В 1958 году Совет Министров СССР выпустил постановление о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта с грузоподъёмностью не менее 30 т, которое было поручено двум ОКБ: завода № 329 под руководством Михаила Миля и завода № 115 под руководством Александра Яковлева. Проекты получили обозначения В-12 и В-38, соответственно. Первоначально речь шла о вертолёте продольной схемы наподобие того, что спустя 10 лет разрабатывали на ММЗ «Скорость» под названием Як-60. Конструкторы Миля решили максимально использовать уже готовые элементы своего самого нового и тяжёлого вертолёта — Ми-6, и не прогадали. В 1962 году тема В-38 была закрыта в пользу В-12.
К тому времени Миль успел изучить все недостатки продольной схемы на примере Як-24 и закупленного в США вертолёта Пясецкий Вертол V-44. В это же время на испытания вышел винтокрыл Ка-22 с поперечным размещением двигателей. Это предопределило изменение схемы В-12 с продольной на поперечную. Такая схема давала преимущество в дальности полёта и грузоподъемности при взлёте с разбегом.
В-12 создавался для перевозки баллистических и крылатых ракет, средств ПВО, танков, самоходок и бронетранспортеров и т.д. Подобно транспортной паре Ми-6+Ан-12 задумывался и дуэт В-12+Ан-22. Исходя из этого, размеры грузовой кабины обеих машин предполагалось сделать одинаковыми. «Антей» должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию. Причём, нависающие над грузовыми рампами хвосты В-12 и Ан-22 должны были скрывать перемещение груза от спутников противника. Как это могло выглядеть, я представил ниже, на примере аэрофотосъёмки монинских экспонатов. Загруженный В-12 взлетать должен был «по-самолётному», с разбегом по полосе, а садиться и взлетать после разгрузки — как обычный вертолёт, вертикально.
Силовая установка В-12 состояла из двух спарок двигателей Д-25ВФ, связанных между собой синхронизирующим валом. В случае выхода из строя одной из спарок, вертолёт мог продолжать полёт благодаря передаче усилия через вал. Чтобы свести к минимуму потери тяги несущих винтов на обдув крыла, В-12 получил крыло обратного сужения. А для уменьшения габаритов машины, винты были расположены с перекрытием. Топливо размещалось в крыльевых и подвесных баках.
Кабина была сделана двухэтажной, как на Ан-22 или Ил-76. Но расположение рабочих мест было обратным: внизу располагались места лётчиков, бортинженера и бортрадиста, наверху — штурмана и второго радиста.
Первый В-12 построили на заводе в Панках весной 1967 года, но полетел он лишь 10 июля 1968 года под командованием лётчика-испытателя Василия Колошенко. Потом были успешные испытания, установление семи мировых рекордов, многие из которых не побиты до сих пор. Затем — перелёты в Ахтубинск и Париж. Став звездой 29-го Международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже, В-12 удостоился приза Игоря Сикорского.
В 1972 году был собран второй В-12, но из-за отсутствия двигателей его первый полёт состоялся лишь 28 марта следующего года. Машину под заводским номером 002 поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Германа Алфёрова. Однако, это был конец: заказчик отказался принимать второй вертолёт на госиспытания. Михаил Миль умер ещё в 1970 году, а его преемник Марат Тищенко сделал ставку на новый вертолёт одновинтовой схемы — Ми-26. Баллистические ракеты к этому времени стали значительно меньше и легче. 28 августа 1975 года второй построенный В-12 перелетел в Монино, чтобы стать экспонатом музея ВВС. Вертолёт под номером 001 так и остался на территории завода в Панках.
У нас нет ни одной фотографии В-12 номер 002 до его попадания в музей. На фото ниже, сделанном в августе 1975 года, он только что прилетел в музей, ведь позади — временный проём в заборе, сделанный для проезда нового экспоната с аэродрома на территорию музея.
Уже к концу осени вертолёт занял своё нынешнее место сразу около входа на открытую стоянку, что предопределило его роль как «визитной карточки» монинского музея.
Вертолёт был представлен в своей оригинальной зеленоватой цветовой схеме, точно такой же как у машины 001, за исключением бортовых номеров и надписи «Аэрофлот». Правда, красная краска очень быстро выгорела и выцвела.
Вертолёт поражал всех без исключения посетителей музея, поэтому на его фоне очень часто делались групповые снимки организованных групп.
Даже сборная СССР по футболу в 1980-е сфотографировалась под крылом В-12 вместе со Львом Яшиным.
Во второй половине 80-х годов вертолёт начали открывать по праздникам для доступа посетителей. С этого началась традиция проведения Дней Открытых Дверей (Бортов) в Монино. Вообще, почти вся история вертолёта в музее — это история доступа посетителей внутрь. Можно сказать, что это самый «открытый» экспонат музея.
К концу 1980-х заводская краска пришла в некондиционное состояние, поэтому вертолёт решили перекрасить. Для этого подогнали высокую стремянку-«балкон», исходно предназначенную для обслуживания двигателей Ту-22 («Шило»). Её видно на снимке ниже.
Правда, покрасили вертолёт в совершенно несвойственную ему схему: синие полосы, белый низ и серебристый верх. Видимо, сделали это не по злому умыслу, а от безвыходности: красили той краской, которая была под рукой. В 1990 году ближайшими соседями вертолёта стали самолёты Великой Отечественной войны АНТ-40 и Ту-2.
На рубеже 1980-х и 1990-х годов сотрудники Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля оживили грузовые створки. От ближайшей подстанции вкопали кабель на 380 В, а внутри грузоотсека установили шкаф с преобразователем ВАКС, от которого запитали гидронасосы.
Несколько лет после этого посетителей по праздникам заводили внутрь по грузовой рампе. Так продолжалось до конца 1990-х годов.
К 1994 году самолёты СБ и Ту-2 убрали. В 1995 году под левым крылом В-12 оказался опытный самолёт Сухого Т-10М-1. А под правым крылом в 1997 году поставили МиГ-29.
Летом 2002 года В-12 заново покрасили в ту же, неправильную схему.
С 2006 года обязанности по открытию вертолёта для посетителей на День Открытых Дверей перешла к волонтёрам. Первый раз это произошло 20 августа 2006 года.
На экскурсии в вертолёт неизменно выстраивались длинные очереди. Кстати, для входа в вертолёт через переднюю дверь много лет используется верхний элемент несамоходного трапа для Ту-114/Ту-126.
Несмотря на то, что вертолёт стоит прямо при входе на открытую площадку, он всё равно пострадал от мародёров и грабителей. К середине 2000-х годов исчезла часть приборного оборудования кабин, была немного порезана проводка.
Волонтёры закрыли «дыры» заглушками.
Летом 2010 года один из руководителей волонтёрского движения, Павел Проскурня, предложил создать бригаду для работ на В-12. Однако, желающий нашёлся лишь спустя два года, им стал Илья Жуков из бригады, восстанавливавшей Ил-10М. В основном ему пришлось заниматься организацией праздничных показов.
В июле 2012 года малярная бригада ЗАО «ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева» приступила к внешнему ремонту и покраске В-12 на спонсорские средства Рособоронэкспорта. Покраска В-12, всех остальных вертолётов и многих других экспонатов была приурочена к 100-летию ВВС России.
Чтобы не мешать покраске, от вертолёта убрали истребители Т-10М-1 и МиГ-29. Оставшись в одиночестве, В-12 сразу стал выглядеть солиднее, «задышал». Покраска оказалась не идеальной. Цвета подобрали слишком яркие по сравнению с оригинальной схемой. Да ещё зачем-то нанесли бортовой номер первого лётного экземпляра и надпись «Аэрофлот», которые данный борт никогда не носил. Если уж полностью копировать схему вертолёта 001, то нужно было бы нанести и «выставочный» номер H-833, но этого сделано не было.
А волонтёры постепенно, по мере сил, продолжали восстанавливать интерьер вертолёта и по праздникам проводить экскурсии. В 2016 и 2018 годах установили несколько недостающих приборов. В 2021 году установили пять муляжей часов АЧС-1, напечатанных на 3D принтере, ведь в музей все экспонаты передавались без часов.
Каждый год волонтёры убирались в кабине и грузоотсеке перед праздниками. Это вошло в традицию.
В мае 2016 года волонтёры починили ряд высоких стремянок и с их помощью полностью помыли В-12 мойками высокого давления.
Весной 2018 года волонтёр Виктория Струц занялась восстановлением кресел экипажа, в которых сгнил поролон и нитки, скрепляющие кожаные элементы с основой.
В итоге за пару субботников подлокотники были приведены в первоначальный вид.
В августе 2018 года пришло известие, что в музее будут снимать художественный фильм про Михаила Миля, в том числе сниматься будет В-12. В связи с этим на волонтёров и сотрудников музея свалился огромный объём работ. Со стороны волонтёров руководил работами Павел Проскурня. Во-первых, вертолёт снова был полностью отмыт.
Во-вторых, была исследована и запитана часть электропроводки кабины, чтобы в фильме панели светились и мигали лампочками.
Про съёмки фильма я писал две статьи:
И даже собрал все эпизоды, снятые в Монино, в отдельное видео, дополнив кадрами со съёмок:
15 мая 2021 года, в Международный День Музеев, единственный раз в грузовом отсеке В-12 открылась выставка лётно-технического обмундирования и высотного снаряжения, собранная из личных коллекций волонтёров Олега Вафина и Александра Алёшина.
С конца 2021 года у сотрудников музея появилась традиция устанавливать под крылом В-12 ёлку и светящиеся цифры наступающего года.
С мая 2022 года вертолёт вместе с несколькими другими экспонатами музейные сотрудники начали открывать по выходным для проведения платных экскурсий.
А осенью 2022 года волонтёры подготовили вертолёт В-12 к зиме. Заменили резиновую прокладку на верхнем люке, чтобы не протекал. Закрыли тканью широкие щели в хвостовой аппарели, чтобы внутрь не залетали птицы. Повесили занавески, чтобы защитить интерьер от солнца. Накрыли тканью приборные панели, чтобы не пылились. А 1 января 2023 года руководство музея запретило волонтёрам работать в музее до тех пор, пока они не зарегистрируют собственное юрлицо и не заключат с музеем договор о работах. С тех пор субботники в музее прекращены.
Предлагаю вспомнить добрым словом волонтёров, которые все эти годы бесплатно открывали и помогали увидеть В-12 сотням тысяч посетителей монинского музея. Это довольно нелёгкий труд. Каждый посетитель хочет попасть в кабину уникального вертолёта, а летом внутри всегда очень жарко и душно.
В разные годы появлялись идеи сделать внутри монинского В-12 кинотеатр или экспозицию, посвящённую вертолётам Михаила Миля, но всем этим планам пока не удалось претворится в реальность. А вот внутри первого, рекордного В-12, звезды Ле-Бурже, который хранится на территории завода в Панках, в 2010 году открыли музей завода. К сожалению, вертолёт 001 сохранился в куда худшем состоянии, чем 002. С него сняты обе винтомоторные установки, а в кабине остались только пустые приборные панели с несколькими разбитыми циферблатами.
Другие статьи об истории экспонатов музея в Монино:
Источники и дополнительная информация: