В 1920-х — 1930-х гг. формирование отечественного судоподъёмного, водолазного и спасательного дела тесно сопряжено с деятельностью Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) СССР, образованной при Особом отделе Государственного политического управления в марте 1923 г., как учреждение хозяйственно-опытного характера.
В соответствии с приказом Объединённого государственного политического управления (ОГПУ) № 528 от 17 декабря 1923 г. её преобразовали в постоянную судоподъёмную партию, снабжённую всеми необходимыми средствами для производства различных подводных работ [1].
По постановлению Совета Труда и Обороны № 3 от 1 января 1931 г. произошла реорганизация Экспедиции подводных работ особого назначения: из ведения ОГПУ она передана в подчинение Народного комиссариата путей сообщения, а затем — Народного комиссариата водного транспорта, с сохранением военизированной структуры, расширением района деятельности [2].
К середине 1930-х гг. Экспедиция подводных работ особого назначения на морях и реках СССР разрослась в крупную организацию, охватившую своей мощью все водные бассейны Советского Союза [3].
ЭПРОН занимался не только судоподъёмом. Являясь аварийно-спасательной организацией, он выполнял задачи обеспечения боевой деятельности Военно-Морских сил РККА, принимал участие в повседневной учебно-тренировочной работе военных флотов и флотилий [4].
За заслуги перед государством правительство наградило ЭПРОН орденом Трудового Красного Знамени (1929 г.) и орденом Красного Знамени
(1933 г.) [5].
В начале Великой Отечественной войны, на основе ЭПРОН создавалась аварийно-спасательная служба Военно-Морского Флота СССР.
По приказу НК МФ и НК ВМФ № 0525/22 от 22 июня 1941 г. Экспедиция подводных работ особого назначения передана в Наркомат Военно-Морского Флота СССР [6].
Приказом НК ВМФ № 0799 от 22 августа 1941 г. были введены в действие два положения: о «Главном управлении ЭПРОНа ВМФ» и «Об аварийно-спасательной службе флота (флотилии)» [7].
На основе опыта аварийно-спасательного обеспечения, связанного с необходимостью оказания помощи кораблям, получившим боевые или аварийные повреждения, в июне 1942 г. принимается решение о реорганизации ЭПРОН в Аварийно-спасательную и судоподъёмную службу (АССС) ВМФ [8].
Экспедиции на флотах и флотилиях преобразованы в отделы и отделения АССС флота и флотилии, а Главное управление ЭПРОН — в Главное управление АССС ВМФ, затем, в соответствии с приказом НК ВМФ № 0741 от 30 августа 1942 г. — в аварийно-спасательное Управление ВМФ [9].
В дополнение к существовавшим аварийно-спасательным отрядам при каждом отделе (отделении) создали специальные подразделения — судоподъёмные отряды.
На отделы (отделения) возложили функции снабжения судов, кораблей и частей флота спасательным имуществом, водолазным снаряжением и оборудованием.
Обязанности по должности начальника ЭПРОНа и начальника Главного управления ЭПРОНа с января 1941 г. исполнял контр-адмирал Ф.И. Крылов (приказ НК ВМФ № 0798 от 23 августа 1941 г.). После реорганизации ЭПРОН ВМФ в Аварийно-спасательное управление ВМФ (приказ НК ВМФ № 01378 от 19 июня 1942 г.) его возглавил инженер-контр-адмирал
А.А. Фролов [10]. Тем самым А.А. Фролов фактически уже командовал АССС — правопреемницей ЭПРОНа.
Дело в том, что после 2 июня 1942 г., с преобразованием в Аварийно-спасательную и судоподъёмную службу (АССС ВМФ), история организации ЭПРОН условно заканчивается. Но как и любое явление объективной реальности, оставившее значительный след в истории, аббревиатура ЭПРОН еще несколько лет прослеживается во флотском документообороте. По свидетельствам потомков кадровых сотрудников ЭПРОНа и в более позднее послевоенное время, их предки продолжали называть себя не просто спасателями или водолазами, а именно «эпроновцами».
Организационная структура Аварийно-спасательной и судоподъёмной службы Военно-Морского Флота просуществовала до конца 1943 г., когда приказом наркома ВМФ от 3 января 1944 г. № 05 было введено новое Положение о спасательной службе.
В соответствии с ним АССС ВМФ, флотов (флотилий) переименовывалась в Аварийно-спасательную службу (АСС) ВМФ, флота (флотилии).
Судоподъёмные отряды упразднялись, а задачи судоподъёма судов и кораблей вновь возлагались на аварийно-спасательные отряды. Такая система подчинённости сохранялась до конца войны [11].
Список источников:
1. ЭПРОН. Документы по истории Экспедиции подводных работ особого назначения при ОГПУ СССР (1923—1931): архивные документы и материалы / отв. ред. В.С. Христофоров. М.: Граница, 2015. С. 19, 329.
2. РГАВМФ. Ф. Р-1495. Оп. 1. Д. 17. Л. 1а.
3. РГАВМФ. Ф. Р-1495. Оп 1. Д. 25. Л. 1.
4. ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 16 а. Д. 755. Л. 3; Оп. 25 а. Д. 916. Л. 84.
5. РГАВМФ. Ф. Р-1495. Оп. 2. Д. 149. Л. 180.
6. Филиал Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (архив Военно-Морского Флота, г. Гатчина). Ф. 436. Оп. 27. Д. 8. Л. 65—66; Оп. 22с. Д. 3. Л. 3.
7. Филиал ЦА МО РФ (арх. ВМФ, г. Гатчина). Ф. 436. Оп. 21. Д. 96. Л. 3, 78.
8. Филиал ЦА МО РФ (арх. ВМФ, г. Гатчина). Ф. 436. Оп. 21. Д. 198. Л. 5.
9. Филиал ЦА МО РФ (арх. ВМФ, г. Гатчина). Ф. 436. Оп. 21. Д. 10c. Л. 2.
10. Филиал ЦА МО РФ (арх. ВМФ, г. Гатчина). Ф. 436. Оп. 21. Д. 10c. Л. 5.
11. Григоренко Ф.А. История развития спасательных судов и средств Российского флота: монография. Владивосток, 2007. С. 28.
Материалы из семейных архивов, предложения о сотрудничестве принимаем на электроадрес: epronhist@ya.ru.
Мы ВКонтакте: зайти в гости
Мы в Telegram: быть в курсе новостей
Готовим юбилейный альбом!
