Нынешнее безвыходное положение полуострова Шкота (микрорайона Эгершельд) обусловлено неразвитыми дорожными сетями, которые реально было сделать до середины 90-х годов. На Эгершельде планировалось строить целых 2 магистрали, дублирующих основную дорогу, проходящую по улицам Крыгина и Верхнепортовая, но места для развязок уже застроены жилыми комплексами, сообщает ИА DEITA.RU.
Первая дублирующая магистраль должна была проходить от улицы Набережная по берегу вдоль бухты Фёдорова, а на развязке перед Казанским мостом идти также вдоль моря до самого маяка и переходить в мост на остров Елены. Сейчас подобный проект называют ВКАД, хотя магистраль проектировали ещё в 80-х годах прошлого столетия. Новый проект отличается тем, что дорога идёт по насыпным территориям Амурского залива, а не по берегу.
По градостроительному плану эта дорога от улицы Набережная и кинотеатра Океан спускалась не вдоль гостиницы Амурский залив (где сейчас строится последний Хаятт), а переходила с улицы 1-ой Морской сразу на улицу Станюковича как раз в том месте, где сейчас стоит первый небоскрёб Владивостока ЖК Аквамарин.
Потом она должна была спускаться ближе к морю в районе дома Станюковича, 1 (построенном в 1996 году) и Станюковича, 44 (новая гостиница Gavan Residence) и идти по улице Лейтенанта Шмидта ниже территории Морского государственного университета им. Невельского до Казанского моста. Там была предусмотрена многоуровневая развязка, где как раз пересекались основная магистраль «Крыгина – Верхнепортовая – Алеутская», прародитель ВКАДа «Токаревская Кошка – Лейтенанта Шмидта – Станюковича – Набережная» и вторая нижняя магистраль, проходящая вдоль железнодорожных путей.
Градостроительным планом также было предусмотрено расширение и строительство внутренней дороги по улице Сипягина и Ялтинская к Токаревской Кошке. Если в целом улица Сипягина почти не изменилась с 80-х годов, то как раз на пересечении с Ялтинской сейчас строится новый ЖК «Амурский». Сама улица Ялтинская тоже практически не поменялась – на ней остались старые малоэтажные дома, а вокруг на Крыгина и Леонова появились новые «крейсера» и «свечки»: девятиэтажный дом на 7 подъездов по адресу Леонова, 64 с 1991 года, 14-этажные Крыгина, 42 и Крыгина, 42а с 2006 и 2007 года, две монолитные 24-этажки на Леонова, 66 с 2011 года, «Два капитана» по 15 этажей в каждом на Крыгина, 86а того же времени и 25-этажный Леонова, 70 с 2020 года. Помните про «Алые Паруса» - два 19-этажных и один 23-этажный «крейсер». Главное, что все эти дома не были предусмотрены во время комплексной застройки микрорайона и создают колоссальную нагрузку на старую инфраструктуру.
«Эгершельд задыхается от одной дороги. Точечная застройка при большом количестве личного автотранспорта усугубляет всю логистику в периоды часа пик, и не только на Эгершельде, а во всём городе. Пересмотр градостроительного плана, а именно, перевод участков транспортной инфраструктуры в территории для точечной застройки, логично, порождают затор и уплотнение дорожного движения. Когда-то актуальные градостроительные решения и планируемые транспортные развязки теперь невозможно построить без сноса новостроек, возведенных на бывших территориях транспортного хозяйства. Поиск нового решения, а также процесс его реализации продолжает тратить наше время в автомобиле или маршрутном автобусе», — комментирует ситуацию с застройкой архитектор-проектировщик Наталья Вишнякова.
При помощи трёх дополнительных дорог проектировщики хотели развивать и разгружать маловместительный район Эгершельда, где находится морской торговый порт, откуда каждый день по единственной дороге фурами вывозят десятки контейнеров и других грузов. Говорят, что ВКАД позволит убрать большегрузы с территории города, но про территорию Эгершельда никто не сказал. Ведь заезд на ВКАД будет происходить не с порта, а после многострадального Казанского моста. Получается, что ВКАД разгрузит центр, но никак не решит внутреннего транспортного коллапса на полуострове Шкота.
Спецпроект ИА DEITA.RU «Мастер-план Владивостока»: 12 глав – 12 сфер жизни, важных для каждого жителя. Какая реновация ждёт Владивосток, поможет ли она решить старые проблемы города, как решить проблему пробок, точечной застройки, отсутствия парковочных зон и парков – говорим с экспертами, представителями власти и, конечно, жителями города, собираем образ будущего.
