За рубежом большое внимание уделяется вопросу профессиональной надежности водителя, его готовности к возможному возникновению нештатных ситуаций на дороге, способности прогнозировать возникновение таких ситуаций. Изучается влияние индивидуальных качеств водителя на манеру управления транспортным средством.
В нашей стране эта проблема также не забыта. Учебный план примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий содержит предметы «Психофизиологические основы деятельности водителя» и «Основы управления транспортными средствами». Указанные предметы, в свою очередь, содержат такие темы, как профессиональная надежность водителя, познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки.
Правительство Великобритании каждый год ставит задачу о снижении числа погибших и получивших серьезные травмы в результате ДТП. Необходимо отметить, что в этом направлении оно добилось определенных успехов. Статистические данные говорят о долгосрочной (с 1973 г.) тенденции к снижению количества погибших. В 2012 году в Великобритании летальность в результате ДТП составляла 2,8 смертей на 100000 населения, что является самым низким показателем среди стран Организации экономического сотрудничества и развития. ОЭСР (OECD) - международная организация, в которую входит 34 высокоразвитые, согласно принятому ООН рейтингу, в экономическом отношении страны.
Всего, для получения права на управление транспортными средствами в Великобритании, кандидат в водители должен сдать два экзамена, теоретический и практический. Причем, для допуска к обучению в условиях реального дорожного движения, требуется обязательная сдача теоретического экзамена, по результатам которого выдается специальный сертификат, действительный в течение 2-х лет. В случае, если в течение этого срока практический экзамен не будет сдан, сертификат теряет свою силу и требуется пересдача теоретического экзамена.
Теоретический экзамен состоит из теста multiple choiceс (со множественным выбором) ответов, отечественные экзаменационные билеты построены по аналогичному принципу, и теста hazard perception(восприятия опасности). Оба теста сдаются в течение одного дня с перерывом не более трех минут. Необходимо пройти оба теста, чтобы экзамен считался сданным, если не сдан хотя бы один тест, то кандидат в водители обязан пересдать весь экзамен.
Тест со множественным выбором длится не более 57 минут. Тест содержит 50 вопросов, проходной балл – 43 из 50-и для автомобилей и мотоциклов. Вопрос и несколько вариантов ответа отображаются на экране монитора, экзаменуемый должен выбрать правильный ответ, причем правильных ответов может быть и несколько.
В Великобритании разработкой стандартов и правил в области безопасности дорожного движения занимается Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA), Агентство стандартов водителя и автомобиля, находящееся в подчинении Министерства транспорта. Этой организацией с 2002 года и применяется в процессе экзамена на получение права на управление транспортными средствами тест на определение восприятия опасности - Hazard perception test (HPT).
Цель теста восприятия опасности – определить, достаточно ли внимателен кандидат в водители, способен ли он правильно оценить дорожную ситуацию, поведение других участников дорожного движения и спрогнозировать возможность возникновения опасной ситуации на дороге для того, чтобы принять своевременные меры для уменьшения или во избежание риска ДТП. Опасность может представлять все, что может заставить водителя изменить скорость, направление движения или остановить транспортное средство, которым они управляют. Хотя в реальной жизни опасность может быть статическая, такая, как светофоры, развязки или крутые повороты, это не те виды опасностей, которые необходимо выявить в ходе теста. Необходимо идентифицировать опасности, которые развиваются в движении, например, автобус отъезжает от остановки, пешеход ступает на дорогу, пассажир бежит к остановившемуся автобусу.
Тест разработан Агентством (DVSA) в тесном сотрудничестве со специалистами из Лаборатории транспортных исследований (Transport Research Laboratory – TRL) и Министерства транспорта Великобритании.
Тест на восприятие опасности проходит следующим образом. Экзаменуемый занимает место перед экзаменационным монитором и, при необходимости, надевает наушники (клипы не сопровождаются звуком). Перед началом он просматривает короткий видеоролик о порядке прохождения теста и объявляет о своей готовности.
После этого экзаменуемому демонстрируется от 14 до 19 видеоклипов, в зависимости от категории транспортных средств, продолжительностью до одной минуты, с записью реальных дорожных ситуаций. Каждый из клипов - заданий содержит одну дорожную ситуацию, развитие которой может повлечь опасность для движения или возникновение ДТП, какой-либо один клип содержит две таких ситуации. Обнаружив указанную ситуацию на экране, экзаменуемый должен как можно раньше отметить ее, нажав на кнопку мыши. Чем раньше он обнаружил опасность после ее возникновения и отметил ее, тем выше оценка. Максимальная оценка за прохождение одного задания – 5 баллов. Каждая секунда промедления после возникновения опасной ситуации – минус 2 балла. Непрерывное "щелканье" кнопкой мыши не засчитывается и выставляется 0 баллов. Рекомендуется нажимать на кнопку мыши не более 4-5 раз. Для успешного прохождения теста необходимо набрать не менее 44 баллов из 75 возможных, для водителей автобусов и грузовых автомобилей – 50 из 75, для инструкторов по вождению автомобилей, которые также сдают указанный тест при получении лицензии на право обучения, – 57 из 75. Возможность проанализировать ответы не предусмотрена, результат теста объявляется по его окончании.
Клипы периодически обновляются, обновилось качество графики благодаря использованию новых технологий.
Кроме Великобритании тест на восприятие опасности применяется в большинстве штатов Австралии.
Ни для кого не секрет, что каждый человек индивидуален. Кому-то достаточно для обучения вождению и успешной сдачи экзамена минимального количества часов, предусмотренных Программой профессиональной подготовки водителей транспортных средств, кому-то требуется дополнительное время. Полагаем, что применение указанного или подобного способа проверки профессиональной надежности водителя в процессе профессиональной подготовки позволит реализовать принцип индивидуального подхода в обучении, сориентировать его на индивидуально-психологические особенности кандидата в водители, построить обучение с учетом этих особенностей.
Считаем целесообразным рассмотреть вопрос о возможности применения указанного метода проверки готовности кандидата в водители к управлению транспортным средством при проведении экзамена на получение права на управление.
#пдд #правиладорожногодвижения #экзаменвгибдд #гибдд #водитель #ответственностьводителя #автошкола
