Какой город из категории крупнейших является лидером по росту численности населения в стране? Вряд ли кто сможет правильно ответить на этот вопрос. Исключаем Москву, она вне конкуренции. Отвечаем. Сегодня одним из самых быстрорастущих городов страны является Тюмень.
Динамика прироста населения здесь выше, чем у многих городов-миллионников страны. Этот областной центр Уральского ФО стремительно идет к своему первому миллиону. Пройдет всего пара-тройка лет, и Тюмень пополнит список российских мегаполисов-миллионников. Наверняка, это произойдет быстрее, чем в Саратове, который также стремится к статусу миллионника.
В таких многонаселенных городах самым острым является затягиваемый много лет тугой узел транспортных проблем. Саратов и Тюмень не являются исключением, но к развязке этого узла они идут разными путями. Как известно, город на Волге делает ставку на развитие трамвайной сети.
Здесь ведется мощная реконструкция рельсовых путей, закупается новый подвижной состав в депо. В основном, это трамваи «Львенок» и сочлененные трамваи «Богатырь» производства ООО ПК Транспортные системы. Совсем другую модель транспортного каркаса строит сибирский мегаполис.
Мало кто знает, что тюменская система транспорта уникальна. Здесь нет городского электротранспорта – троллейбуса и трамвая. Троллейбус канул в лету около 10 лет назад. А весь городской пассажиропоток вывозится автобусами. Так получилось, что трамвая здесь отродясь не было. Поэтому вся нагрузка лежит на автобусах, обновлению парка которых здесь уделяют особое внимание. Только за последний месяц городу передано 225 новых автобусов большого, особо большого и среднего классов.
Метробус вместо метро
Чем же так интересна околомиллионная Тюмень? Как известно, на рубеже десятилетий все города и регионы страны в рамках выполнения национального проекта «Безопасные и качественные дороги» разрабатывали документы транспортного планирования. В этот пакет входили ПКРТИ (проекты комплексного развития транспортной инфраструктуры), КСОТ и КСОДД (комплексная схема общественного транспорта и дорожного движения). Получение средств по нацпроекту из федерального бюджета было напрямую завязано, есть ли у региона и города такие документы.
Поскольку Тюмень быстрыми темпами движется к миллионному рубежу по старой советской традиции в таких документах должно появиться метро. Но никакой подземки проектировщики и специалисты-транспортники в документы не заложили. После исследования существующих пассажиропотоков и моделирования перспективных пассажиропотоков пришли к выводу. Метро как инструмент внутригородской мобильности в миллионной Тюмени нерациональный выбор. Здесь, на берегах Туры, будут делать ставку на необычный в наших краях метробус. Или как его еще называют скоростной автобус – Bus Rapid Transit (BRT-БРТ).
В документе ПКРТИ говорится, цитируем:
«Использование скоростного автобусного транспорта позволит сократить интервал движения до 2 – 3 минут на линии, обеспечить надежное функционирование и соблюдение расписания движения, осуществить интеграцию с существующей сетью автомобильного пассажирского транспорта общего пользования через транспортно-пересадочные узлы. Оценочный прогноз пассажиропотока по линиям скоростного автобусного транспорта показывает прогнозируемый поток до 7 тысяч пассажиров в пиковые периоды».
То есть иными словами, транспортная модель показала пиковый пассажиропоток в 7 тысяч чел/час на перспективу до 2040 года. Метро для такого потока избыточный инструмент, поскольку может перевозить в 5-вагонном варианте >20 000 пасс./час. Трамвай также осваивает поток >10 000 пасс./час. Следовательно, специалисты видят оптимальный выбор за необычным в РФ инструментом перевозок - метробус/BRT.
Также на невозможность развития трамвайного движения обратил внимание губернатор области Александр Моор. Он, в частности, отметил.
«В ближайшие годы [трамвай] точно не появится. Это очень инвестиционноемкий проект. Задачу избавления от пробок пока будем решать таким образом. Трамваю, кстати, есть альтернатива - скоростные автобусы, которые движутся по выделенной полосе или части дорог - по сути, по принципу метро, только по асфальту. Это явно дешевле, притом можно использовать действующую инфраструктуру, а не создавать новую».
Что такое BRT/метробус
Такой инструмент городской мобильности как метробус, или BRT, имеет свою дату рождения. В начале 70-ых годов в далекой Бразилии, быстро росли города и, соответственно, автомобилизация, транспортная проблема завязывалась в тугой узел. В столице штата Парана городе Куритиба, архитектор и урбанист Жаиме Лернер предложил простой рецепт решения по вывозу большого пассажиропотока этого миллионника. Всего-то нужно было создать выделенные полосы для автобусов, без допуска на них посторонних транспортных средств, то есть отдать приоритет автобусному движению. Поскольку в далекие 70-ые годы подвижной состав был высокопольным, то посадка/высадка производилась со специальных платформ, как в метро. Попасть на платформу можно через турникет, предварительно оплатив поездку. В системе метробуса отдается приоритет автобусам особо большого класса, то есть попросту «гармошкам». В общем, идея довольна проста. Мэр Куритибы Жаиме Лернер своим изобретением выпустил «джина из бутылки».
"Куритибский" рецепт нашел сторонников сначала в Латинской Америке, где его подхватили власти практически всех крупных городов, чье население давно перевалило за миллионные отметки. Во всех крупных латиноамериканских городах появились такие системы. При этом даже такие крупные мегаполисы, как столица Колумбии Богота, с ее 8-миллионным населением, вывозится системой скоростных автобусов TransMillenio.
Эта система явила миру замечательный пример. Для красных скоростных автобусов-гармошек на главных магистралях выделено по две полосы в каждую сторону, это дает возможность автобусам разных маршрутов не скапливаться, то есть не создавать «автобусные пробки».
Такая система может осваивать поток до 40 000 пасс./час. Остановки здесь прорежены, как станции в метро, что позволяет автобусам развивать высокую скорость. На перекрестках светофоры настроены на приоритетный проезд автобусов. Поскольку при создании систем BRT/метробусов ущемляются права автомобилистов – у них отнимают дорожные полосы, при создании таких систем нужна политическая воля. И мэры крупнейших городов, и губернаторы шли на эти непопулярные у автовладельцев меры, поскольку узел транспортных проблем города, затягивался все туже растущей автомобилизацией.
Сначала метробус «прижился» в Латинской Америке, где практически в каждом более-менее крупном мегаполисе, не говоря уже о многомиллионных городах, выросли такие системы. Трамвай здесь традиционно непопулярен, а денег на строительство метро нет. Затем этот инструмент городской мобильности метробус/BRT начал применяться в крупнейших городах Азии, Африки и даже Европы.
Наши многочисленные туристы, освоившие турецкое направление, могли оценить преимущества метробуса/BRT в крупнейшем городе Турции Стамбуле.
В родных пенатах
Первым о метробусе/BRT заговорил мэр Уфы Ялалов еще в конце нулевых. Дело в том, что в этом городе-миллионнике ранее отказались от сооружения метрополитена. Хотя 30 мая 1996 года торжественную церемонию закладки первого кубометра бетона в основание уфимского метро своим присутствием посетил президент Борис Ельцин. В мэрию Уфы на переговоры были приглашены представители турецкой компании, которые построили метробус Стамбула. Но по каким-то причинам сооружение метробуса в городе на реке Белой не состоялось. Сегодня Уфа получает более шести десятков польских трамваев Pesa Foxtrot из Краснопресненского депо Москвы, о чем сообщал наш канал.
В недавнее время в 2021 году было объявлено, что системой BRT/метробуса к 2025 году обзаведется такой российский миллионник как Воронеж. Но пока о реализации воронежского проекта ничего не слышно. Проект предложен специалистами РосдорНИИ.
Ранее, в соседнем областном центре Белгороде одна из центральных улиц города была перестроена по модели метробуса.
И, наконец, еще одна попытка создать некое подобие системы метробуса предпринята в Северо-Восточном административном округе Москвы. Здесь на улицах Череповецкая, Широкая, Лескова будет проложен коридор скоростного движения для автобусов и электробусов. Благодаря организации скоростного движения общественного транспорта для автомобилистов станут удобнее повороты во дворы, появится больше парковочных мест. А маршруты общественного транспорта свяжут станции метро Лианозово, Алтуфьево, Медведково и остановочную платформу Лось.
Выделенные полосы будут перенесены в крайний левый ряд, при пересечении перекрестков приоритет будет отдан автобусам и электробусам, построены остановочные павильоны нового типа.
В конце концов, если в миллионной Тюмени эксперимент с прокладкой системы метробусов/BRT окажется удачным, то это может стать маяком для соседнего сибирского миллионника Омска, который уже много лет не знает каким образом ему завершить свой неудавшийся метропроект.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz