В предыдущей статье я подробно рассказал, чем жило советское автокраностроение в последние годы существования СССР, в дальнейшем вышло еще несколько публикаций по теме истории наших автокранов (см. ссылки в конце статьи). Теперь подошла очередь лихих 90-х годов. В этот период произошло много крайне интересных событий, как негативных, так и позитивных, определивших дальнейшую судьбу автокраностроения России и бывших советских республик.
Крах социалистической системы, а вместе с ней и плановой экономики, нарушение хозяйственных связей между предприятиями и получившими независимость республиками, шоковые реформы и отсутствие опыта работы в условиях рынка – все это в целом пагубно отразилось на краностроении. Теперь каждый выживал сам. Всем руководил дикий, только начинавший формироваться рынок. Предприятия, которые сумели выстоять, невзирая на все трудности переходного периода, продолжали выпускать краны, хотя и в гораздо меньших объемах, и даже разрабатывали новые модели. Более того, некоторые оборонные и другие заводы, оставшись без основных заказов, тоже попробовали свои силы в автокраностроении.
На протяжении 1990-х годов на краностроительных заводах снижались объемы производства. Основной выпуск автокранов в России по-прежнему был сосредоточен на предприятиях бывшего Минстройдормаша. Правда, это уже были самостоятельные акционерные общества: АО «Автокран» (Ивановский завод автомобильных кранов), АО «БАКМ» (Балашихинский завод автомобильных кранов), АО «КРАСТ» (Ставропольский завод автомобильных кранов), АО «ГАКЗ» (Галичский автокрановый завод) и АО «Камышинский крановый завод» (ККЗ).
И если в 1992-1993 годах объемы выпуска снижались не столь стремительно, то начиная с 1994 года происходил галопирующий спад. Показательны суммарные объемы выпуска в этот период у вышеперечисленных производителей: 1992 год – 8475 ед., 1993-й – 8464 ед., 1994-й – 3900 ед., 1995-й – 2810 ед., 1996-й – 2135 ед., 1997-й – 1445 ед., 1998-й – 810 ед., 1999-й – 870 ед. Финалом тяжелой экономической ситуации в стране стал дефолт 1998 года.
Более чем 10-кратный спад выпуска произошел у «Автокрана», КРАСТа и ККЗ. Первый из них в 1999-м собрал всего 411 кранов, при том, что в 1990 году, тоже непростом для отечественной экономики, было сделано 4264 крана. КРАСТ в 1999-м произвел 27 кранов – на 1000 с лишним меньше, чем в 1990-м. Результаты ККЗ оказались еще плачевнее: 1999 год – 72 крана против 1970 кранов в 1990 году. На фоне столь тяжелых потерь относительно небольшим было снижение выпуска на Галичском заводе, у которого наименьший объем производства пришелся на 1998 год – 200 ед., при том, что в 1990-м предприятие сделало 594 крана. Что касается Балашихинского завода, то в 1993 году он начал перестройку своего производства на выпуск кранов-манипуляторов. До той поры, пока в программе предприятия оставались классические краны серии КС-2561, объемы выпуска были весьма значительны. Так, в 1992 и 1993 годах завод собрал соответственно 1849 и 1356 кранов. Для сравнения: в 1990 году было изготовлено 2010 машин.
Несмотря на все трудности того времени, краностроительные предприятия не только пытались выживать, но запускали в производство новые модели кранов.
Завод «Автокран» вступил в новую рыночную эру с единственной гражданской моделью крана КС-3577-4 «Ивановец» родом из СССР, имеющей грузоподъемность 14 т, оснащенной 2-секционной телескопической стрелой. Также в 1991 году под 14-тонник приспособили шасси КАМАЗ-53213 (КС-3574К), но наиболее оптимальным для этого крана стал Урал-5557 – версия КС-3574 появилась в 1992 году. Поворотные опоры у нее заменили телескопическими.
В 1995 году на производство ставятся 16-тонные краны с 3-секционной 18-метровой стрелой: КС-35715-1 на шасси МАЗ-5337 и КС-35714-1 на шасси Урал-5557 и КС-35714К на шасси КАМАЗ-53213. А 14-тонникам с 2-секционной стрелой добавляют еще 1 тонну грузоподъемности.
В 1995 году «Автокран» добавил в модельный ряд кран КС-45717 на шасси Урал-5557 грузоподъемностью 22 т с 3-секционной стрелой длиной 21,3 м. Двумя годами позже его сменила аналогичная модель КС-45717К на шасси КАМАЗ-53213.
В 1999 году на смену 22-тоннику пришла серия КС-45717-1: краны грузоподъемностью 25 т с усиленной 21,3-метровой 3-секционной стрелой. Они базировались на трехосных шасси КАМАЗ, «Урал» и МАЗ.
В 1990-х сразу несколько предприятий бывшего СССР освоили производство автокранов грузоподъемностью 50 т, причем уже не с импортными, а собственными надстройками. Ивановский «Автокран» не остался в стороне и в 1998 году начал выпуск крана КС-6973А грузоподъемностью 50 т с 4-секционной стрелой длиной 31 м на спецшасси МЗКТ-6923. В его конструкции нашли применение высокопрочные стали.
А предшественником ивановского 50-тонника был 40-тонный кран КС-6973 на специальном шасси КЗКТ-7926 "Русич" с колесной формулой 6х6.
При этом «Автокран» не отказался и от 16-тонников с 3-секционной стрелой, одновременно увеличив грузоподъемность моделей с 2-секционной стрелой до 17 т.
Камышинский крановый завод вплоть до 1995 года выпускал дизель-электрический кран с решетчатой стрелой КС-4562 грузоподъемностью 20 т, являвшийся основной моделью в производственной программе. Параллельно с 1993 года мелкосерийно выпускался гидравлический кран КС-4573 грузоподъемностью 16 т с 3-секционной 21,7-метровой стрелой, тоже на шасси КрАЗ-65101. В дальнейшем его грузоподъемность нарастили до 20 т (КС-4573-4А). В таком виде кран выпускали недолго: с 1995 до 1997 года, изготовив всего 137 ед.
В 1994 году оказавшийся на грани банкротства ККЗ был спасен благодаря финансовому участию РАО «Газпром». Совместно созданное ими АО «Газакс» позволило провести коренную модернизацию завода. В частности, предприятие обзавелось современным роботизированным комплексом по производству стрел, а также верхних и нижних рам австрийской фирмы IMG.
Не имеющее в России аналогов оборудование позволило камышинскому заводу с 1996 года начать выпуск современных кранов с телескопическими стрелами, изготовленными из гнутых полукоробов, взамен традиционных стрел коробчатого сечения, типичных для отечественного автокраностроения тех лет. Первым в серию пошел кран КС-5576 грузоподъемностью 25 т с 4-секционной 30,1-метровой стрелой на шасси КрАЗ-65101, а следом за ним, в 1997-м, – КС-5476 ой же грузоподъемности на спецшасси МЗКТ-8006. В 1998 году завод освоил кран КС-45716-1 грузоподъемностью 22,5 с 3-секционной стрелой длиной 21,5 м.
Более того, в 1996 году «Газакс» первым в России приступил к серийному выпуску автокрана грузоподъемностью 50 т. Он базировался на спецшасси МЗКТ-6923. На первых образцах кранов, обозначавшихся КС-6476-1, применялась стрела и некоторые комплектующие от крана Tadano TG-500ERG. Эта модель была переходной, и продержалась на производстве совсем недолго: уже в 1997 году начался выпуск крана КС-6476 с 4-секционной 34-метровой стрелой собственного производства.
Для более эффективной деятельности и реализации стратегических задач завода в 1999 году было создано новое общество – ОАО «Газпром-Кран», учредителями которого стали ОАО «Газпром» и ОАО «Газакс». В результате реструктуризации предприятие избавилось от неиспользуемых площадей и избыточного оборудования.
Сложности не обошли стороной и Галичский автокрановый завод. Ситуация стала исправляться в 1996 году с приходом инвестора из компании «Кудесник». Новая команда наладила систему снабжения и сбыта, улучшила контроль качества, занялась модернизацией производства. Параллельно велась разработка новых кранов. Уже в 1996 году на смену основной 16-тонной модели КС-4572А и ее модификациям КС-4579/КС-4579А на шасси КрАЗ-65101/ЗИЛ-133Г42, выпускавшимся с 1993 и 1996 года соответственно, пришли краны «Галичанин» семейства КС-45719 грузоподъемностью 20 т с 3-секционной стрелой длиной 21,7 м на шасси КАМАЗ 6х4/6х6 и КрАЗ, представляющие собой дальнейшее развитие конструкции КС-4572А.
В 1997 году началось производство КС-45721 грузоподъемностью 22,5 т на шасси Урал-4320, а в 1998 году линейка пополнилась кранами семейства КС-55713 грузоподъемностью 25 т, «выросшими» из КС-45721 – для них использовался целый спектр трехосных шасси разных марок.
В том же 1998-м ГАКЗ приступил к выпуску кранов семейства КС-35719 грузоподъемностью 15 и 16 т с 2- и 3-секционными стрелами длиной 14 и 18 м соответственно, базирующихся на шасси МАЗ-5337 и Урал-5557.
Ставропольский завод КРАСТ до 1994 года выпускал кран КС-2571А-1 на шасси ЗИЛ-431412. Со сменой модельного ряда ЗИЛа обновился и кран: грузоподъемность нового КС-2571Б подняли до 7 т и до 12,3 м увеличили длину стрелы. Однако успехом эта модель не пользовалась, и сбыт кранов неуклонно снижался. Завод нашел выход в переориентировании производства на выпуск кранов-манипуляторов и автогидроподъемников.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
///////////////////////