Ситроен Тип Аш был инновационен для своего времени. В 47-м, когда он был презентован публике, обычным делом даже для легковушек была рама и листовые рессоры. А наш герой получил несущий кузов и переднюю независимую подвеску. Двигатель, заимствованный у флагмана Траксьон Авант, располалгася спереди и крутил передние колёса. Тип Аш стал первым серийным переднеприводным фургоном.
Несмотря на небольшую максималку, едва дотягивавшую до 100 километров в час, фургон был хорош. Ведь главное в его классе, это не скорость, а полезный объём и удобство. И в этом Ситроен был вне конкуренции. Отсутствие кардана обеспечило абсолютно ровный пол, а несущий кузов и торсионная подвеска дали отличную рулёжку и низку погрузочную высоту. От земли до пола всего 35 см.
Квадратный кузов, помимо футуристического для 40-х годов внешнего вида, давай как минимум 7,3 м³ полезного объёма. Реклама утверждала, что в Тип Аш можно было поместить двух коров, 8–10 свиней, 25–30 овец или 6–8 телят — очевидно, про этичное обращение с животными тогда никто не думал😉. При этом двойной пол мог выдержать вес лошади. Стандартная полезная нагрузка составляла 1200 кг, но в зависимости от модификации она могла варьироваться от 850 до 1600 кг.
За внешний вид отвечал итальянский автомобильный дизайнер Фламинио Бертони (1903–1964), тот самый человек, кто рисовал Траксьон Авант, Де-Шво, божественную ДиЭс и спорный Ами 6. Благодаря ему Тип Аш удобен в мелочах. Задняя дверь состояла из трёх частей. Две нижних калитки раскрывались в разные стороны, а верхняя поднималась вверх и могла служить защитой от дождя. Двери самоубийц в ранних моделях позволяли забираться в кабину опираясь на удобные подножки перед колесом (заметьте, двери нашего героя открываются уже привычных образом, вперёд).
Этот краснавец припаркован в Нидерландах, в городе Неймеген. И судя по истории, живёт тут давно. Сходите по ссылке и полюбуйтесь на него со всех сторон.
И в завершении вопрос на наблюдательность. Где спрятана запаска?
Спасибо за внимание и подписывайтесь на наш канал
