.33 л и мощностью 147 л.с.
- Максимальная скорость, км/ч - 72
- Бронирование - стальная катаная, поверхностно закаленная броня толщиной от 6 до 12 мм
- Вооружение - 4 пулемета 12.7-мм M2HB (TT)
- Масса, тонн - 8.61
- Экипаж, человек - 5
- Произведено экземпляров - 2 877
Объект 757
Советский тяжелый ракетный танк, разработанный в 1959 году в КБ Челябинского тракторного завода. В том же году был изготовлен опытный образец машины, который прошел заводские и полигонные испытания. Однако в 1961 году работы по танку были прекращены из-за отказа от концепции тяжелых танков.
Единственный выпущенный экземпляр находится в данном музее.
Характеристики:
- Двигатель - дизельный V12, объемом 38.88 л и мощностью 800 л.с.
- Максимальная скорость, км/ч - 65
- Бронирование - броня толщиной от 30 до 120 мм
- Вооружение - гладкоствольное орудие-пусковая установка 125-мм Д-126С, пулемет 7.62-мм СГМТ
- Масса, тонн - 44
- Экипаж, человек - 3
- Произведено экземпляров - 1
BR 52
Немецкий военный паровоз времен Великой Отечественной войны, созданный на базе "мирной" модели BR 50 путем упрощения и удешевления конструкции - из 6000 деталей около 1000 были убраны вообще, а 3000 модифицированы. В результате паровоз "похудел" на 26 тонн, поэтому время и стоимость производства сильно снизились, а выпуск удвоился. Правда, гарантированное время жизни BR 52 сократилось до пяти лет, но в реальности эти паровозы функционировали гораздо дольше - в СССР трофейные и полученные по репарациям BR 52, переименованные в ТЭ (расшифровывается как "Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э"), трудились до 1970-х годов включительно.
Характеристики:
- Осевая формула - 1-5-0
- Вес паровоза в рабочем состоянии без тендера - 86 т
- Вес паровоза в рабочем состоянии с тендером - 135 т
- Конструкционная скорость - 80 км/ч
- Максимальная мощность на ободе колеса - 1500 л.с.
Продолжение следует...