Меня зовут Сергей, и уже больше шести лет я "кручу гайки" и разбираюсь с машинами — от стареньких "Жигулей" до свежих иномарок из Кореи и Японии. За это время повидал всякое, но одна из самых частых жалоб, с которой ко мне приезжают, звучит так: "Сергей, завожу машину, а она тут же глохнет!". Знакомая история? Тогда давайте разберёмся, почему это происходит, и что с этим делать. Я выделил пять самых распространённых причин — те, которые чаще всего встречаю в своей практике. Поехали!
Причина первая: топливная система даёт сбой.
Начнем с основ. Если машина заводится, но сразу глохнет, первым делом я смотрю на топливо. Бывает, насос в баке вроде жужжит, а давления не хватает — мотору просто нечем питаться. За десять лет я не раз видел, как забитый топливный фильтр или уставший насос портят всю картину. Фильтр, кстати, частенько забивается грязью, особенно если заправляться где попало. А насос может "умирать" постепенно — сначала машина глохнет на холостых, а потом и вовсе перестаёт держать обороты.
Ещё одна штука — форсунки. Если они забиты или льют топливо как из шланга, смесь в цилиндрах становится неправильной. Мотор пытается работать, но через пару секунд захлёбывается. Что делать? Проверить давление топлива манометром — норма для большинства машин — 3-4 бара. Если меньше, копай дальше: фильтр, насос или форсунки. И да, заправляйтесь на проверенных АЗС — сэкономите себе нервы и деньги.
Причина вторая: воздух не туда идёт.
Вторая по популярности беда — подсос воздуха. Двигатель, как человек, дышит, ему нужен воздух в правильных пропорциях с топливом. Если где-то во впускном коллекторе дырка, трещина или шланг прохудился, лишний воздух попадает туда, куда не надо. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчик давления (MAP) это видят, но мозги машины не успевают подстроиться — смесь нарушается, и мотор глохнет.
Я помню случай: приехал ко мне парень на "Тойоте", говорит, завожу — и всё, глохнет. Полчаса копался, пока не нашёл треснувший патрубок после воздушного фильтра. Поменяли, и машина ожила. Так что проверяйте впуск: патрубки, прокладки, вакуумные шланги. Бывает, что после замены фильтра его криво ставят, и подсос идёт прямо оттуда. Дымогенератор в помощь — сразу видно, где сифонит.
Причина третья: зажигание шалит.
Если топливо и воздух в порядке, я лезу в зажигание. Свечи, катушки, провода — тут полно слабых мест. Бывает, свечи вроде искру дают, но она слабая: мотор заводится, а потом "захлёбывается". Или катушка на одном цилиндре барахлит — искры нет, и двигатель не держит холостые. За десять лет я таких историй насмотрелся: приезжает "Киа" с пробегом под 200 тысяч, свечи чёрные, как уголь, а хозяин удивляется, почему машина глохнет.
Проверять просто: выкручиваю свечи, смотрю на цвет. Если чёрные или в масле — беда. Пробой катушек тоже частая тема, особенно на корейцах и японцах после 150 тысяч пробега. Меняешь свечи раз в 30-40 тысяч, катушки проверяешь тестером — и половины проблем как не бывало. Ну и не ставьте дешёвые свечи с рынка — это как лотерея, только проигрышная.
Причина четвёртая: датчики и электроника.
Современные машины — это компьютеры на колёсах, и если какой-то датчик "залипает", жди сюрпризов. Чаще всего в таких случаях виноваты: датчик положения коленвала (ДПКВ) или датчик холостого хода (РХХ). ДПКВ отвечает за синхронизацию двигателя: если он врёт, мозги теряют сигнал, и мотор глохнет сразу после запуска. А РХХ регулирует обороты на холостых — если он засорился или умер, машина не держит "нейтралку".
Был у меня случай с "Хендаем": хозяин помыл двигатель на мойке, а потом жалуется — заводится и глохнет. Оказалось, вода попала в разъём ДПКВ, и контакт окислился. Почистил, просушил — и всё заработало. Так что смотрите датчики, проверяйте разъёмы. Если есть сканер, подключайте — ошибки типа P0335 (коленвал) или P0505 (холостой ход) сразу укажут, куда копать.
Причина пятая: проблемы с "мозгами" или иммобилайзером.
Ну и последнее, что я проверяю, — это электроника посерьёзнее, блок управления двигателем (ЭБУ) или иммобилайзер. Бывает, ЭБУ глючит из-за сырости, старости или кривого чип-тюнинга. Мотор заводится, но блок "не понимает" что делать дальше и глушит всё сам. А иммобилайзер — это вообще отдельная песня. Если ключ "отвалился" от системы или батарейка в нём сдохла, машина может стартануть на секунду и тут же заглохнуть — защита срабатывает.
Помню, притащили ко мне "Форд" на эвакуаторе. Хозяин в панике: "Ключ кручу, а она глохнет!". Полтора часа ковырялся, пока не понял, что иммобилайзер не видит чип в ключе. Поменяли батарейку, синхронизировали — и поехала родимая. Так что не забывайте про электронику: ЭБУ проверяйте на ошибки, а ключ — на заряд и связь с машиной.
Что в итоге делать?
Если ваша тачка заводится и сразу глохнет, не паникуйте. Сначала послушайте, как она работает: глохнет резко или "захлёбывается"? Потом проверьте по порядку: топливо, воздух, зажигание, датчики, электроника. В гаражных условиях можно обойтись тестером, свечным ключом и парой часов времени. Но если не уверены, лучше к специалисту — я за десять лет научился такие болячки находить с полпинка.
И главное, ребята, следите за машиной. Регулярно меняйте фильтры, свечи, масла — и половина этих проблем вас обойдёт стороной.
Всем ровных дорог!
