Победа в войне далась советскому народу и советскому флоту очень тяжело. Только по официальным данным потери ВМФ СССР составили 1014 кораблей различных классов, в частности, 2 крейсера, 4 лидера, 30 эсминцев, 102 подводные лодки, 34 сторожевых корабля, 91 тральщик, 128 охотников за подводными лодками, 139 торпедных катеров, 77 сторожевых катеров, 34 бронекатера, 5 минных заградителей, 197 вспомогательных судов ВМФ (спасательные, гидрографические и т. д.). На самом деле ситуация была намного хуже, балтийские линкоры стали фактически несамоходными, крейсера, эсминцы и подлодки были предельно изношены в ходе беспощадной эксплуатации военного времени, стволы расстреляны, базы, судостроительные и судоремонтные предприятия, освобожденные из оккупации, уничтожены и разграблены. В целом, флот СССР 1945 года- это бледная тень далеко не самого могучего флота СССР на 1941 год. СССР в целом потерял в войне около 30 процентов национального богатства, десятки миллионов жизней своих лучших людей.
СССР пришлось решать целый комплекс задач, восстановление народного хозяйства было лишь одной из них. Разгром германского нацизма не устранил полностью военные угрозы. Место Гитлера с удовольствием заняли "западные демократии". Запад начал строить "железный занавес" и шантажировать бывшего союзника атомной бомбой.
Уже в 1949 году был создан блок НАТО, новый бастион Европы против коммунизма после третьего рейха. У Запада после войны проблем с флотом не было, основные капиталистические соперники, Германия, Италия и Япония, были повержены и разоружены, британский и американский флоты страдали только от избытка современных боевых кораблей, которые пачками раздавали своим союзникам.
Проблемы советского флота некоторое время решались за счет удержания кораблей, полученных по ленд-лизу, а также использования немецких, итальянских, румынских, финских и японских трофеев.
Но советская экономика восстановилась на удивление быстро. Уже к 1950 году СССР не только восстановил довоенный уровень экономики, но и превзошел его. Начал восстанавливаться и флот. Были достроены некоторые заложенные еще до войны корабли. Из 30 заложенных в 1939-41 годах эсминцев проекта 30 во время войны удалось достроить 1, до 1950 года ещё десять были достроены по откорректированному проекту 30-К. Из семи заложенных к июню 1941 года крейсеров проекта 68 после войны достроили 5.
Тяжелое состояние советского флота требовало быстрейшего пополнения его новыми (хотя бы физически) кораблями. Поэтому 10-летняя программа Кузнецова, согласно которой на 1 января 1956 года ВМФ СССР должен был иметь четыре линкора, 10 тяжелых крейсеров с 220-мм артиллерией, 30 крейсеров со 180-мм артиллерией, 54 легких крейсера со 152-мм артиллерией, шесть эскадренных и шесть малых авианосцев, была отвергнута Сталиным.
«…в ближайшие 10–15 лет наши эскадры будут защищаться. Другое дело, если вы собираетесь идти в Америку…так как нам этого не нужно, то мы не обязаны перенапрягать нашу промышленность».
За основу была принята программа наркома судостроительной промышленности И. И. Носенко, в основном, предусматривавшая завершение предвоенной программы.
За первое послевоенное десятилетие было построено и введено в строй 248 дизельных подводных лодок и 619 надводных кораблей. Всего в боевом составе ВМФ СССР в 1955 году имелось 265 дизельных подводных лодок и около 900 боевых надводных кораблей (в том числе прибрежного назначения около 80 %). ВМФ СССР оставался флотом прибрежного действия, его зона ответственности ограничивалась Средиземноморьем, Арктикой, Балтикой Черным морем.
Однако статус СССР как второй мировой сверхдержавы и лидера стран социализма требовал более активного участия флота, от представительского до проекции силы.
В результате была разработана серия крейсеров проекта 68 бис или типа «Свердлов», созданного на основе довоенного проекта 68 и улучшенного с учетом военного опыта и полученных немецких и итальянских технологий. Крейсера предназначались для действий в Мировом океане и имели мореходность, достаточную для Северной Атлантики. Планировалось построить 30 ( и даже 40) таких крейсеров, способных как к самостоятельному рейдерству, так и прикрытию соединений на базе линейных (тяжелых) крейсеров типа «Сталинград».
Хотя сами крейсера больше соответствовали уровню конца Второй мировой войны, то есть были классическими артиллерийскими крейсерами, но для своего уровня они были весьма совершенны, для своих целей востребованны и весьма успешны.
Корпус крейсеров был разработан и собран на самом современном уровне, его броневая защита была во многом лучше, чем у современных одноклассников. Крейсера несли обширный набор современного радиолокационного оборудования и мощную зенитную артиллерию.
Корабли класса «Свердлов» водоизмещали 13 600 тонн в стандартном режиме и 16 640 тонн при полной загрузке. Их длина составляла 210 метров (689 футов 0 дюймов) общая длина и 205 метров (672 фута 7 дюймов) по ватерлинии. Их ширина составляла 22 метра (72 фута 2 дюйма), осадка — 6,9 метра (22 фута 8 дюймов), а экипаж обычно насчитывал 1250 человек. Корпус был полностью сварным, новой конструкции с двойным дном на протяжении более 75 % своей длины. На корабле также было двадцать три водонепроницаемые переборки. На «Свердлове» было шесть котлов, которые подавали пар на две валовые редукторные паровые турбины мощностью 118 100 лошадиных сил. Это позволяло кораблям развивать максимальную скорость в 32,5 узла. Дальность плавания крейсеров составляла 9000 морских миль при скорости 18 узлов.
«Свердлов» имел двенадцать 152-мм (6 дюймов)/57 орудий Б-38 в четырёх трехорудийных башнях Mk5-бис. Они также были оснащены двенадцатью 100-мм (3,9 дюйма)/56 орудиями образца 1934 года в шести спаренных установках СМ-5-1. В качестве зенитного вооружения крейсеры имели тридцать два 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудия в шестнадцати спаренных установках, а также были оснащены десятью 533-мм (21 дюйм) торпедными аппаратами в двух установках.
«Свердлов» был защищен 100-миллиметровой (3,9 дюйма) броней главного пояса и 50-миллиметровой (2,0 дюйма) бронированной палубой. Башни имели 175-миллиметровую (6,9 дюйма), а боевая рубка — 150-миллиметровую (5,9 дюйма) броню.
Элнектронное оборудование крейсеров включало один радар воздушного поиска МР-800 («Big Net») или «Top Trough», один радар воздушного поиска «High Sieve» или «Low Sieve», один радар воздушного поиска «Knife Rest» и один радар воздушного поиска Фут-Н («Slim Net»). В качестве навигационного радара использовался радар «Дон-2» или «Нептун». Для управления огнём корабли были оснащены двумя радарами Sun Visor, двумя 152-мм орудийными радарами Top Bow и восемью орудийными радарами Egg Cup. Для радиоэлектронного противодействия корабли были оснащены двумя системами РЭБ Watch Dog.
Крейсеры типа «Свердлов» стали последними артиллерийскими крейсерами, построенными для Советского Военно-Морского Флота. Они считались одними из самых совершенных в Советском флоте, а высокую скорость и прекрасные маневренные качества отмечали даже западные эксперты.
О создании, конструкции и службе крейсеров типа «Свердлов»-в отдельных статьях.
Всего в СССР построили 14 крейсеров этого типа («Свердлов», «Дзержинский», «Орджоникидзе», «Жданов», «Александр Невский», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Адмирал Сенявин», «Дмитрий Пожарский», «Михаил Кутузов», «Мурманск»,«Молотовск» («Октябрьская революция»)). Сегодня речь о крейсере «Орджоникидзе», получившим имя в честь советского наркома Григо́рия Константи́новича Орджоники́дзе, Серго ( 12 (24) октября 1886- 18 февраля 1937)
«Орджоникидзе». 3 декабря 1947 года зачислен в списки ВМФ. 3 декабря 1947 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 19 октября 1949 года был заложен на ССЗ № 194 («Завод им. А. Марти», Ленинград), заводской номер: 600. 17 сентября 1950 года был спущен на воду и 18 августа 1952 года введён в строй. 31 августа 1952 года, подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. Приобретён военно-морским флотом Индонезии в 1962 году. С 29 января 1963 года - индонезийский крейсер "Ириан"("Irian"), на слом в 1972 году.
Номера вымпелов- 1953-18; 1954-45; 1956-21; 1958- 53; 1959-310 и 355; 1961- 743; 1962- 435
Водоизмещение 13 600 тонн (13 385 длинных тонн) по стандарту, Полная загрузка — 16 640 тонн (16 377 длинных тонн) или 14700/16300 тонн. Общая длина 210 м (689 футов 0 дюймов), 205 м (672 фута 7 дюймов) по ватерлинии. Ширина 22 м (72 фута 2 дюйма)/21 м. Осадка 6,9 м (22 фута 8 дюймов) или 6.76/7.26 м
Двигатели-2 турбины типа ТВ-7 суммарной мощностью 118,000 - 128,000 л.с., 6 котлов типа КВ68, 2 винта диаметром 4,58 м, 2 вала с редуктором. Скорость 32,5-33,1 узла. Дальность 9000 морских миль при скорости 18 узлов. Экипаж 1200-1250 человек
Бронирование - толщина броневого пояса от 32-го до 170-го шпангоута равнялась 100 мм, в оконечностях - 20 мм. Нижняя палуба - 50 мм и 20 мм в оконечностях; носовой траверз-120 мм, кормовой - 100 мм. Башни: 175 мм (6,9 дюйма) спереди, 65 мм (2,6 дюйма) по бокам, 60 мм (2,4 дюйма) сзади, 75 мм (3 дюйма) сверху; Барбеты: 130 мм (5,1 дюйма). Боевая рубка: 150 мм, бок - 130 мм, палуба - 30 мм и крыша - 100 мм, запасной командный пункт - 10 мм. Труба защиты проводов - 50 мм. Посты внутри башенноподобной мачты ниже боевой рубки - 10 мм, КДП - 13 мм, кожухи дальномеров - 10 мм, стабилизированный пост наводки (СПН-500) и его барбеты - 10 мм. Бронеканалы - 10 м. Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов - 125 мм. Рулевое и румпельное отделения имели стенки
в 100 мм и 50-мм защиту сверху.
Датчики и системы обработки данных- Риф радар для поиска надводных целей, Гюйс-2 радар воздушного поиска, 2 × «Нептун» навигационные радары, 2 × Факел-МЗ, 2 × Факел-MO ИФФ, РПН-47-0, Тамир-5Н сонар, Солнце-1
Вооружение- 4 ×3 152 мм/57 орудия B-38 в башнях Mk5-бис, 6 ×2 100 мм/56 образца 1934 года в установках SM-5-1, 16×2 37мм/67 зенитных орудий в установках В-11M. 2x5 торпедных аппарата калибра 533 мм (21 дюйм) в установках ПТА-53-68-бис
Вертолетная площадка
Одним из основных направлений работы для крейсеров стали зарубежные "гастроли". Красивые, мощные, быстрые, современные советские крейсера наглядно демонстрировали успехи Страны Советов и остужали горячие головы империалистов.
Первый зарубежный визит «Орджоникидзе» совершил 10-14 июля 1954 года в Хельсинки. Второй поход, 18-27 апреля 1956 года, имел уже глобальное международное значение. Советская дипломатия не оставляла попыток наладить нормальные отношения со странами НАТО. Визит «Орджоникидзе» состоялся в Великобританию, в Портсмут, а на борту крейсера находилась небывало представительная делегация- Н. С. Хрущёв и Н. А. Булганин, академик-ядерщик Игорь Курчатов, авиаконструктор Андрей Туполев, будущий Главком советского флота адмирал Сергей Горшков, члены правительства, флотоводцы и учёные.
17 апреля лёгкий артиллерийский крейсер «Орджоникидзе» проекта 68-бис отправился из Калининграда в Англию в сопровождении эсминцев «Смотрящий» и «Совершенный». Утром 18 апреля на подходе к Портсмуту отряд встретил английский эсминец "Виго" (HMS Vigo D31). Крейсер и его эскорт были торжественно встречены на военно-морской базе Великобритании в Портсмуте, на южном побережье Англии.
Помимо официальных фотографий с визита мы сейчас можем увидеть и кадры, снятые советским моряком старшиной 2 статьи Николаем Ивановичем Борисовым "для себя" с разрешения командира крейсера.
Экипаж крейсера силами усиленной самодеятельности ансамбля песни и пляски Балтийского флота дал концерт на борту для английской публики. Корабль посетил британский премьер Энтони Иден, представители Адмиралтейства, флота Ее Величества, а также тысячи простых британцев. Для советских моряков организовали выход в город с экскурсией. Кроме Портсмута посетили и Лондон, парусный клипер «Катти Сарк», конных британских гвардейцев, постамент на могиле Карла Маркса.
Советских моряков коллеги пригласили на дружеский обед на авианосце «Булварк» и на плавбазе «Тайн». Было много напитков, а в качестве закуски подавались на палочках кусочек колбаски или маленькая сосиска. Обед проходил в виде фуршета, стоя. Но наши отомстили. После ответного обеда на борту крейсера не все англичане смогли подняться из-за столов.
Дружественный визит завершился успещно, 27 апреля крейсер «Орджоникидзе» с правительственной делегацией отбыл на Родину.
Что это было, историки спорят до сих пор. Беспрецедентный визит советской партийной и военной верхушки с главными конструкторами самых передовых ядерных и авиационных технологий в самое логово империалистического зверя- это явно не попытка повысить популярность советских песен и танцев среди британской публики.
Советско-британские отношения после такого масштабного визита даже ухудшились, во многом из-за сопутствующих ему событий.
Всего через полгода, во время Суэцкого кризиса, СССР и Великобритания оказались на грани ядерной войны.
Визит состоялся вскоре после скандального XX съезда КПСС, где Никита Хрущев уничтожил практически все завоевания советского социализма, разрушил единство международного коммунистического и рабочего движения. С февраля прошло всего два месяца. Что делал Хрущев в Англии? Отчитывался о проделанной работе? Получал новые инструкции? В чем был смысл вывоза армейской и флотской верхушки, ученых-ядерщиков, авиаконструкторов? Под вербовку?
Британия к 1956 году была уже не та. Империя кончилась, амбиций было еще много, а денег уже очень мало.
Британские глобальные технологические прорывы буксовали, англичане лишь в 1952 году смогли создать свою ядерную бомбу, а водородная (которую уже почти одновременно создали в СССР и США) у них не получалась. Первый в мире гражданский реактивный лайнер Де Хэвилленд DH.106 «Комета» англичане с 1952 года запустили в эксплуатацию, но уже через год три «Кометы» взорвались и упали одна за другой.
Крейсер «Свердлов» произвел впечатление на англичан еще в 1953 году на Коронационном ревю Елизаветы II. Когда русские стали клепать эти могучие крейсера десятками, Адмиралтейство практически дошло до состояния паники. В то время как просвещенные мореплаватели второе десятилетие мучали три корпуса заложенных еще перед войной легких крейсеров типа «Тайгер», русские создали гораздо более сильные корабли и строили их большой серией. Возможности «Свердловых», преувеличенные паническими слухами, вызвали многочисленные вопросы к их тайнам.
А тут новейший крейсер сам пришел на главную военно-морскую базу Королевского флота и превратился на время в проходной двор. А на борту корабля-ведущий создатель советского ядерного оружия академик Курчатов и авиаконструктор, создатель второго в мире, но гораздо более успешного и безопасного пассажирского реактивного лайнера Ту-104.
"Да, трижды Герой. Это наша большая голова. Он изобрёл атомную и водородную бомбы, как бы в Англии его у нас не украли".-Булганин о Курчатове.
Терзают меня смутные сомнения, что таких совпадений не бывает.
Тем более, у англичан после визита все стало более лучше получаться- в ноябре 1957 года начались успешные испытания водородной бомбы, 27 апреля 1958 года первый полет совершил авиалайнер «Комета 4», эти самолеты летали уже до 1997 года. А в 1959-1961 годах три крейсера типа «Тайгер» наконец-то были достроены.
Советские секреты оказались очень интересны англичанам и любопытство завело их весьма далеко. Британский атташе несколько дней провел на борту «Орджоникидзе», правда, Хрущев потом оправдывался тем, что якобы напоил англичанина.
Но наиболее ярким эпизодом похода стало "дело Кребба". Мутного в этом деле гораздо больше, чем конкретных фактов.
Рано утром 19 апреля вахтенный с эсминца «Смотрящий» заметил возле борта нашего крейсера человека в водолазном костюме. Командование отряда предположило, что речь идет либо о шпионаже в отношении винтов крейсера, либо о закладке бомбы. Было проведено срочное обследование днища корабля.
Писать об этом у нас начали уже после перестройки. Вся интрига крутилась вокруг британского подводного диверсанта Лайонела Кребба (28 января 1909, Лондон — 19 апреля 1956), исчезнувшего после визита советских кораблей. Кребб во время войны служил в подразделении боевых пловцов Королевского флота, в основном занимался обезвреживанием вражеских мин.
После войны Кребб выполнял различные деликатные поручения Королевского флота и разведывательной службы MI6 во время подводных работ. Напомню, что за год до того, в гавани Севастополя от подводного взрыва погиб советский линкор «Новороссийск». Одна из версий гибели- итальянские или британские боевые пловцы.
По некоторым сведениям, Креббу уже поручали исследование днища крейсеров типа «Свердлов» для установления причины их необычайной маневренности. Якобы Кребб вместе с напарником Сидни Ноулзом обнаружили в носовой части крейсера круглые отверстия в корпусе с небольшими гребными винтами, которые выполняли роль подруливающих устройств.
Версия №1. Сенсационная. Была озвучена якобы участником похода «Орджоникидзе» Эдуардом Петровичем Кольцовым в ноябре 2007 года в телефильме "Откровения морского дьявола". Кольцов, по его словам, входил в группу боевых пловцов «Барракуда», инкогнито присутствовавшую на крейсере во время визита. Рассказ обнародован по истечении 50 лет после инцидента, что в целом логично. Однако, версия оспаривается, да и сам Кольцов ни в каких списках не значится, документов и доказательств предъявить не может, рассказ его местами неправдоподобен.
Правда британцы засекретили дело на сто лет, так что их данные в лучшем случае будут обнародованы через 30 лет.
По его(Кольцова) словам, после того как акустик крейсера обнаружил подозрительный объект под днищем корабля, Кольцову было поручено совершить погружение и действовать по обстоятельствам. Когда он спустился в воду, то вскоре заметил силуэт человека в легководолазном костюме, который устанавливал мину на правом борту - там, где находятся зарядные погреба. Соблюдая осторожность, он приблизился к водолазу и перерезал ему дыхательное устройство, затем ударил в горло. Труп пловца унесло течением, а мину наш аквалангист перенёс в угол пирса. За этот подвиг Эдуард Кольцов, как утверждал, получил орден Красной Звезды...
Версия №2. Лейтенант-коммандер Кребб занимался своими мутными делами в районе винтовой группы крейсера. После получения сигнала о подозрительных шумах ( считается, что Кребб зачищал обшивку корпуса для лучшего крепления магнитной мины) была дана команда запустить винты и неудачливого диверсанта винтами разделало как селедку.
Почти через 14 месяцев , 9 июня 1957 года, около острова Пилсей Айленд было найдено всплывшее тело в снаряжении боевого пловца, в синем шерстяном комбинезоне и легководолазном резиновом скафандре. Так был одет и Кребб 19 апреля. У тела отсутствовали голова и обе руки, что делало опознание невозможным. Бывшая жена Крэбба Маргарет Элейн Плейер и его гражданская жена Пэт Роуз не смогли идентифицировать тело. Друзья и сослуживцы несколько раз пытались найти шрам особой формы на левом колене. Неудачно. Но потом все-таки нашли с помощью все того же Сиднея Ноулза и признали, что найденное тело принадлежит Лайонэлу Креббу.
Версия №3. Британская официальная. Кребб появился в Портсмуте 16 апреля 1956-го, за два дня до прихода советских кораблей. Вместе с агентом МИ-6 Бернардом Смитом он снял номер в отеле. А на следующий день сделал проверочное погружение у причала, где должен был швартоваться «Орджоникидзе». 29 апреля 1956 года британское адмиралтейство объявило об исчезновении Кребба во время выполнения задания в Портсмуте. По поручению контр-адмирала Инглиса директор подразделения морской разведки Адмиралтейства объявил, что Кребб пропал без вести во время операции по расследованию аварии секретного подводного аппарата в районе Стоукз-Бэй. В некрологе утверждалось, что Кребб "погиб при испытании нового подводного снаряжения". При этом сосед Смит, который проживал в отеле в одной комнате с Крэббом, также исчез, забрав с собой все вещи офицера и даже вырвав из журнала регистрации постояльцев страницу с именем Кребба.
Но, совершенно случайно сэр Джон Александр Синклер , возглавлявший Секретную разведывательную службу (SIS) с 1953 года, в 1956 году после инцидента по требованию премьера Энтони Идена подал в отставку.
27 октября 2006 года британский Национальный архив обнародовал документы об операции с крейсером «Орджоникидзе». Оказалось, что MI6 наняла Кребба для исследования днища советского крейсера ( операция «Кларет»).
Версия №4. Советские боевые пловцы захватили англичанина, на борту крейсера его тайно вывезли в СССР, перевербовали и в декабре 1959 года во Владивостоке появился некий лейтенант Лев Львович Кораблев, говоривший почему-то по-русски с иностранным акцентом. На одной из секретных баз Тихоокеанского флота лейтенант Кораблев долгое время работал инструктором по подготовке советского военно-морского спецназа. Труп мужчины, похожий на английского диверсанта, был позднее подброшен всемогущим КейДжиБи в Портсмутскую гавань.
Версия №5. Как поведал перед смертью основной свидетель Сидней Ноулз, Кребб якобы рассказывал ему о планах бегства в Советский Союз. Ноулз по-товарищески доложил куратору боевых пловцов полковнику Малкому из военной разведки, а тот успокоил Сиднея, что вовремя остановит Кребба. Может и остановил? Возможно, неисправность снаряжения действительно имела место быть. И не была случайной.
Версия №6. Английский водолаз был обнаружен вахтенными крейсера «Орджоникидзе» и застрелен ими из малокалиберной винтовки.
В сухом остатке мы имеем факт исчезновения самого опытного подводного диверсанта Англии во время визита и опознание его трупа в непригодном для опознания состояния. И все нити ведут к напарнику, который явно ему не лучший друг.
Попытка диверсии, безусловно, была. Слишком удачно Хрущев собрал всех на одном корабле. Глупость или измена?
К счастью, самого неудачного исхода удалось избежать, то ли из-за внутренних терок в британских спецслужбах, то ли благодаря бдительности вахтенных и твердой руке нашего "пловца".
Загадка, упакованная в тайну. Ну что ж, подождем еще лет 30, может английские архивы расскажут как все было.
Крейсер и далее ходил за границу, с 1 по 8 августа 1956 года он был в Копенгагене.
С 7 по 11 августа 1958 года корабль посетил Хельсинки. С 24 декабря 1955 года крейсер был переведён в ДКБФ, а 14 февраля 1961 года на Краснознамённый Черноморский флот.
В 1962 году советское правительство приняло решение продать эскадру боевых кораблей, практически готовый флот Индонезии – стране, «ставшей на путь строительства социализма».
5 апреля 1962 года крейсер покинул Севастополь и 5 августа 1962 года прибыл в город Сурабая. 24 января 1963 года он был исключен из списков ВМФ и 29 января 1963 года — расформирован. В состав ВМС Индонезии он входил под названием «Ириан» (KRI Irian (201) с 1963 по 1972 год. В 1972 году его отправили на слом.
Индонезийская история крейсера-в отдельной статье.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам