За последние 3 года я уже не раз писал о том, что в удивительные времена живём, товарищи. И не перестаю находить подтверждения своего выводу. Вот посудите сами. Ещё 4-5 лет назад у нас был дико стабильный автомобильный рынок в стране.
Volkswagen, Toyota, Hyundai и другие крупные игроки правили баллом. АвтоВАЗ к ним не приближался, но забирал на себя всех пенсионеров, бюджетников, молодёжь и прочие не особо богатые слои населения.
Китайские марки стояли особняком и были уделом некоторого числа энтузиастов, которые не боялись им доверять.
Новые бренды на российском рынке практически не появлялись. Только раз в десять лет или ещё реже от нас кто-то уходил. Вроде Opel, например. В остальном, просто поразительная стабильность.
А что сегодня?
Сегодня от бывших гегемонов из Европы, Кореи и Японии не осталось и следа. Китайцев теперь берут все, а не только те, кто хотел выделиться и прослыть оригиналом. АвтоВАЗ — это больше не про «хватило денег только на Ладу».
Во-первых, Гранта уже продаётся за миллион и дороже. Ещё попробуй, накопи. Во-вторых, теперь изделия волжского автозавода тоже берут все. Стар, млад, богат и беден. Потому что кроме них и упомянутых ранее китайцев, ничего и не осталось.
Но самый мощный тектонический сдвиг произошёл в плане стабильности. Её больше нет. Практически каждый месяц (если не каждую неделю) у нас появляются новые автомобильные бренды.
Вчера Evolute и «Москвич», а сегодня Tenet и KSM. Или вот Rosva. Последние три вообще родились только в этом году. Совсем ещё младенцы.
И ты не знаешь, что будет завтра. Какая очередная марка и какие автомобили окажутся в автосалонах нашей необъятной родины.
А вот вы могли себе когда-нибудь представить товарищи, чтобы не автозавод с богатой историей, а сами дилеры начали выпускать свои автомобили?
Новые «Нивы» стоят с ржавчиной уже в автосалоне? Новый материал для читателей раздела Премиум
Было когда-нибудь такое?
Я не припомню. А теперь будет. На днях генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова дала интервью порталу Autonews. Среди прочего топ-менеджер обмолвилась, что прямо сейчас «Рольф» активно работает на своим...бюджетным автомобилем.
Да, просто торговать новыми и подержанными машинами других марок компании показалось мало. Решили зайти в сегменте производства собственных легковушек.
Что же, давайте соберем всю имеющуюся информацию и подумаем, что это может быть за автомобиль.
Что за народную машину готовит «Рольф»?
Я не просто несколько раз написал о том, что работают они над бюджетником. На этом сделала акцент сама Светлана Виноградова, подчеркнув, что премиальный сегмент их пока не интересует.
Хотят и будут выпускать относительно дешевый автомобиль для широких слоёв населения.
Ещё руководительницы сети «Рольф» добавила, что речь не идёт про самую простую схему с завозом готовых китайских машин. И приклеиванием своего логотипа на границе.
Нет, сборка будет происходить в России. Другое дело, что не очень понятно, насколько сильно она будет локализована.
Ведь тот же «Москвич» потратил на локализацию порядка 4 миллиардов рублей. А окупить, судя по всему, эти объёмы до сих пор не может. По крайней мере, преодолеть роковую отметку в 40 000 проданных машин за год, чтобы выйти на порог безубыточности, завод пока не может.
В интервью для портала Drom Светлана Виноградова подчёркивала, что команда «Рольф» изучала опыт и ошибки конкурентов. Поэтому сильно сомневаюсь, что нас ждёт полноценная сборка со сваркой и окраской с первых же дней производства.
Но уже сейчас совершенно очевидно (да и никто не скрывает), что свой собственный автомобиль от и до «Рольф», разумеется, разработать не может.
Это будет иномарка, но какая? Снова Китая? Хорошо, но какой Китай? Поскольку топ-менеджмент компании сразу подчеркнул, что они будут бодаться с АвтоВАЗом и дешевыми китайцами в бюджетном сегменте, то вести к нам очередной планшет на колесах смысла никакого нет.
Какие же тогда у «Рольф» есть вариант?
Я вижу три самых реалистичных сценария:
1) Завоз в Россию дешевого китайского седана. Что-то в стиле Changan Alsvin. С атмосферным мотором, относительно простенькой комплектацией и ценником в районе 1,5 миллиона рублей.
Таких машин на внутреннем рынка Китая сегодня осталось мало. Тот же Alsvin там не продают. Но ещё что-то найти можно.
2) Организация производства дешевой иномарки, которая у нас уже есть. Вот тот же Alsvin или Jetta VA3. То есть, берем уже продающуюся в РФ иномарку, переклеиваем логотипы и доводим до ума саму машину.
Ставим подогрев и обогрев всего и вся, улучшаем защиту от коррозии и т. д.
3) Завоз и производство новой иномарки, но не из Китая. А откуда тогда? Вариантом мало. Индия и Иран. Скорее даже персы, потому что с индийским рынком сейчас у нас связей практически никаких нет.
Очень даже реалистичный расклад. И даже понятно, что это будет за таинственный народный автомобиль. С вероятностью в 90% Tara от местной марки ICKO. Её уже несколько раз привозили в РФ, но полноценные продажи пока так и не начались.
Что скажете, товарищи? Готовы покупать дешевые иномарки не от завода, а сразу от дилеров? Или не верите в затею «Рольф»?
Поделиться своим мнением можно в комментариях под этой статьёй. Они чуть ниже.
Советую посмотреть:
АвтоВАЗ перестал выпускать сразу несколько версий Ларгуса и Весты. Не оправдывают ожиданий?
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.