Приветствую всех! Спешу поделиться своей историей о Skoda Rapid - верном железном коне, с которым у нас выдался непростой, но интересный путь. Уже пять лет я катаюсь на разных версиях этого лифтбека в каршеринге Делимобиль, а сегодня поделюсь опытом эксплуатации конкретного экземпляра 2021 года в комплектации Ambition с 1.6-литровым мотором на 110 сил и автоматом. Машина уже намотала 122 тысячи километров - согласитесь, солидный пробег для честного отзыва. Так что устраивайтесь поудобнее - будет интересно!
Внешность Шкода Рапид - чешский минимализм по-русски
Остатки Рапидов гоняют в Яндекс Драйве, Дели и Ситидрайве. Единственная версия, которая осталась сейчас на улицах - рестайлинговая, в самых кондовых комплектациях. Но все равно, когда подхожу к Рапиду, думаю - вот ведь молодцы чехи, сделали простую, но симпатичную тачку. Ничего лишнего, но и не совсем уж бюджетный колхоз.
Конечно, после рестайлинга морда стала поинтереснее - появились эти модные светодиодные фары с острыми гранями. Но главная фишка - это огромная пятая дверь, которая открывается вместе со стеклом. Реально удобная штука, особенно когда надо закинуть что-то габаритное. Правда, в нашем климате эта дверь постоянно пачкается, благо омывателя камеры заднего вида здесь нет и никогда не было.
За эти годы я заметил, что краска на российских Рапидах не самая стойкая - особенно страдает капот и передний бампер. Сколы появляются довольно быстро, да и хром на решетке радиатора со временем тускнеет. Но для каршерингового автомобиля, который постоянно моют на шайтан-мойках, выглядит вполне достойно. Главное, что нет явных проблем с геометрией кузова и зазорами - все собрано довольно аккуратно.
Интерьер Skoda Rapid: чешский минимализм по-русски
Передние сиденья в Рапиде - типичный бюджетный вариант. Материал обшивки неприхотливый, пятна не бросаются в глаза. Регулировки механические, но хватает их вполне - можно и по высоте водительское настроить, и поясничный подпор есть. Подогрев передних сидений работает быстро, что очень актуально в наших условиях.
Сзади двое взрослых усядутся без проблем, правда, коленками будут упираться в спинки передних сидений. Профиль сидений удобный, но вот материалы попроще, чем спереди. Особенно напрягает отсутствие заднего подлокотника - это реально неудобно при дальних поездках.
Руль в Ambition-версии двухспицевый, cтрашненький, без кнопок. Тем не менее, держать его приятно, диаметр оптимальный. По регулировкам тоже всё в порядке - по высоте можно настроить под себя.
Передняя панель - это просто эталон утилитарности. Пластик жесткий, но качественный, не скрипит даже после 100+ тысяч пробега. Компоновка классическая - всё под рукой, интуитивно понятно. Вот только одна беда - глянцевые вставки быстро затираются.
Приборка у Рапида классическая, аналоговая - два больших циферблата спидометра и тахометра, между ними монохромный дисплей бортового компьютера. Всё читается отлично и днём и ночью, подсветка мягкая, комфортная.
Блок управления климатом - обычный кондиционер с механическими крутилками. Никакого климат-контроля тут нет, но работает система эффективно - салон остужает быстро, печка зимой тоже не подводит.
Мультимедийка Swing с 6,5-дюймовым экраном - штука простая, но надёжная. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay через USB-провод, но вот с блютусом беда - в дешевых версиях Phone и App могут быть заблокированы, каршеринг, естественно, этим не заморачивается, а так придется съездить на перепрошивку.
Солнцезащитные козырьки - отдельная песня. Зеркальце есть только со стороны водителя, да и то без подсветки. В темное время суток девушкам будет неудобно краситься - придется включать плафон освещения салона.
Про люк в крыше можно даже не мечтать - нет его в списке опций для Ambition. Да и честно говоря, при нашем климате это не самая нужная опция - летом печёт, зимой холодит, да ещё и скрипеть начинает со временем.
Багажник Skoda Rapid: чешский максимализм по-русски
Багажник - это, пожалуй, главная фишка Рапида. С объемом в 530 литров он даст фору многим конкурентам, да и доступ к нему отличный благодаря огромной пятой двери. Открывается она вместе со стеклом, что реально удобно - можно даже в тесном дворе закинуть сумки, не открывая полностью крышку.
Под полом прячется полноразмерное ничего - в каршеринге это особенно актуально, когда словил прокол где-нибудь в глуши. Есть и небольшие ниши по бокам для всякой мелочевки, плюс крючки для пакетов - мелочь, а приятно. Всё бы ничего, но вот багажник расположен высоковато, да и крышка без электропривода – приходится самому возиться.
Задний диванчик складывается неравными долями, делая багажный отсек практически плоским как стол. Правда, в сложенном состоянии появляется небольшая ступенька, но это не критично. А вот что действительно удобно - так это возможность перевозить длинномеры до 2,5 метров, сложив еще и спинку переднего пассажирского сиденья. В общем, для перевозки всякого барахла - самое то!
Тест-драйв Skoda Rapid: первые километры по городу
Селектор автомата в Рапиде - классическая прямая кочерга с кнопкой на рукоятке. Ничего необычного - положения PRND/S, никаких подрулевых лепестков тут нет. Обивка рычага - дешевый пластик, который быстро затирается, особенно в каршеринге, где за смену десятки людей дергают его туда-сюда.
Включаю зажигание - сердце авто бьётся ровно, без рывков. Перевожу рычаг в "драйв", авто мягко скользит вперёд. Шестиступенчатый автомат Aisin - штука надежная, без резких пинков или задумчивости. На скорости до 60 км/ч коробка ведёт себя как шёлковая, постоянно держит обороты в районе 2000, что экономит топливо и не напрягает слух.
Подвеска - это реально сильная сторона Рапида. Энергоемкая, глотает небольшие ямки и стыки как семечки. При этом крены в поворотах умеренные, да и пробоев я не помню даже на серьезных колдобинах. McPherson спереди и балка сзади - простая, но эффективная схема. Единственное - на скорости в салон пробивается шум от колесных арок, шумка тут явно бюджетная.
Обзор Skoda Rapid: от светофора до светофора
В городе Рапид со 110-сильным движком не пасует - резво бежит в потоке. Автомат не тупит, переключается логично, хотя иногда, особенно при резком нажатии на газ, может задуматься на секунду-другую. В общем, для езды от светофора к светофору динамики хватает с запасом - можно спокойно успевать на желтый и обгонять неторопливых соседей по потоку.
А вот на трассе уже чувствуется, что мотор не такой мощный. Разгон до 110 км/ч идет с натугой, особенно если едешь с пассажирами. Обгоны требуют серьёзной подготовки и полного газа - тут коробка скидывает передачи, мотор начинает громко гудеть, но особого ускорения не чувствуется. Но стоит набрать ход, и машина словно приклеивается к дороге - идёт ровно, в поворотах ведёт себя как по учебнику. Главное - не пытаться устраивать гонки на обгонах.
Работа автомата Skoda Rapid: особенности шестиступенчатого Aisin
Шестиступенчатый автомат Aisin на Рапиде - штука своеобразная. В целом, коробка надежная, но характер у нее, скажем так, со своими причудами. Главная особенность - она любит задумываться на второй передаче, особенно при разгоне в горку или когда пытаешься активно ускориться. Бывает, висит на ней до 4-5 тысяч оборотов, пока не соизволит переключиться.
Когда не гонишь, АКПП ведёт себя примерно — передачи меняет мягко, как по маслу. На высоких скоростях держит оптимальные обороты около 2400 при 120 км/ч, что помогает экономить топливо. Правда, иногда при резком нажатии на газ может на секунду-другую впасть в ступор — полная противоположность Solaris HS 2024, где шестиступенчатый автомат реагирует только на явный «топот» по педали.
Есть один лайфхак - если коробка начинает тупить на второй передаче, можно перейти в ручной режим и самому подкинуть передачу повыше. Владельцы перепрошивают блок управления коробкой - после этого большинство проблем с залипанием на второй передаче обычно уходит. Каршеринговые компании таким не заморачиваются, едет и едет. В остальном - типичный автомат для бюджетного сегмента, без особых претензий на спортивность.
Skoda Rapid в экстремальных ситуациях: поведение на грани
Когда резко маневрируешь, Рапид не выкидывает сюрпризов - да, покачивается, но в разумных пределах. Электроусилитель руля передаёт достаточно ощущений, хотя при движении по прямой чуток вялый. Когда приходится экстренно уворачиваться от внезапно появившейся помехи, машина слушается руля без задержек, хотя и кренится заметно - хоть и невысокий седан (ой, лифтбэк).
В экстренном торможении ESP работает четко - машину не стаскивает в сторону, даже если под колесами разное сцепление. Тормоза, кстати, для городских условий вполне адекватные. Педаль информативная, усилие нарастает линейно, без провалов. Тормоз отзывчивый, жмёшь - и чувствуешь, как усилие равномерно растёт. Но после пары-тройки резких остановок педаль слегка подрагивает - это диски дают знать, что прилично разогрелись.
В скоростных поворотах лучше быть поаккуратнее — все-таки это не спортивный автомобиль. При активном маневрировании на скорости за 80 км/ч начинается легкая раскачка кузова, и ESP довольно рано вступает в работу, придушивая мотор. Совсем другая история у китайского конкурента Geely Emgrand - его рулевое управление на трассе тяжелеет, словно водитель вдруг пересел в машину классом выше, а электроника позволяет чуть дольше поиграть в «гонщика», прежде чем вмешаться.
Шумоизоляция Skoda Rapid: какая она на разных скоростях
На скорости до 60 км/ч в салоне относительно тихо - слышно работу мотора, но она не напрягает. Шум от колес минимальный, разве что на шершавом асфальте начинает пробиваться гул от арок - разве что на шершавом асфальте начинает пробиваться гул от арок – тут Rapid может посоревноваться даже с китайским "старшим братом" JAC J7, который, несмотря на бронированную жесть кузова, умудряется резонировать ещё громче. Беседовать удобно вполголоса, музыку слышно хорошо даже на небольшой громкости.
После 80 км/ч картина меняется - появляется аэродинамический шум от зеркал и стоек крыши, усиливается гул от колесных арок. Шумоизоляция явно бюджетная, особенно это заметно на неровном асфальте, когда в салон пробивается и шум колес, и вибрации от дороги. Тут уж хочешь-не хочешь, а приходится перекрикивать шум.
На 110 км/ч в салоне становится довольно шумно - тут уже и ветер свистит вокруг стоек, и шины гудят басом, да и мотор на повышенных оборотах добавляет звуковой фон. Музыку приходится делать погромче, а разговаривать с задними пассажирами уже некомфортно. Конечно, для бюджетного автомобиля это нормально, но после премиум-сегмента разница в акустическом комфорте очень заметна.
Удовольствие от вождения Skoda Rapid: ежедневный комфорт
В кресле Рапида чувствуешь себя на высоте - и в прямом смысле тоже, а огромные окна позволяют видеть всё вокруг. Руль информативный, хотя и не спортивный - в меру легкий в городе, чуть тяжелеет на скорости. Педали с понятным усилием, привыкаешь к ним быстро. Единственное, что может напрягать - это слегка задумчивый автомат, особенно когда нужно резко ускориться.
По городу эта крошка порхает словно бабочка - компактные габариты позволяют легко маневрировать в плотном трафике, парковаться в тесных дворах. Камеры заднего вида в каршеринге нет, только парктроники. Подвеска - стандартная для B-класса, немного потрясывает, по трамвайным путям так просто прыгаешь
А вот драйверских ощущений от Рапида ждать не стоит - это типичный городской автомобиль для спокойной езды. Он не провоцирует на агрессивную езду, зато дарит чувство надежности и безопасности. Особенно приятно, что даже после 122 тысяч километров в каршеринге в салоне почти ничего не скрипит, а все органы управления работают четко, без люфтов.
Личный опыт: стоит ли покупать Skoda Rapid?
Если бы я выбирал себе автомобиль в бюджетном сегменте - Rapid был бы в топ-3 кандидатов. Нравится его практичность: огромный багажник, просторный салон, неубиваемая подвеска. Даже после 122 тысяч километров этот конкретный экземпляр едет бодро, без явных проблем с ходовой или коробкой.
Не нравится, конечно, бюджетность некоторых решений - жесткий пластик в салоне, простенькая мультимедиа, шумоизоляция так себе. Автомат иногда тупит, особенно в городском режиме. Да и динамика не впечатляет - 1.6 на автомате явно не для любителей быстрой езды.
Но если смотреть на вещи реально - за свои деньги Rapid предлагает отличный баланс практичности, надежности и комфорта. Особенно подкупает то, что даже в каршеринге, где машины не особо берегут, он держится молодцом. Так что да, я бы взял - как семейный автомобиль на каждый день самое то. Только, пожалуй, с механикой - она и дешевле, и динамичнее.
Отзыв: почему Rapid с пробегом лучше новой Весты и Соляриса
Знаете, после стольких лет езды на Рапиде я твердо убежден - даже подержанный Rapid на автомате за те же деньги, что новая Веста или Солярис - это более разумная покупка. Да, в новых машинах будет гарантия и свежий салон, но Шкода берет другим - она спроектирован и собрана на порядок качественнее. Это видно во всем: в том, как двери закрываются, как работает подвеска, как держит геометрию кузов даже после 100+ тысяч пробега. Да и по вместительности она их обходит - багажник на 530 литров это вам не шутки.
А теперь главное - надежность. За пять лет наблюдений за каршеринговыми Рапидами я видел, как они выдерживают настоящие издевательства от клиентов, но продолжают ездить. Да, возможно придется поменять какие-то расходники, но зато вы получите реальный автомобиль, который еще долго будет радовать своей надежностью и практичностью. И это не просто слова - это опыт реальной эксплуатации.