Припаркованные в Гугле

А вообще, искать офис Вэлью Прогресс я отправился ради их свежего проекта — гиперкара Бист. Его представили в феврале этого года на выставке в Осаке. Не буду просить вас угадать, на чьей базе он сделан, ведь от Ламбо Дьябло здесь осталось только лобовое стекло. В отличие от предыдущих творений господина Шираивы, этот гиперкар мне зашёл. Он даже стоя излучает безумную дичь, которая возможна только в Японии. Последний раз гугломобиль проехал мимо офиса компании прошлым летом. А значит, есть повод вернуться сюда ближе к концу этого года...

А ничего. Бывает. Как думаете, с каким животным ассоциируют своё детище парни из японского тюнинг-ателье «Вэлью Прогресс»? Так называется этот автомомобиль, не просто смешная гаражная поделка. Смелый и выразительный дизайн усиливает оригинальные линии Nissan March, делая его более взрослым. Обновлённые передняя и задняя части создают стильный баланс между классикой и современностью. Передняя решетка приобрела мощный и уникальный вид, подчёркивающий минималистичную переднюю часть. Эмблеме также уделили внимание, проработав детали с максимальной тщательностью...

Хончи — единственная китайская марка, которой удалось создать по-настоящему аристократичный и самобытный стиль, который, в отличие от того же Ауруса, не выглядят покрытыми нафталином фантазиями на тему премиум седанов. И всё благодаря Джайлсу Тейлору — автору всех Роллс-Ройсов 2010-х, который сейчас возглавляет дизайн отдел китайской марки. Взгляните на E-HS9, припакрованный в Рейкьявике. Стремительный силуэт. Изящная задняя стойка с рёбрышками. Радиаторная решётка, которая намекает на британскую классику и при этом не выглядит её дешёвой копией...

Не скажу, что сегодняшний герой мне прям нравится, но рассказать о нём обязан. Хотя бы потому, что он стоит на той же крыше, что и микрокар из прошлого поста. Как и Хотценблиц, Кювет — это городской электромобиль. Его создатель, датчанин Кнуд Эрик Вестергаард, без лишней скромности зашифровал свои инициалы в названии: Knud Erik Westergaard Elektrisk Transport Фирму он создал в 1988. Первые автомобили появились в 1991. Через 4 года производство перехало в Восточную Германию и… вскоре фирма обанкротилась...

Ну как штамповали… Да, они выпустили первый и до 2003 года единственный электромобиль, который был спроектирован, серийно производился и продавался в Германии. Но свет увидели всего 140 микрокаров — а потом кончились деньги. Кто они? Парни из немецкого Хотценвальда. В 1989 году они решили создать современный и экологичный автомобиль. Через год основали компанию. А спустя 19 месяцев показали первый прототип. Он был хорош — и даже получил респект от журнала Auto Motor und Sport. В 1993 году серийный Хотценблиц выставлялся на Франкфуртском автосалоне...

В разгар японского экономического бума, на Токийском автосалоне '87, был представлен концепт Toyota AXV-II. Он настолько зашёл и журналистам, и публике, что уже в марте 1990‌ года первые экземпляры, под именем Сера, пошли в продажу. Имя Sera — будущее время французского être (быть) — подчёркивало: что этот автомобиль, подобно мечте, перенесёт нас в будущее. Главной фишкой были стеклянный колпак и двери «бабочкины крылья». Эти крылья, кстати, вдохновили Гордона Мюррея, создателя McLaren‌F1: Я ездил мимо неё каждый день...

Чьи 123 лошадиные силы разгоняли эту малявку до сотни всего за 8 секунд. Её пассажирские окна, нарушающие подоконную линию, и задняя дверь, открывающаяся как у больших внедорожников, заметно выделяли машину на фоне типичных городских букашек. У которых были деньги британского правительства, инновационные бамперы, футуристичная панель приборов с голосовым информированием и… традиционное британское «качество»...

Говорят, что эти забытые богом и людьми машины в Шведском Бастнесе принадлежали американским военным, бросившим их перед возвращением домой после Второй мировой. Врут! В Швеции не было американских военных в таком количестве. Да и машины, если присмотреться, в массе своей произведены во второй половине XX века. Всё куда прозаичнее: это обычная свалка, работавшая до конца 80-х, а потом заброшенная. Помимо машин, здесь есть несколько жилых домов и сараев. На одном из них висит вот такое объявление...

Каждый уважающий себя японский автопроизводитель обязан иметь в своём модельном ряду ретроскин на легковушку. И Тойота не осталась в стороне. Но прежде чем начать рассказ, я хочу выразить огромное спасибо Денису, моему читателю, который дал наводку на зелёную Моделлисту. В 1997 году компания создала придворное ателье Modellista, занимавшееся кастомизацией серийной продукции, и сразу выпустила семь моделей разной степени упоротости. А через год на рынок вышел наш герой — Modellista PX-12 «Napoli»...