Люди привыкли давать всем явлениям и происшествиям собственные имена. Так, кораблекрушения ассоциируются со знаменитым Титаником. Хотя и до него, и после происходили катастрофы не меньшего масштаба.
Есть кто то, кто вспомнит крушение пассажирского парохода «Адмирал Нахимов»?
Как погиб «Адмирал Нахимов»?
31 августа 1986 года, всего через 4 месяца после аварии на Чернобыльской АЭС, произошла еще одна трагедия. При выходе из Новороссийской бухты потерпел крушение пассажирский лайнер. Он столкнулся с балкером «Петр Васёв» и получил тяжелую пробоину. Судно затонуло всего за 8 минут!
Тогда погибли 423 человека, а само крушение стало крупнейшим бедствием на море в мирное время. Оно продолжило бедственный 1986 год, когда произошла катастрофа на ЧАЭС.
История
Судно изначально принадлежало Германии и было построено на немецких верфях в 1925 году. Лайнер совершал переходы через Атлантику, причаливая в Нью-Йорке. После были походы в Средиземное море и Шпицберген... а в военное время судно нашло свое применение в качестве плавучего госпиталя.
31 января 1945 года госпиталь, называемый «Берлином», подорвался на мине и затонул. Казалось бы, истории корабля должен прийти конец, но нет. В 1947 году его подняли с морского дна, капитально отремонтировали и передали в Советский Союз. Вот такие своеобразные репарации от немецких товарищей.
Судно назвали более патриотично — «Адмирал Нахимов». Оно какое-то время использовалось для международных рейсов, но из-за ветхости было переведено на внутренние. Что уж там говорить: бывший плавучий госпиталь готовили к списанию. Нахимов перестал отвечать требованиям безопасности и для внутреннего применения... но выведение из эксплуатации произошло самым ужасным путем.
Развитие трагедии
31 августа начинался обычный рейс. Судно направлялось из Новороссийска в Сочи. В Цемесской бухте Нахимов встретился с балкером «Пётр Васёв». Он перевозил зерно из Канады, поэтому не отличался излишней поворотливостью.
По официальным морским правилам, пассажирское судно обязано пропустить грузовое. Но капитан «грузовика» согласовал проход с береговыми службами. Ткаченко никуда не спешил, в отличие от пассажиров на другом судне.
Тут вступило в дело трагическое стечение обстоятельств. Ткаченко слыл морским лихачем. Он ориентировался исключительно по приборам и любил эффектные «расхождения» на небольших расстояниях. А Вадим Марков, капитан пассажирского парохода, не отличался высокой ответственностью. Такими же качествами обладала и его команда, набранная по протекции. Коллектив не ожидал от Черного моря больших штормов и опасностей, поэтому изначально вел себя беспечно.
Капитан грубо нарушил правила морской безопасности. Он посадил за штурвал своего помощника Александра Чудновского, а сам ушел отдыхать в каюту. Александр увидел опасность и дал команду на разворот. Однако, большое судно было неповоротливым... к моменту столкновения пароход повернулся к балкеру правым бортом. А капитан балкера наконец-то отвлекся от приборов, дав команду «Полный назад».
К сожалению, было чересчур поздно. В борту Нахимова образовалась огромная пробоина в 84 м². Команда и пассажиры ощутили лишь толчок, но не смогли увидеть масштаб трагедии. Началась паника. Удалось спустить далеко не все плоты, а надувных шлюпок на всех не хватало. Родители же закрыли своих детей на нижних этажах, а сами отправились на палубу отмечать день шахтера…
Вера Федорчук, одна из стюардесс, бросилась с ключами на нижние этажи — спасать запертых пассажиров. К сожалению, сама храбрая женщина не выжила. Другая стюардесса Татьяна Федорова надевала на людей спасательные жилеты, но про себя так же забыла...
Александр Чудновский, помощник капитана, заперся в каюте и утонул вместе с судном. Возможно, он знал, что грядущий суд явно его не оправдает. А капитан Марков был сброшен в море, но успел запросить помощь. Поэтому к месту трагедии ринулись 64 судна, а с утра подоспели и самолеты. Последний выживший был спасен через 15 часов после столкновения.
2 сентября обоих капитанов взяли под стражу. Комиссия по расследованию до последнего не могла понять, как можно было не разойтись в огромном море. Рассматривалась версия зарубежной диверсии... но на самом деле все было гораздо проще.
Оба должностных лица грубо нарушили все правила безопасности и допустили трагическое столкновение.
Их осудили на 15 лет лишения свободы в 1987 году. Но во время отбытия наказания не стало СССР. Поэтому в 1992 году президенты России и Украины амнистировали заключенных. Ткаченко переехал в Израиль и погиб при крушении яхты в 2003 году. А Марков остался в Одессе и умер в 2007 году от тяжелой болезни.
Не зря говорят, что инструкции по технике безопасности пишутся кровью... Жаль, что осознание этого не вернёт к жизни людей.
Выскажи своё мнение и подпишись на канал «Чемодан историй»
- В статье содержатся материалы из: wikipedia, wikimedia и других свободных источников.
