Всем привет!
Внедорожные автомобили изначально создавались для военных нужд, и каждая страна соц. лагеря старалась создать собственный автомобиль подобного класса. ГДР первое время старалась создавать такие машины, но со временем остановила это дело. Последним же полноценным боевым внедорожником Восточной Германии можно считать IFA-P3.
История нашего героя началась еще в конце 50х гг., когда было свернуто производство предыдущего IFA-P2M. Новый автомобиль было решено тщательно доработать, но при этом не сильно усложнять конструкцию – военные нужды предполагают максимальную простоту и неприхотливость машин. Все это и пришлось учитывать при разработке. Однако процесс немного затянулся, и лишь в 1962 г. автомобиль удалось поставить на конвейер.
Конструктивно автомобиль представлял собой типичный боевой внедорожник того времени – угловатый дизайн, отсутствие декоративных элементов и простейшая светотехника были в то время в порядке вещей. Однако первое отличие, которое бросается в глаза, - измененный передок: он уже не был сильно вытянут вперед, а фары по сути стали отдельным от него элементом. Интерес вызывают и угловатые передние «крылья», интегрированные в кузов и плавно поднимающиеся к кабине. Был модернизирован и мотор – теперь он при 2,4-литровом объеме развивал 75 л. с. А вот салон оставался предельно простым – в распоряжении водителя только нужные приборы, тяжелый руль и несколько рычагов, а за ним универсальный отсек, в котором могло разместиться трое солдат или 400 кг груза. Крытой кабины по-прежнему не было – вместо нее был тент, которого можно было откинуть в жаркую погоду. Зато у дверей появились полноценные ручки, чего у предыдущей модели не было. Но в то же время сзади появился дополнительный выход, из-за этого запасное колесо было перенесено налево, за водительскую дверь. К счастью, колесо удалось разместить так, чтобы не сужать вход.
IFA-P3 выпускался до 1968 г., и всего было выпущено около 4000 таких машин. Автомобиль позиционировался исключительно как военный и прежде всего использовался пограничными войсками. Он и обслуживал штабных офицеров, и перевозил солдат, и мог буксировать легкие прицепы. На гражданской же службе места этим машинам не нашлось – на госслужбе и в сельской местности нашли применение предыдущему IFA-P2M, а также импортным внедорожникам из стран соц. лагеря. Считалось, что этих машин для гражданки достаточно.
Но в конце 60х гг. тема собственных внедорожников в ГДР окончательно сошла на нет – военные присмотрелись к советским автомобилям ГАЗ-69, а позже и к классическому УАЗ-469. IFA-P3 оказался не у дел и очень скоро уступил место советской технике. Часть машин все же стала служить на гражданке, но долго там не продержалась – после объединения двух Германий их вытеснили внедорожники из Западной Европы. С тех пор осталась лишь малая часть боевых внедорожников из ГДР, и все они содержатся в частных коллекциях в Европе:
IFA-P3 – последний полноценный военный автомобиль, созданный на мощностях Восточной Германии. И все же надо признать, что сама по себе модель получилась удачной, и кто бы что ни говорил, она достойна сохранения.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!