В 1916 году неудачливый конструктор сухопутной бронетехники Александр Александрович Пороховщиков сделал свою последнюю попытку выйти на арену строительства бронетехники — он предложил доработанную версию своей боевой машины, «Вездеходъ 2». К сожалению, или к счастью — безрезультатно.
История проекта
Потерпев неудачу сразу с тремя проектами по созданию бронетехники - «Вездеходъ», «Земной броненосец» и лёгкий бронированный автомобиль, как помнит читатель, были отвергнуты военными из-за недостаточности ходовых характеристик, а то и вовсе за абсурдность проекта. Казалось бы, стоит угомониться — но сама идея вооружения Русской Императорской Армии современным оружием, способным передвигаться самостоятельно, без использования внешней силы, не отпускала конструктора. И как знать, если бы хоть один из его проектов заимел бы успех, пришли бы русские конструкторы к созданию танка первыми?
Использовав свой опыт, полученный при создании бронемашины «Вездеходъ», Пороховщиков сделал нужные коррективы в схему боевой машины, существенно (по его мнению) усилив и ходовые, и боевые характеристики своего изобретения. Собрав чертежи в готовый проект, изобретатель передал пакет с информацией в ГВТУ Русской Императорской Армии. Там уже были осведомлены о работах британцев по созданию первого прототипа танков, и вроде бы даже знали о работах над первым серийным танком. Поэтому на изобретение Пороховщикова было решено взглянуть как можно пристальнее.
Рассматривали проект почти год — если точнее, чуть больше десяти месяцев военное руководство страны потратило на всестороннее изучение чертежей боевой машины. Изучив конструкцию, военные вынесли неутешительный вердикт — выпускать такую конструкцию бесполезно, ибо качественного усиления сухопутных войск через неё не будет. Проект вернули Пороховщикову, не забыв красиво выдать «пару ласковых» в сопроводительном письме на тему сего изобретения.
Разумеется, после такого «приёма» всякие идеи о разработке покинули разум Пороховщикова — и мы скажем, что это во благо. Ведь испытания первого «Вездехода» показали несостоятельность затеи, а новая машина не сильно, как оказалось, отличалась от первого прототипа. Давайте рассмотрим эту машину более детально.
Описание конструкции
«Вездеходъ 2» имел классическую компоновку — отсек управления располагался в передней части боевой машины, боевое отделение с вооружением в башне — в середине и моторно-трансмиссионного отсека в корме.
Корпус и башня
Корпус второй машины уже не имел таких изящных скруглённых обводов — у конструктора на первый план вышла технологичность сборки. Это был классический для того времени корпус, собранный на пространственной раме — к ней при помощи заклёпок крепились бронелисты толщиной в восемь миллиметров. «Нос» машины собирался из трёх деталей — верхней лобовой детали, расположенной вертикально, средней, расположенной под углом в 45 градусов, и нижней, расположенной вертикально. Борта получили вертикальное бронирование, крыша и днище — плоские.
В верхней лобовой детали располагались смотровые приборы водителя (щель в откидном щитке), а также порт для установки вооружения (конструктор задумал разместить там пулемёт). Остальное вооружение размещалось в цилиндрической комбинированной башне — её планировалось собирать из двух поставленных друг на друга башен, способных вращаться независимо друг от друга.
Вооружение
Всё вооружение предлагалось реализовать в виде трёх пулемётов Максим образца 1910 года. Один из них располагался в лобовом листе (в разных источниках указывается разное его расположение — верхний или средний наклонный лобовые листы), два — в «двухэтажной» башенке, друг над другом. Конструкция башни, по мнению Пороховщикова, позволяла «работать» на все 360 градусов, причём независимо — зона поражения танка практически не имела бы мёртвых зон.
Однако башня была довольно скромных габаритов — двум стрелкам в них разместиться было несколько непросто. Хотя проще сказать, разместиться там было практически нереально — мне кажется, стрелкам нужно было стать йогами, дабы принимать соответствующие позы. Примерно такого же мнения были и военные, внимательно изучив документы.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Точных данных о силовой установке и трансмиссии мне найти не удалось — предположу, что на новую машину изобретатель предлагал устанавливать такой же комплект, какой был на первом образце «Вездехода». А там устанавливался бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель на 10 «лошадей», соединённый с механической трансмиссией.
Хотя, учитывая, что масса боевой машины на бумаге выросла почти в три раза, вполне вероятно, что на проектную машину предлагалось установить что-то помощнее. Ведь сдвинуть с места 3,5 тонны или 9,8 тонн — разница в мощности требуется существенная.
В ходовой части особых изменений не было — Пороховщиков также полагался на одну гусеницу и вспомогательные поворотные колёса. Гусеничный движитель был резиновым, с некого рисунка протектором, натянутым на четырёх подрессоренных барабанах. Задний выполнял роль ведущего катка, два средних — опорных/поддерживающих, передний каток был в роли направляющего колеса.
Колёсный привод был собран по формуле 4х2 — задние колёса были приводными и жёстко зацеплены с ведущим катком. Передние были закреплены на выдвижных опорах, и соединялись с рулём механика-водителя, что позволяло машине осуществлять повороты на местности. Фактически, ходовая часть почти не изменилась, что было рискованным для конструктора.
Заключение
Машину Пороховщикова «завернули», выдав ей неудовлетворительную оценку. Конструкцию в целом объявили нерациональной, сильно «пройдясь» по колёсно-гусеничному приводу, а про сдвоенную башню и вовсе можно не упоминать. Вердиктом комиссии было решение о нецелесообразности продолжения работ по машине и об отказе в выделении средств изобретателю на постройку опытного образца: «Авторитетная Комиссия… признала конструкцию „Вездехода № 2“ А. А. Пороховщикова недостаточно разработанной, а посему затраты казны, по выполнению проекта „Вездеход“ в настоящем его виде, излишними».
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.