Этот человек всего добился сам, а его машины считались передовыми. Рассказываем о рождении первых истребителей «МиГ».
Детство и юность
Ануш - такое имя конструктор получил при рождении, появился на свет 5 августа 1905 года в селе Санаин Тифлисской губернии. Мальчик был третьим ребенком в семье плотника. Однажды в его жизни произошло событие, определившее выбор профессии.
«Во время Первой Мировой войны в селе произвел вынужденную посадку француз на «Фармане». Пока француз чинил самолет, отец сидел и смотрел. Тогда он решил связать себя с авиацией» - вспоминал сын конструктора Оганес Микоян.
Во время гражданской войны Ануш учится в Тифлисе. После установления на Кавказе советской власти комсомолец Микоян переезжает в Ростов-на-Дону и работает токарем. Через год он переезжает в Москву и устраивается на завод Динамо. Устроиться в столице было непросто - будущий конструктор снимал угол в дворницкой и спал на полу возле раковины. Хотя к тому времени брат Анастас уже занимал высокий руководящий пост, помощи Ануш не просил - в семье Микоян было принято добиваться всего самостоятельно.
Путь в авиацию
Скоро активного коммуниста заметили и выдвинули на партийную работу. Соратники зовут его Артемом Ивановичем - так теперь он будет представляться и писать в анкетах. Микоян быстро попадает в «парттысячники» - лучших работников партии, которых рекомендовали для учебы по востребованным профессиям. В числе 30 лучших партийцев в 1931 году конструктор поступает в Академию воздушно-военных сил имени Н.Е. Жуковского на специальность инженер-механик.
После защиты диплома, в 1937 году, его направляют компредом на военный авиазавод №1. В то время там находилось КБ «короля истребителей» Поликарпова, и выпускались его самолеты. В 1939 году бюро разрабатывает перспективный прототип скоростного истребителя «И-200». В процессе работ Микояна, как перспективного авиастроителя, назначают начальником завода и дают задание доделать самолет.
Заместителем Микояна становится опытный конструктор Михаил Гуревич. Работа закипела. Бумажная волокита сведена до минимума, в бюро приглашаются летчики, воевавшие в Китае. Микоян и Гуревич расспрашивают их о положительных и отрицательных качествах истребителей.
Весной 1940 года, всего через три месяца, работа над И-200 окончена. Испытания проводит летчик Аркадий Екатов, в одном из полетов он смог развить скорость 648 километров в час. Цифра так впечатлила военных, что самолет пошел в серию сразу же, до окончания испытаний.
Первый «МиГ»
Истребитель получает название «МиГ-1», по фамилиям конструкторов. Первые машины поступили в войска в начале 1941 года, всего произвели 100 самолетов. Это был качественно новый уровень отечественных истребителей – его скорость достигала 625 км/ч на высоте 7 000 метров. «МиГ-1» отлично себя показывал на больших высотах, хотя изначально конструкторам не ставилась задача создать высотный истребитель. Это стало возможным благодаря двигателю АМ-35А, который раскрывался на больших высотах.
Истребитель постоянно дорабатывался, и начиная со 101 машины получил название МиГ-3. Конструкторы пытались избавить самолет от «детских болезней», в том числе от проблемы с двигателем. При этом реальные бои с немецкой авиацией проходили на малой высоте. Из-за нее во время испытаний погиб Аркадий Екатов. Во время набора высоты развалилась крыльчатка нагнетателя мотора. При взрыве машину тряхнуло, летчик ударился головой и потерял сознание. Истребитель вошел в пике.
«МиГ-3» принял на себя первый удар нацистов 22 июня 1941. На нем летал легендарный ас Александр Покрышкин. За первые три месяца войны он сбил три самолёта противника и еще один — в группе.
«МиГ-1 и МиГ—3 меня сразу же покорили стремительностью своих аэродинамических форм. Поднимаясь на таком истребителе в воздух, летчик чувствовал себя сильным, уверенным» - вспоминал Покрышкин.
В 1943 году производство «МиГ-3» остановили, не сумев адаптировать истребитель к реалиям войны. Дело в том, что его двигатель был разработан для полетов на большой высоте, при этом реальные бои с немецкой авиацией проходили на малой. Вместо истребителя Микояна начали выпускать «Ил-2». Во время войны самолет в основном использовался в частях ПВО. Так, «МиГи» перехватывали немецкие бомбардировщики во время налетов на Москву.
После войны в КБ Микояна и Гуревича был создан первый советский серийный реактивный истребитель «МиГ-9». За свои заслуги Артем Иванович Микоян дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Больше интересных фактов о советских конструкторах – на экскурсиях в экспозиции «Подвиг Народа».
#МузейПобеды #НашВыборПобеда #ПодвигНарода #АртемМикоян
