На Московском мотор-шоу 1998 года к ней было не подойти! Обилие хрома, мускулистые формы кузова в духе 60-х, классическая заднеприводная компоновка и заоблачная цена, словно это Jaguar или Mercedes! Это сегодня автосалоны превратились, в выставку достижений "китайского автопрома", а в то время был представлен весь "бомонд" мирового автопрома и главной звездой вечеринки была героиня нашего рассказа - блистательная Волга 3111.
Тогда все казалось невероятным: после изуродованной "рестайлингами" "Баржи 3110" новая машина выглядела "по-иномарочному" благородно. Еще до всяких Mini и прочих Fiat 500, задавших моду на эксплуатацию ретро-стиля, родной ГАЗ опередил время нарисовав 3111 по мотивам легендарной "двадцать первой" Волги! Выразительные крупные фары, рельефные крылья подчеркивающие низкую линию капота с продольным ребром, клыки на бампере, высокое остекление и характерные приливы на задних крыльях...
Там русской дух... там Русью пахнет!
Именно такую ассоциацию со строчками классика рождает самобытная внешность Волги 3111. Спустя 25 лет ее классические ретро-формы не только не устарели, но и выглядят на фоне буйства линий и декора нынешних китайцев, как красотка из советского кино в сравнении с накачанными силиконовыми инъекциями "фитоняшками" современных блокбастеров.
Уютный салон ГАЗ 3111 казался "иномарочным" после с гремящей "высокой" панели Зубила и убогой пустоты вазовской "десятки" навсегда застрявшей в 80-х. А уж на фоне нынешних "дисплеев с карплеем" им можно бесконечно любоваться. Чего стоят аналоговые приборы с наклонным шрифтом в стиле Porsche! Плавные обводы торпедо, уютные дверные карты из пластика невиданной мягкости, "лимузинный" задний диван так и тянут снова процитировать классика:
Там чудеса: там леший бродит,
Русалка на ветвях сидит;
Ходовая часть Волги 3111 тоже была интересной. Вместо шкворней и прочего антиквариата - современная двухрычажка на подрамнике с реечным управлением и гидроусилитеем! Такое и не снилось АвтоВАЗу с хлипким Макферсоном! Жаль, что сзади оставили неразрезной мост с доработками в виде стабилизатора поперечной устойчивости, расширенной колеи и установки амортизаторов под правильным углом. Налицо попытка заставить машину ехать правильно. Это подтверждает и наличие АБС фирмы Bosch. Вот инженерный подход, а не переклеивание шильдиков с легендарным именем на очередного "китайца"!
Под капотом располагался 16-клапанный мотор ЗМЗ 4052.10 объемом 2.5 л мощностью 155 л.с. Широко расставленные лонжероны намекают на возможность установки больших V-образных моторов в будущем. Но и нижегородского двигателя хватало для уверенного разгона (чуть менее 13 с до 100 км/ч) и солидной максимальной скорости в 180 км/ч. Наверняка обтекаемые обводы кузова вкупе с мотором большей мощности позволили бы легко взять "иномарочный" потолок в 200 км/ч, но увы этого мы никогда не узнаем.
Судьба этого автомобиля вышла созвучной имени ее родного Нижнего Новгорода, который ранее был Горьким. Именно горечь и боль переполняют сердце, когда узнаешь что всего было выпущено чуть более 400 автомобилей по "обходной технологии". Уверен, что сейчас набегут критики, назовут Волгу 3111 "баржей" и начнут брюзжать о низком качестве и высокой цене. Согласен, но заводчане старались и "хотели как лучше".
Цена действительно была на уровне бюджетных иномарок типа Опеля Астры в районе 13 тыс. долларов. Немало! В Нижнем надеялись на госзаказы и возможность продажи первых партий машин "в минус", что бы частично окупить затраты на разработку и удержать цены на уровне "народных" 10 тыс. долларов. Так доля рынка будет захвачена, себестоимость снизится и завод позже выйдет "в прибыль", подарив потребителям "русский народный бизнес-класс" вместо давно устаревшей "Баржи".
Но на каждую здравую идею найдется свой "эффективный менеджер" который видит не перспективы, а возможность урвать "копейку" здесь и сейчас! Все должно продаваться с прибылью! Деньги, деньги, деньги! Так учат басурманские "бизнес коучи", но русская народная мудрость не спроста говорит, что "жадность рождает бедность". Так и вышло с Волгой 3111. Попытка заработать закончилась закрытием производства и отправкой на полку всех наработок. Как тут снова не вспомнить классика:
Там царь Кащей над златом чахнет;
Сегодня сохранившиеся машины продаются по цене от 1.5 млн. руб. Для выбора достойного экземпляра Волги 3111 необходимо проверить историю эксплуатации. Для этого рекомендую воспользоваться отчетом CARSIN. Если популярные сервисы проверки дают информацию только по своей базе данных (есть риск не увидеть что на другой площадке эта же машина продавалась с проблемами), то CARSIN предоставляет информацию по всем площадкам в одном отчете. Получить отчет можно по ссылке.
Волга 3111 может стать прекрасной машиной "выходного дня" вместо того же Mark II и прочей классики. На правильных дисках и подвеске такую Волгу не стыдно подставить рядом даже с классическими Jaguar! Не верите? Взгляните на фото машины отреставрированной в КБ Смирнова. В ее внешности и истории есть все. И гордость за наших инженеров, которые могут делать машины при наличии ресурсов, и боль от очередной истории как могучее предприятие под пятой "белых воротничков" потеряло былое величие, воплощенное во внешности 21 Волги, реинкарнации которой в великолепную 3111 так и не произошло. Жаль, что все это осталось в прошлом, как у классика:
Дела давно минувших дней,
Преданья старины глубокой.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#ГАЗ #Волга #3111 #3110 #ГАЗ-21 #Автомобили 90-х #Российский автопром