Сегодня мы снова продолжаем наш большой рассказ о 85-километровом пешем путешествии по красивейшей КругоБайкальской Железной Дороге, который мы разделили на несколько частей, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения
В первой части мы рассказывали о истории строительства "Кругобайкалки" и в последующих частях показывали её различные участки вплоть до остановочного пункта, а в этой девятой части отправимся дальше по маршруту до остановочного пункта Шумиха.
Сразу за остановкой на 108 километре из прошлой части находится портал тоннеля №12 с названием "Половинный". Это самый длинный тоннель на КБЖД и его длина составляет 778 метров.
Строился он с мая 1902 по 1904 гг., а начало работ открывал лично Министр Путей Сообщения князь М. И. Хилков, заложивший первый символический замковый камень в свод тоннеля.
Что интересно, изначально целую треть тоннеля планировали оставить и вовсе без каменной обделки (не путать с отделкой, обделка - это тип крепи горной выработки), но из за сильного бокового давления горной породы, тоннель не только укрепили по всей длине, но и увеличили на 18 метров от изначально запланированной длины.
Изначально он был двухпутным, но впоследствии второй путь демонтировали, когда был затоплен участок КБЖД со стороны Иркутска.
Это не только самый длинный тоннель на КБЖД, но и один из самых холодных, т.к. проходит через вечную мерзлоту.
Второй портал тоннеля.
Дренажные водоскаты.
Чей-то автограф на шпале.
Длинная подпорная стенка, построенная в 1910-х гг. во время второй очереди строительства.
А на 106 километре я вышел к двум мостам через речку Большая Пономарёвка.
Где сохранилась ферма старого не используемого моста, построенного в 1904 г. при первом этапе строительства КБЖД.
Второй же действующий мост был построен в 1915 г. во время второй очереди строительства.
За мостом расположен остановочный пункт Пономарёвка с несколькими домиками одноимённого посёлка, основанного в 1902 г. для нужд железной дороги.
Спустя ещё несколько сотен метро подхожу к ещё одному небольшому посёлку с названием Ивановка.
Где сохранилась ещё одна ферма старого моста через одноимённую реску.
Остановочный пункт.
А в самой Ивановке на берегу озера расположена площадка Байкальского Технического Стационара Института Ядерных Исследований РАН, о телескопах которого в Листвянке мы кстати когда-то писали подробные статьи.
На площадке базируется центр управления глубоководного нейтринного телескопа НТ-200 "Baikal-GVD", расположенный при Лаборатории нейтринной астрофизики высоких энергий, находящейся чуть выше по склону в лесу.
Сам Байкальский нейтринный телескоп расположен на дне озера Байкал в пяти километрах от берега, а вторая очередь его строительства которого была введена в строй 13 марта 2021 г. На момент ввода в эксплуатацию объём его детектора уже был сравним с крупнейшим на сегодняшний момент детектором нейтрино "IceCube".
Данный подводный телескоп является важнейшим элементом Глобальной нейтринной сети в Северном полушарии Земли, а в саму сеть также входят такие гиганты как "IceCube", "Antares" и "KM3NeT".
Если что, никакого секрета в этом нет, а наоборот повод для гордости за отечественную науку, о котором ежегодно десяткам тысяч туристов рассказывают экскурсоводы. При сильном желании можно даже напроситься на экскурсию.
Ещё в 1960 г. советский физик-теоретик М. А. Марков предложил использовать глубокие природные водоёмы для детектирования нейтрино по черенковскому излучению, а в 1980 г. уже физик-экспериментатор А. Е. Чудаков предложил использовать для этих целей озеро Байкал.
Так 2 октября 1980 г. при Институте ядерных исследований Академии наук СССР под руководством учёного физика Г. В. Домогацкого была учреждена лаборатория нейтринной астрофизики высоких энергий, а в 1981 г. лаборатория вступила в строй и начала испытания первых подводных детекторов.
В 1984 г. были проведены испытания новой установки "Гирлянда-84" из двенадцати детекторов, ставшей прототипом для будущих телескопов подобного типа., а в ходе первого этапа строительства нового Байкальского Подводного Нейтринного Телескопа НТ-200 "Baikal-GVD" в 1993 г. на дно озера были погружены первые три гирлянды, задетектировавшие два нейтрино в том же году.
В 1998 г. телескоп вышел на проектную мощность объёма 100 кубических метров, представляя собой восемь 72-метровых гирлянд с 192 детекторами. Причём сразу после окончания первого этапа строительства, началась дальнейшая модернизация телескопа и к 2010 г. был разработан проект второй очереди строительства.
А уже в апреле 2015 г. на глубине более 1200 метров был установлен первый демонстрационный кластер "Дубна" из восьми 345-метровых гирлянд с 192 детекторами. Впоследствии на протяжении с 2016 по 2018 гг. на телескопе проводили монтаж трёх базовых кластеров, первые два из которых были запущены весной 2019 г., а в 2020 г. было смонтировано ещё два кластера и в 2021 г. к ним добавился последний восьмой кластер. Таким образом общий рабочий объём телескопа достиг 400 кубических метров.
Кроме того, в настоящее время уже находится в работе проект третьей очереди строительства и к 2030 г. планируется довести число кластеров до 27, а проектный объём должен достигнуть кубического километра.
Эту с виду невзрачную площадку с вагончиками и уходящими в воду кабелями, использует для научных наблюдений коллаборация "Байкал", включающая в себя Объединенный институт ядерных исследований, Российские Институт ядерных исследований РАН, Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова, Нижегородский государственный технический университет, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Иркутский государственный университет.
Ну а я отправляюсь дальше.
На 105 км снова прохожу дренажный лоток, над которым когда-то был небольшой мостик.
И спустя ещё несколько сотен метров подхожу к "Белой выемке".
Данный геологический объект вскрыли во время первого этапа строительства в 1902 г., хотя разведан он был гораздо раньше в 1895 г. геологом Л. А. Ячевским во время изысканий. В 1900 г. в этой скале были пробурены шурфы, которые помогли обнаружить в большом количестве залежи байкалита.
В 1929 г. во время исследований геолог Б. З. Коленко обнаружил здесь в форстеритовых кальцифирах благородную шпинель, а также неизвестный ранее в кристаллических известняках корунд.
А на 103 км расположен необычный мостик первой очереди строительства с трубой.
За которым находится противообвальная галерея №9 с названием "Ивановская".
Которая не используется, а путь проходит сбоку от неё.
Здоровая подпорная стенка с множеством дренажных отверстий.
И на 101 км за парой мостов выхожу к заброшенной однопутной противообвальной галерее №8 с названием "Малая Шумихинская".
И эта галерея длиной 51 метр отличается от всех других на этой железной дороге.
Оканчивается она одним из красивейших мест на КБЖД.
Здесь к порталу галереи в основании откоса полувыемки примыкает 40-метровая "Итальянская" подпорная стенка.
Её строительство велось под руководством итальянского подданного архитектора Л. Феррари с 10 мая по 1 августа 1905 г.
А сама она должна была стать основанием для металлической противообвальной галереи, которой должны были продолжить старую каменную, но всё оставили как есть.
Здесь же есть одноимённый остановочный пункт.
Где можно передохнуть.
За остановкой расположен красивый двойной мост.
Старый небольшой не используемый мост с металлической фермой был построен в 1904 г. при первой очереди строительства, а в 1915 г. рядом был построен длинный мост-виадук балочного типа.
За мостом в распадке притаилась заброшенная противообвальная галерея №7 "Большая Шумихинская" 1904 г. постройки, стоящая в стороне от пути.
Её длина 183 метра.
Изначально в этом месте была прорублена только выемка, но при вскрытии в 1903 г. оказалось, что порода здесь очень нестабильная, поэтому было решено строить галерею полузакрытым способом, тем самым построив некую смесь галереи и тоннеля. Если кто не понимает разницу, тоннель проходится закрытым способом сквозь массив горной породы, а галерея строится открытым способом или вовсе пристраивается сбоку к склону.
Тем не менее в 1904 г. произошли обвалы, сильно повредившие уже построенное сооружение и некоторые его участки пришлось перестраивать заново.
Сразу за галереей начинается посёлок Шумиха.
На въезде в который устроен такой мост-труба через реку Большая Шумиха диаметром более семи метров, построенной в 1915 г.
Сам посёлок при остановочном пункте был основан в 1902 г. для проживания строителей КБЖД.
На нём я и закончу эту часть нашего обзора, чтобы передохнуть и позже отправиться дальше, так что на этом пока что всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.