Задолго до никель-карбид-кремневого покрытия NiSC(никасил) цилиндры покрывали хромовым покрытием. У хрома множество преимуществ во-первых это экстремальная твердость 65-72 Rc и низкий коэффициент трения. Однако, была одна серьезная проблема: это металлургическая структура, которая препятствовала удержания масла на поверхности. Поэтому для уменьшения этой проблемы делали специальные масленые карманы в цилиндрах. В настоящее время хромирование цилиндров почти не делают из-за экологических проблем при нанесении данного покрытия.
В результате этих недостатков исследователи стали искать новое, более качественное покрытие. В 1960 году было изобретено в германии композитное покрытие известное как Никасил. Сейчас это покрытие имеет множество названий NiCom, Ceramic 2000, и Electrosil. Все эти покрытия практически идентичны основой, построенной на металлической матрице твердого никеля и некоторых форм частиц карбида кремния. Эта технология получила очень широкое распространение в мире – Формула 1, Феррари, Хонда, Порше и др. производители его применяют.
Важно понимать преимущества и недостатки данного покрытия. В последнее время была дискуссия из-за высоких затрат на ремонт отверстий цилиндров с покрытием по сравнению с традиционной чугунной втулкой. Однако, покрытие Никасил имеет лучшую смазочную способность, что увеличивает количество лошадиных сил на 2-5%. Недостатков очень мало когда покрытие обрабатывается и наносится правильно. С покрытие Никасил вероятность заклинивания двигателя гораздо меньше.
Процесс перепокрытия цилиндра следующий:
1) Цилиндр сначала очищают от грязи, обезжиривают и удаляют оригинальное покрытие.
2) Осуществляют нанесение покрытия в гальванической ванне никелирования содержащей микроскопические частички кремния, которые включаются в покрытие и придают ему специальные функциональные свойства.
3) Хонингуют цилиндр для достижения требуемого внутреннего размера.
В настоящее время более лучшей альтернативы чем Никасил просто нет.
