Во времена развитого социализма советская автокрановая отрасль была одной из самых мощных в сфере производства строительной и дорожной техники. Автомобильных кранов выпускалось многократно больше, чем других типов строительных кранов - пневмоколесных, гусеничных и башенных. В 80-е годы СССР ежегодно выпускал порядка 20000 автокранов. Больше производилось только бульдозеров и экскаваторов.
Ссылки на другие статьи о наших автокранах см. в конце статьи.
Основной вклад вносили заводы, находившиеся в подчинении Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Костяк составляли предприятия Производственного объединения "Автокран" - Ивановский завод автомобильных кранов, Дрогобычский завод автомобильных кранов, Балашихинский завод автомобильных кранов, Ставропольский завод автомобильных кранов, Галичский автокрановый завод и Камышинский крановый завод. В середине 80-х годов эти предприятия суммарно выпускали более 14000 кранов в год. Из них, Ивановский завод делал более 4500 кранов, Дрогобычский - более 2500, Балашихинский - более 2500, Камышинский - более 2500, Ставропольский - более 1200, Галичский - более 500.
В составе Минстройдормаша также состояли еще два предприятия, выпускавшие краны на спецшасси автомобильного типа - Одесский завод им. Январского восстания и Никопольский краностроительный завод им. Ленина. Одесские и никопольские краны изготовлялись по кооперации с Польшей в небольших количествах - суммарно, порядка 300 единиц в год на обоих заводах. Основной продукцией для завода им. Январского восстания были пневмоколесные краны, а для Никопольского - башенные.
Помимо предприятий профильного министерства, исключительной компетенцией которого было производство строительной, дорожной и коммунальной техники, в СССР функционировал еще не один десяток заводов, принадлежавших другим министерствам и ведомствам, выпускавшим автокраны для своих нужд. Среди них - Министерство монтажных и специальных строительных работ СССР, Министерство энергетики и электрификации СССР, Министерство промышленного строительства СССР, Министерство сельского хозяйства СССР, Министерство геологии СССР, Министерство атомной энергетики и промышленности СССР, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР, Министерство автомобильных дорог РСФСР, Министерство сельского строительства УССР и другие. Порядка трети автокранов в стране выпускали именно эти предприятия. На большинстве из них объемы производства были сравнительно невелики - 100-200-300 кранов в год. Но были и те, что ежегодно делали по 1000 и более кранов. Как правило, данные предприятия не были специализированы только на выпуске автокранов, на них изготавливали всевозможное оборудование, обусловленное спецификой того или иного министерства.
К началу 1990-х годов кризис в советской экономике набирал обороты, что неминуемо сказалось на объемах производства автомобильных кранов. Так, в 1990 году предприятиями, прежде входившими в Минстройдормаш (ликвидированный в 1989 году), было выпущено 12000 автокранов - на 16% меньше, чем в докризисный период. Год спустя - в 1991-м - производство снизилось еще на 1000 кранов.
В 1991 году, к моменту распада Советского Союза, предприятиями бывшего Минстройдормаша серийно производилась линейка автокранов (включая краны на спецшасси) грузоподъемностью от 6,3 до 40 т. Около 70% моделей имели гидропривод и оснащались телескопическими стрелами. Оставшуюся треть по-прежнему составляли устаревшие краны с решетчатой стрелой и механическим, а также дизель-электрическим приводом.
В ту пору Балашихинский завод автомобильных кранов был единственным из Минстройдормаша, который продолжал выпускать механические краны с решетчатой стрелой КС-2561К-1 грузоподъемностью 6,3 т на шасси ЗиЛ-431412 (модернизированный ЗиЛ-130).
Камышинский крановый завод в 1991 году тоже делал краны решетчатой стрелой. Однако они имели не механический, а электрический многомоторный привод. Новая модель КС-4562 грузоподъемностью 20 т на шасси КрАЗ-250 была поставлена на производство в 1989 году(!), 15 лет спустя, как предприятия Минстройдормаша начали перестраивать технологию на выпуск кранов с гидроприводом. Увы, на ККЗ все это время освоение гидравлических кранов шло с большими трудностями. Машин с гидроприводом выходило совсем мало - от нескольких штук до нескольких десятков в год. Например, гидравлических кранов КС-4571-1, производившихся с 1981 по 1990 год, было сделано всего 366 единиц (за 10 лет!). Притом, что дизель-электрических кранов завод выпускал ежегодно порядка 2000 и более единиц.
Головное предприятие отрасли - Ивановский завод автомобильных кранов к началу 90-х годов полностью исключил из производственной программы краны с решетчатой стрелой. Последняя модель КС-3562Б грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-5334 была снята с производства в 1987 году. Хотя, этот кран роднила с машинами предыдущего поколения только решетчатая стрела - вся начинка у него уже была гидравлическая. В 1991 году основу производственной программы составлял 14-тонный гидравлический кран с 2-секционной 14-метровой стрелой КС-3577-3-1 на шасси МАЗ-5334. Параллельно выпускалась аналогичная модель КС-3577-3 на шасси нового поколения МАЗ-5337. Также в 1991 году на конвейер были поставлены краны грузоподъемностью 14 т, тоже с 2-секционной 14-метровой стрелой - КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 и КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337.
Кроме того, Ивановский завод автомобильных кранов являлся основным поставщиком кранов для армии: в начале 1990-х годов выпускались гидравлические краны семейств КС-2573 на шасси Урал-4320 и КС-3576 на шасси КрАЗ-260 - грузоподъемностью 6,3 и 10 т соответственно.
Дрогобычский завод автомобильных кранов вступил в 1991 год с двумя моделями. Основным в производственной программе был гидравлический 10-тонный кран КС-3575А с 2-секционной телескопической стрелой длиной 15,5 м на шасси ЗИЛ-133ГЯ. Созданный в 1989 году кран КС-4574 на шасси КАМАЗ-53213 имел грузоподъемность 16 т и 3-секционную, 21,7-метровую стрелу.
На Галичском автокрановом заводе в 1991 году произошла замена ранее выпускавшейся модели гидравлического крана КС-4572 на шасси КАМАЗ-53213 на усовершенствованную - КС-4572А. Базовые характеристики остались прежними: грузоподъемность - 16 т, длина 3-секционной телескопической стрелы - 21,7 м.
Ставропольский завод автомобильных кранов в последний год существования СССР изготовлял модель КС-2571А-1 грузоподъемностью 6,3 т на шасси ЗиЛ-431412. В отличие от балашихинских 6-тонников данная машина имела гидропривод, правда, 2-секционная 10,8-метровая стрела имела ручной привод выдвижения второй секции.
Наиболее мощные краны выпускал Одесский завод им. Январского восстания и Никопольский краностроительный завод им. Ленина.
Модельный ряд одесского завода был представлен кранами КС-6471А и КС-6472 грузоподъемностью 40 т, которые устанавливались на 4-осные спецшасси 8х6 польского завода Bumar Fablok. Также из Польши поставлялись телескопические 4-секционные стрелы. На "январке" для этих кранов делали поворотную раму, выносные опоры и выполняли окончательную сборку.
Кроме того, в рамках сотрудничества с ПНР в 80-х годах на заводе им. Январского восстания была выпущена небольшая партия кранов на спецшасси грузоподъемностью 63 т, а также опытные образцы грузоподъемностью 100, 160 и 250 т, но до полноценного производства дело так и не дошло.
На рубеже 80-90-х годов, помимо выпуска советско-польских кранов, Одесский завод освоил производство кранов на шасси 4- и 6-осных ракетовозов МАЗ, высвобождавшихся в рамках договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, заключенного между СССР и США. В кратчайшие сроки был разработан типаж кранов, включавший 40-тонную модель на 4-осном шасси МАЗ-543, а также гамму машин на 6-осном МАЗ-547А: 80-, 100-, 120 и 140-тонную. До распада Советского Союза удалось воплотить в металле две модели - 40- и 80-тонную. 80-тонник КС-7571 (он же КА-80) на шасси МАЗ-547А в серию не пошел, а вот судьба крана КС-6571 грузоподъемностью 40 т на шасси МАЗ-543 оказалась более счастливой. Эта машина выпускалась небольшими партиями с 1990 по 1993 год.
Экономические реформы, проводимые в СССР с конца 1980-х годов, послужили стимулом для создания совместных предприятий в краностроительной отрасли. Так, в 1987 году было учреждено совместное предприятие "Кранлод" между заводом им. Январского восстания и компанией Liebherr. В рамках СП выпускались передовые для своего времени краны ЛТМ 1050-4 грузоподъемностью 50 т. Краны оснащались 5-секционной 38-метровой стрелой и монтировались на спецшасси с колесной формулой 8х6. Шасси оснащалось гидромеханической трансмиссией, все колеса имели гидропневматическую подвеску и были управляемыми. СП "Кранлод" просуществовало до распада СССР. За весь период было выпущено около 180 кранов ЛТМ 1050-4, из них порядка 60 машин было возвращено в Германию.
В рамках советско-польского сотрудничества Никопольский краностроительный завод производил краны КС-5473Б грузоподъемностью 25 т на 3-осных спецшасси. Также как и для 40-тонных кранов шасси и стрелы для 25-тонников поставлялись из Польши.
Модельный ряд автокранов, выпускаемых в канун распада СССР предприятиями других союзных и республиканских министерств и прочих ведомств, включал машины грузоподъемностью от 4 до 40 т.
Наиболее массовыми были краны серии КС-2561 грузоподъемностью 6,3 т, выпускавшиеся многими предприятиями разной ведомственной принадлежности. Среди них - Клинцовский механический завод, Казанский электромеханический завод, Амурский завод дорожных машин, Абаканский экспериментально-механический завод, Армавирский опытный механический завод, Броварской ремонтно-механический завод и ряд других. Кран аналогичный КС-2561, но на шасси "Урала" (модель АК-8), выпускал Стрыйский завод "Металлист" Министерства геологии СССР.
В достаточно большом объеме выпускались дизель-электрические краны с решетчатой стрелой СМК-101 грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-5334. Порядка 1000 единиц в год производил Ивановский механический завод Министерства энергетики и электрификации СССР, кроме того эти краны изготовлял Воскресенский завод "Машиностроитель" Главного управления промышленности строительных материалов и строительных деталей при Мособлисполкоме.
Дизель-электрические краны СМК-7М также, как и СМК-101, базировались на шасси МАЗ-5334 и оснащались решетчатой стрелой, но имели грузоподъемность 7,5 т. Их делал Таллинский завод "Двигатель" Министерства атомной энергетики и промышленности СССР.
Более современный кран МКАС-10 на шасси МАЗ-5334 выпускал Туапсинский машиностроительный завод им. XI годовщины Октябрьской революции Минмонтажспецстроя СССР. Эта модель грузоподъемностью 10 т имела гидропривод и телескопическую стрелу. Помимо 10-тонника туапсинский завод выпускал 16-тонные автокраны с решетчатой стрелой МКСА-16 на шасси КрАЗ-250, а также полуприцепные краны к тягачу МоАЗ-6442 - МКТ-6-45 грузоподъемностью 40 т и МКТТ-63 грузоподъемностью 63 т. МКТ-6-45 оснащался решетчатой стрелой и имел дизель-электрический привод. У МКТТ-63 был гидропривод и 5-секционная телескопическая стрела. МКТТ-63 являлся результатом сотрудничества Минмонтажспецстроя СССР и фирмы Tadano. Эта модель выпускалась с 1987 года по 1993 год, за весь период было изготовлено 117 кранов.
Куйбышевский механический завод № 1, тоже входивший в состав Минмонтажспецстроя СССР, с конца 80-х годов выпускал гидравлический кран с телескопической стрелой МКАТ-40 на доработанном шасси КрАЗ-250, оснащенном четвертой подкатной осью. Также, как и на туапсинском кране МКТТ-63, на МКАТ-40 применялась крановая установка фирмы Tadano.
В рамках совместного предприятия, созданного в конце 80-х годов с югославской фирмой Metalna, на Завидовским экспериментально-механическим заводом монтировали крановые установки МТА-160 и МТА-200 (грузоподъемностью 16 и 20 т соответственно) на шасси КАМАЗ-53213. Оба крана оснащались телескопической стрелой длиной 20,3 м.
Помимо традиционных стреловых автокранов промышленностью выпускались специальные автомобильные башенные краны целевого применения. Для сельского строительства предназначались модели АБКС-4М на шасси ЗиЛ-130 (Абаканского экспериментально-механического завода), АБКС-5 на шасси МАЗ-5334 (Завидовского экспериментально-механического завода) и АБКС-6 на шасси КАМАЗ-53213 (Завидовского экспериментально-механического завода и Броварского ремонтно-механического завода), грузоподъемностью 4, 5 и 6 т соответственно. Для работы на объектах энергетики Ивановским механическим заводом выпускался 5-тонный кран КСТ-5А на шасси МАЗ-5334.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
////////////////////////////////