Сегодня мы снова продолжаем рассказ о нашем пешем путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, протяжённостью 85 км, который мы разделили на несколько частей, чтобы показать его интересные места и тоннели максимально подробно.
В самой первой статье мы рассказывали историю строительства КБЖД и впоследствии показывали её разные участки, а в этой восьмой части расскажем про участок от остановочного пункта Киркирей до остановочного пункта Половинная.
В прошлой статье мы закончили на красивейшем комплексе тоннелей "Киркирей 3 и 3бис", где я переночевал и утром отправился дальше, практически сразу выйдя к следующему тоннелю №17 с названием "Киркирей-2", построенному в 1905 г. на 121 км.
Его длина 325 метров и он изначально был построен двухпутным.
В тоннеле я спугнул небольшую группу лошадей, устровишихся в нём на ночёвку.
Следом расположен небольшой мостик, за которым я выходжу к тоннелю №16 "Кикркирей-1", построенному в 1914 г. на 121 км во время второй очереди строительства КБЖД. Изначально железнодорожный путь проходил чуть правее него, огибая мыс и постоянно подвергался обвалам.
Его длина 176 метров.
Вид на предыдущий тоннель.
С другой стороны к тоннелю пристроена противообвальная галерея с несколькими боковыми выходами через ниши.
Такой у неё необычный портал.
Далее на 120 километре я вышел на двойной балочный мост-виадук через реку Маритуй.
Первый каменный не используемый мост был построен в 1904 г., а рядом был в 1915 г. был построен ещё один 50-метровый железобетонный мост.
За мостами расположен остановочный пункт Речка Маритуйка.
Сразу за которым начинается крупная станция Маритуй при одноимённом посёлке, основанном в первую очередь строительства КБЖД в 1902 г. для нужд железной дороги.
Здесь сохранилась заправочная колонка для паровозов.
Сама станция изначально служила для обслуживания и заправки паровозов, а также разъезда и отстоя поездов.
Мототехника путевых рабочих
Здание вокзала.
Проходим станцию.
И движемся дальше.
Дренажный лоток для отведения вод от путей в озеро.
А перед тоннелем №15 с названием "Косой Убур", построенном в 1904 г. на 116 километре виден недавний обвал, который ещё не успели разгрести. Обвалы на КБЖД очень частое явление, поэтому поезда здесь ходят ооочень медленно.
Длина этого тоннеля 111 метров, а к его второму порталу пристроены противообвальная галерея.
Второй портал.
За которым расположен небольшой железобетонный виадук балочного типа с каменными опорами, построенный в 1915 г. во время второй очереди строительства.
И снова портал тоннеля №14 с названием "Асламовский", построенного в 1904 г. на 114 километре.
Ещё во время строительства проект 68-метрового тоннеля был пересмотрен, в результате чего его длина увеличилась до 88 метров.
Такой у него красивый портал.
В груде лежащих у пути шпал заметил вбитую метку с номером 73.
А здесь раньше был металлический мост, построенный в 1904 г.
На дворе середина мая, а среди шпал уже вылезли первые грибы.
Далее путь идёт по длинной скальной выемке.
И спустя ещё несколько километров пути я выходжу к тоннелю №13 с названием "Чайкинский" на 109 километре.
Этот тоннель был построен в 1903 г., а его длина составляет всего 31 метр.
А спустя пару ещё 200 метров выходжу к устью реки Половинная.
Через которую проходит этот спаренный мост-путепровод.
Первый металлический мост длиной 64 метра был построен в 1904 г. во время первой очереди строительства КБЖД, а второй железобетонный виадук арочного типа длиной 85 метров в 1915 г. во время второй очереди.
По новому мосту до сих пор ездят поезда.
Посмотрим на них со всех сторон.
Старый мост теперь пешеходный.
Сразу за мостами на 110 километре расположен остановочный пункт с названием Половинная и одноимённый посёлок, основанный в 1956 г. во время переноса домов с других участков КБЖД.
За которым виден портал самого длинного тоннеля КБЖД, с которого мы начнём следующую часть нашего рассказа.
А за остановкой в качестве памятника установлен паровоз Еа-3070, который был построен на американском заводе AlCo и поставлен в СССР в рамках программы "Ленд-Лиз" в годы Великой Отечественной Войны.
Причём изначально он был установлен на станции Уланово, а в середине 2000-х гг. перевезён на это место.
А стоит он ровно на том месте, где когда-то проходил первый путь КБЖД.
Здесь довольно безопасно и почти нет медведей, поэтому я решил остановиться на берегу на ночёвку, а на следующий день продолжить путь.
Что с радостью заметил местный пёсель, который прискакал в поисках чем поживиться. :)
Ну а на этом пока что всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.